Suzuki SV 650

Svaret är att efter en liten slipp 2009 med Gladius, som inte fick det mest, fortsätter den senaste SAF framgångssagan innan den. Detta är en ganska robust motorcykel av klassiska linjer, med en tvåcylindrig motor monterad på en stålstång, som uppfyller behoven hos ett mycket brett motorcykelsamhälle. Det används av kurirer i London, en nybörjarklubb för motorcyklar i Berlin, och många kvinnliga förare väljer det också. Med ett lågt säte är det lätt att använda, lätt att använda och hårdvaran är fortfarande tillräckligt pålitlig för att du ska må bra. Ett mycket viktigt inslag i beslutet är att du inte behöver belåna huset på grund av köpet. Priset är rimligt. Hm, naturligtvis, ja, jag vet varför det här är en så kallad rund strålkastarmotorcykel.

Mest lätt

Innan du trycker på Suzuki Easy Touch-knappen måste föraren titta på den. Cykelns linjer är tillräckligt fräscha för att behaga, det tvåcylindriga rörformade rampaketet påminner mycket mer om en Ducati än sin Gladius-föregångare eller, om ditt minne är lite längre, en Cagiva - speciellt om SV:n är röd. Ser smalare, sportigare ut, särskilt bakifrån. Även när det gäller teknik har nya SV designats om: 645cc rakvinklade V-twin har helt omdesignats med nya kolvar, motorhuvud och insprutningssystem. Cirka 60 delar av motorn (och 70 delar på resten av cykeln) ändrades eller ändrades så att det kunde bli en ny bil. I den senaste versionen uppfyller den Euro4 miljönormer, men är fortfarande fyra "hästar" starkare än sin föregångare. Vilket faktiskt inte ens är så viktigt för målgruppen förare; Ännu viktigare, den har en blygsam förbrukning, det finns mindre än fyra liter per 100 kilometer. Arbetsmiljön är förarvänlig, den nya och transparenta digitala mätaren erbjuder all viktig information inklusive växeldisplayen, som välkomnas av nybörjare. En viktig nyhet: låghastighetsassistanssystemet är en elektronisk assistans, när maskinen ökar hastigheten något vid start, vilket underlättar den initiala rörelsen. Ändå är det nödvändigt att betona motorcykelns enkelhet.

Visselpipa i byn och i staden

När jag sitter på den blir jag förvånad över att jag klämde in i bränsletanken. Sätet är det enda missnöjet, skinkorna efter en lång åktur kallar på paus. Ratten är platt och du måste vänja dig vid motorcykelns svängradie och specifika tyngdpunkt. Han gillar att förföra dem båda. Men med lite övning blir det en riktig leksak. Enhetens husky röst, maskulin nog att göra ljudbilden behagligt konkret, är anledning till glädje, liksom enheten, som är så levande där mellan 5.000 7.000 och XNUMX XNUMX rpm att den svider mot sjöns kurvor och riktig glädje visslar. mellan hjälmen. Det är känt att vid överföring av vikt i korta svängar är den till och med åtta kilo lättare än sin föregångare. Det är också tillräckligt bekvämt för vardagskörning, till exempel att köra runt i staden till högskolan, jobbet eller någon annanstans. Anledningen till nästa vissling. Tokicos frambromsok med två kolvar, liksom den icke-justerbara fjädringen, kommer att imponera på superbilsfans, men bromsarna och fjädringen fungerar bra. Och den har ABS.

text: Primozh Yurman

foto: Саша Капетанович

• Grundläggande information

  Försäljning: Magyar Suzuki Zrt. Flickvän i Slovenien

  Testmodellkostnad: 6.690 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 2-cylindrig, V-formad, 4-takts, vätskekyld, 645 cm3

  Kraft: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Vridmoment: 64,0 Nm vid 8.100 rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör

  bromsar: framskiva 290 mm, bakskiva 240 mm, ABS

  Suspension: teleskopgaffel vänd framåt, mittdämpare bak

  Däck: 120/70-17, 160/60-17

  Längd: 785 mm

  Hjulbas: 1.445 mm

  vikt: 197 kg