Suzuki GSX-R1000

25 / 2200 Vi vet att vi är lite sena med testet, men tyvärr var de krafter som avgör vårt öde inte så gynnsamma för oss att testet, som vi påbörjade i slutet av våren, kunde genomföras på våra vägar till slutet . hippodrom. Utan det skulle testet av en sådan motorcykel vara ofullständigt, eftersom Suzuki skapades specifikt för racingbanor. Dessutom har de lyckats dominera racerbanorna runt om i världen. Den australiensiska roadracinglegenden Troy Corser, som vann Superbike World Championship-titeln, belönade vackrast (för Suzuki) ansträngningarna och arbetet från ingenjörerna som satte ihop en verkligt fantastisk cykel för att fira jubileet.

Först och främst chockerar hans kompromisslösa kraft. 180 "hästar" på 166 kilo torrvikt lovar fullblodsracingprestanda. Den visar dig också direkt på racerbanan. GSX-R1000 äventyrar inte föraren med sitt säte. "Ska du idrotta eller åka någonstans?" Som i den stilen. Så det är klart att den inte är designad för långa resor, än mindre två resor. Men vi glömde omedelbart allt det där när de utmärkta Dunlop Sportmax Qualifier-däcken nådde driftstemperatur och, limmade, följde den perfekta linjen på den krokiga racerbanan i spanska Almería.

Eftersom vi samtidigt kunde testa resten av det japanska företaget blev bilden av GSX-R ännu tydligare. Den visar sin lätta vikt i kurvor och vid inbromsning då den är väldigt lätt när den rör sig. Hans styrka torkar dock inte ut ens i långdistansflygplan, när andra redan börjar kvävas. Motorn drar lätt, skriker aggressivt från ett enda kortslutet titanavgas och siffrorna på den digitala hastighetsmätaren fortsätter att stiga. Eftersom det är en serie svängar efter varje plan spelar förstås all motorkraft ingen större roll om inte bromsarna är ordentligt testade. Nåväl, vi har inget att klaga på.

De radiellt monterade käftarnas kuddar böjer sig inte och håller tillsammans med bra fjädring och en stark ram cykeln i balans. Det fanns inga tecken på nervositet eller otäcka ryck på vägen, och detsamma kan sägas om racerbanan. Låt oss inte överdriva om vi säger att Suzukis "tusen" åker lika lätt som lättare 600 cc superbilar, bara mellan benen, istället för en 120 hk grinder. det finns ett "stall" med en vild flock på 180 hk .

Men gör inga misstag, motorns effekt är väl täckt med en ganska kontinuerlig uppåtgående effektkurva som upplever en liten dipp vid 8.500-11.000 rpm och sedan toppar ut precis innan den analoga tachnålen slår 1. Någon som kan hålla ratten bra , upplev engångsaccelerationer. Med andra ord, för att underlätta referensen, om Yamaha R1000 är ett riktigt vilddjur som inte är lätt att tämja, och Honda CBR RXNUMX Fireblade går lite för aggressivt på grund av ständigt ökande kraft, är GSX-R någonstans i mellan och tar det bästa från varje.

Med dagens teknik och de framsteg vi ser efter att ha cyklat så här, frågar vi oss alltid vad de kan göra bättre, men vi har ställt oss samma fråga tidigare. En annan fråga är vem som behöver en sådan motorcykel överhuvudtaget. För vägen? Ingen! Enligt vår ödmjuka åsikt är det inget fel med att köpa racingplastdelar vid köptillfället. Racerbanan är en plats där en sådan motorcykel visar sitt verkliga syfte.

Suzuki GSX-R 1000

Testa bilpris: 2.964.000 SIT.

Teknisk information

motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld. 999 cm3, 178 hk vid 11.000 rpm, 118 Nm vid 9.000 rpm, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Upphängning och ram: främre justerbar USD-gaffel, bak enkel justerbar stötdämpare, aluminiumram

Däck: före 120/70 R17, bak 190/50 R17

bromsar: fram 2 rulle med 310 mm diameter, bakre rulle med 220 mm diameter

Hjulbas: 1.405 mm

Sitthöjd från marken: 810 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 18 l / 7, 8 l

Vikt (med full bränsletank): 193 kg

Representativ: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, telefon: [phone]

Vi berömmer och förolämpar

+ konduktivitet

+ motoreffekt

– endast för "solo" nöjen

– mycket sportig och därför obekväm över långa avstånd

Petr Kavchich, foto: Fabriker

• Teknisk information

  motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld. 999 cm3, 178 hk vid 11.000 rpm, 118 Nm vid 9.000 rpm, el. bränsleinsprutning

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  bromsar: fram 2 rulle med 310 mm diameter, bakre rulle med 220 mm diameter

  Suspension: främre justerbar USD-gaffel, bak enkel justerbar stötdämpare, aluminiumram

  Bränsletank: 18l / 7,8l

  Hjulbas: 1.405 mm

  vikt: 193 kg