Suzuki Jimny – Jag tror inte att någon förutspådde detta
Suzuki Jimny är en lite förlegad bil i ny version. Recept på misslyckande? Det visar sig att detta är ett framgångsrecept som till och med Suzuki själv är förvånad över. Och tack alla...
Och allt tack vare retrostilen. Alla som drömmer om en SUV drömmer om en Mercedes G-klass, men de flesta av oss kommer aldrig att ha råd med en. Och vidare jimniego mindre än 70? Ganska möjligt.
Runda lampor och kantiga former hör till de första Suzuki Jimny och passade perfekt in i trenden där MINI återuppstod, G-klass höll sig och ett antal kommande modeller väcker redan stor uppmärksamhet, som Honda Urban EV.
Och det är denna miniatyrfigur i klassisk version som lockar så många kunder till salonger som Suzuki Jimny мы вряд ли сможем купить больше. Сроки ожидания от года и более. А если у нас чего-то нет, то мы этого хотим еще больше, поэтому более дорогие экземпляры, чем предполагалось в каталоге, уже появились на сайтах объявлений. Я даже видел такие за 110 злотых!
Suzuki Jimny – förmodligen på grund av sin design och storlek – vann den till och med tävlingen Årets stadsbil.
Någon förutsåg det bara. Suzuki kommer den att säljas i sådana antal eller blir det årets stadsbil? Det här är en roadster av olja och stål med alla plus och minus.
enkel mask jimniego Här, inte bara för att se snygg ut, utan också för att vi ska kunna avgöra exakt var bilen hamnar i fältet. De fyrkantiga hjulhusen verkar lite för stora, men de är till för att göra hjulbyten enklare. Vi har även en reserv i full storlek på bakluckan.
Jämfört med sin föregångare har vinklarna till och med förbättrats - attackvinkeln är 37 grader, rampvinkeln är 28 grader och avgångsvinkeln är så mycket som 49 grader. Markfrigången är 21 cm. Det här är verkligen imponerande värden - och i motsats till vad som ser ut så kör du inte bara terräng, utan det är dessa vinklar och frigång som gör att Jimny kan åka dit även seriösa stadsjeepar skulle bryta stötfångare eller hänga på trösklar.
Inuti Suzuki Jimny - strikt!
interiör jimniego avslöjar också sin terrängkaraktär. Den nästan vertikala vindrutan, tillsammans med den matta finishen på instrumentbrädans ovansida, är utformade för att minska bländning.
Det är en ganska billig bil, så vi hade inte förväntat oss någon knockdown här. Den är rå, ganska plastig, och bara för att göra det lättare att rengöra inredningen efter en åktur. Denna karaktär förstärks ytterligare av två manuella växelspakar med tandat gummi i basen. Som för trettio år sedan. Minst.
Inne i rymden? Måttlig. Banan har blivit 4 cm bredare, så inredningen har blivit lite bredare, men ändå ganska smal. Dessutom måste du välja - antingen ytterligare två inte särskilt bekväma baksäten, eller en bagagelucka. Även med ryggstöden nedfällda rymmer den 377 liter. I fyrsitsversionen är den bara 85 liter, så där får inget plats.
Men det är inte precis en 100% rå maskin. Ny Suzuki Jimny den har luftkonditionering i en zon, ett infotainmentsystem med 7-tums pekskärm, Apple Car Play, Android Auto och navigering är några av bekvämligheterna.
Suzuki Jimny är en stadsbil?!
Ny Suzuki Jimny den är utrustad med endast en motor - atmosfärisk 1.5 med en effekt på 102 hk. För att göra detta kan vi lägga till en 5-växlad manuell växellåda eller en 4-växlad automatisk. Fyra växlar åt gången när nästan varje tillverkare erbjuder 6,7 eller till och med 10 växlar!
Vi har testat versionen med bilen. Prestanda? Vilken prestation! Upp till 100 km/h på 12 sekunder, toppfart 145 km/h. Skulle någon fortfarande vara nöjd med sådana resultat idag? Även en stadsbil är mycket snabbare.
Snäckväxelstyrningen är inte heller särskilt exakt. Men Jimny är åtminstone väldigt pigg, med en svängradie på bara 9,8 m. Dessa små dimensioner, smidighet, markfrigång och däckprofil kommer att fungera bra i städer, eftersom vi inte behöver oroa oss för trottoarkanter.
Strax innan det måste du blunda (mer exakt, örat) för att dämpa Suzuki Jimny – bättre än sin föregångare, men ändå annorlunda från personbilsstandard. Accelerationen, som vi redan har konstaterat, är inte särskilt ... Bilen rullar i kurvor, vilket ger intrycket att den är på väg att välta.
Ja, det är en bra bil, men den är definitivt mer off-road. Det blir urbant om vi går med på att leva med dess terränglag. Även bränsleförbrukningen kommer inte att passa oss för mycket, för i staden måste du lugnt ta cirka 9-10 l / 100 km.
Nya Suzuki Jimny - var är magin?
Du kommer in, öppnar fönstret, sätter på alternativ musik från 80-talet och känner dig fri, som showens hjälte. Atmosfären i den här bilen är det jag gillade mest med den. Bilen är ganska klumpig, men den ser bra ut, kör bra terräng, och tack vare detta slutar även denna vardagskörning att vara tröttsam. Och till och med varje resa blir ett äventyr mer eller mindre.
Och från en bil som vi borde få stor kritik för hur annorlunda den skiljer sig från dagens standarder, gillar vi den för dess karaktär, ärlighet för vad den är och fokuserar på terrängmöjligheter – inte alla lite som crossovers terräng. vägkörning kommer sist.
Så jag är inte förvånad över det Suzuki Jimny åtnjuter sådant intresse. Om du vill köpa en så får du ha tålamod, men snart kommer Suzuki att öppna en fabrik i Indien som kommer att betjäna de asiatiska marknaderna, liksom Europa och USA kommer att ta emot japansktillverkade bilar. Då kanske du kan få en Jimny på mycket kortare tid.
