Suzuki Ignis – lite kan göra mycket
Det senaste året har varit ett speciellt år för varumärket Suzuki. Först premiären av Baleno, sedan en uppdaterad version av den populära SX4 S-Cross och slutligen en ny inkarnation av Ignis-modellen. Nyligen var vi bland de första att se den här bilen. Hur det fungerar?
Suzuki kallar Ignis för en "ultrakompakt SUV". Kanske skulle termen "SUV" vara lite mer passande, för förutom antalet hjul har Ignis inte mycket gemensamt med en SUV. Dess utseende kommer säkerligen att orsaka kontroverser. Om du föddes vid 80- och 90-talens skiftning, så minns du förmodligen en inte särskilt utvecklande tecknad film som heter "Motormöss från Mars". Varför nämner jag detta? En titt på Ignis och sagofiguren räcker för att se vissa likheter. Den minsta spelaren av det japanska märket verkar bära en mask a la Zorro, där en av seriefigurerna paraderade. Medan fronten på Ignis ser lite rolig ut, måste du erkänna att den ser snygg och originell ut. Trots storleken på diskmaskinen försöker den vara massiv, åtminstone visuellt. Effekten kan knappast kallas imponerande, och det är osannolikt att någon kommer att fly från en japansk SUV. LED-strålkastarna (endast tillgängliga på Elegance trimnivå) ger dock fronten ett modernt och framför allt intressant utseende. Och Zorro-huven som vissa människor ser på bilens framsida är definitivt en faktor som gör Ignis minnesvärd till viss del.
Medan formgivarna hade tillräckligt med inspiration och finess i fronten av bilen, ju längre bak, desto värre blir det. Det finns inget att hålla fast vid B-stolpen. Men bakom den hittar vi en nästan rektangulär dörr, som en ugn, och bak i bilen ... Hmm, vadå? Trippelprägling (i motsats till de första associationerna) är inte Adidas-logotypen, utan kännetecknet för Suzuki Fronte Coupe, en sportbil tillverkad på sjuttiotalet. Baksidan av den ultrakompakta SUV:n slutar nästan vertikalt. Det är som att någon bara skar av en bit av hans rygg. Bilens ära skyddas dock av LED-bakljus, som dock återigen bara kommer att finnas i Elegance-varianten.
Fyra eller fem personer?
Suzuki Ignis är faktiskt en ultrakompakt bil. Den har en mycket liten svängradie på 4,7 meter, vilket gör den bekväm i trånga städer. Trots att kupén är 15 centimeter kortare än Swift erbjuder kupén mycket liknande utrymme. Baksätet kanske inte är gynnsamt för långväga resor, men den 67-graders bakluckan kommer säkerligen att göra det lättare att komma åt den andra sätesraden. Från Premiumpaketet kan vi välja Ignis i fyrsitsig version (ja, grundversionen är femsitsig, åtminstone i teorin). Då är baksätet delat 50:50 och har ett system för oberoende förflyttning av båda sätena. Tack vare detta kan vi öka utrymmet i den bakre delen av bilen något, på grund av den redan lilla bagageutrymmet, som i den framhjulsdrivna versionen bara är 260 liter (fyrhjulsdrift kommer att ta nästan 60 liter extra volym) . Men genom att välja att fälla ner baksätesryggarna kan vi få upp till 514 liter, vilket gör att vi kan bära mer än bara ett shoppingnät.
Hur tog Suzuki hand om säkerheten?
Trots det läckra utseendet och storleken på XS, har Suzuki Ignis ganska anständig utrustning. Elektriska fönsterhissar, uppvärmda framsäten, satellitnavigering eller en multifunktionsratt är bara några av de godsaker som finns ombord på denna lilla. Märket har också tagit hand om säkerheten. Ignis är utrustad med bland annat Dual Camera Brake Support, som hjälper till att undvika kollisioner genom att upptäcka linjer på vägen, fotgängare och andra fordon. Om det inte finns något svar från föraren avger systemet varningsmeddelanden och aktiverar sedan bromssystemet. Dessutom erbjuder Ignis även en oplanerad filbytesassistent och ett system som upptäcker okontrollerade fordonsrörelser. Om fordonet rör sig från en kant av körfältet till den andra (förutsatt att föraren är trött eller distraherad), hörs en varningssignal och ett meddelande visas på instrumentpanelen. Dessutom var Ignis utrustad med en nödbromssignal som skulle använda varningsblinkers för att varna andra förare som kör bakom.
Vi är påväg
Under huven på Ignis finns en 1.2-liters DualJet bensinmotor. Den fyrcylindriga motorn kunde generera 90 hästkrafter, vilket mycket villigt satte igång en baby som bara vägde 810 kilo. Det maximala vridmomentet på 120 Nm, även om det inte får hjärtat att slå snabbare, men bilen accelererar ganska snabbt. I den fyrhjulsdrivna versionen tar accelerationen från 0 till 100 km/h 11,9 sekunder. Endast framhjulsdrift - 0,3 sekunder längre. Faktum är att bakom ratten känns det att den atmosfäriska enheten ivrigt accelererar den lätta kroppen. Intressant nog, inte ens i motorvägshastighet får man intrycket av att Ignis är på väg att lyfta marken. Tyvärr är segment A-bilar ofta ganska instabila i höga hastigheter. I Ignis är det inget sådant problem – oavsett hastighet åker den självsäkert. Att svänga snabbare är dock som att svänga en båt. Den mjukt avstämda fjädringen, i kombination med den höga markfrigången och smala spåret, ger inga snabba kurvtagningar.
Frågan kan uppstå - varför kallas denna roliga lilla bil från A+-segmentet allmänt för en SUV? Kompakt eller inte. Nåväl, Ignis har en avsevärd markfrigång på 18 centimeter och en AllGrip fyrhjulsdrift som tillval. Marek varnar honom dock omedelbart - Ignis är en roadster, som en ballerina från Pudzianowski. Faktum är att ta den här ungen till en svårare terräng skulle vara dömt att misslyckas. Den extra drivkraften kommer dock i grus, lätt lera eller snö, vilket ger föraren mer självsäker hantering och sinnesfrid. Mekanismen är enkel - den viskösa kopplingen överför vridmoment till bakaxeln vid en slirning av framhjulet.
Slutligen är det frågan om pris. Den billigaste Ignis med femväxlad manuell växellåda, framhjulsdrift och Comfort-version kostar 49 900 zloty. Genom att välja AllGrip fyrhjulsdrift och den rikaste versionen av Elegance (inklusive LED-lampor, sat-nav, automatisk luftkonditionering eller stöd för antikollisionsbromsning med dubbla kamera), har vi redan en betydande kostnad på PLN 68 900. Från och med januari kommer erbjudandet även att omfatta hybridvarianten 1.2 DualJet SHVS, vars pris kommer att vara PLN 68 900.
