Suzuki GSX-R 750

• Video

Frågan kvarstår om man byter ut liter med 800cc-motorer Se det genomtänkta marknadsföringstricket i MotoGP-mästerskapet, eller få ingenjörerna och förarna verkligen upptäckt att de kan vara snabba även med mindre motorer (vilket de har bevisat!). åt sidan. Men eftersom racing alltid har varit platsen för att utveckla tvåhjulingar för massproduktion, kan vi i framtiden förvänta oss 800 kubikmeter maskiner i utställningslokaler under stora NYA skyltar.

Men titta på det delvis: Suzuki har erbjudit en liknande förskjuten tvåhjuling (låt den skillnaden) sedan 1985, och den insisterar fortfarande på att bygga den sportbilen idag. Tydligen, trots den grova uppdelningen av motorcyklister i 600 och 1.000 750 personer, finns det många människor som är närmare "något däremellan". I år kom GSX-R 600 ut på vägen samtidigt som sin nya XNUMXcc kusin. Se, och listan över innovationer är verkligen omfattande.

Den avancerade enheten har ett modernt SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) elektroniskt bränsleinsprutningssystem och avancerad elektronik som gör att föraren kan välja tre olika driftprogram. Som väntat fick Gixer en glidkoppling som är inställd att slira endast vid grova växlingar, annars tillåter den fortfarande föraren att hjälpa sig själv att bromsa även nedväxling.

Det är också ett nytt avgassystem som letat sig in under motorn och en större ljuddämpare slutar på höger sida vid förarens fot. Till en början kom det klagomål på dess design, men snart vande sig motorcyklister vid den nya formen. Du kan också erkänna att den här frågan löses vackrare än till exempel i topp tio Kawasaki.

Tittar vi under plastdelarna runt ramens huvud kan vi se en elektroniskt styrd styrdämpare som dämpar framsidan av cykeln väldigt bra. Eftersom cykeln inte är lika aggressiv som GSX-R 1000 trots det stora kavalleriet, förblir styrningen lugn även genom hård acceleration och långa kurvor.

Hjulen, bromsarna, bränsletanken och alla plastdelar är nya. Naturligtvis kan vi inte bortse från designen då nya Suzi har en väldigt snygg aggressiv design och dess skarpa form visar att det är en snabb och modern produkt. Bakdelen, speciellt om man tar bort registreringsskyltshållaren (vilket många ägare gör i alla fall, trots att det är olagligt), är en av de snyggaste i motorcykelbranschen. Förutom att den finns i en färgkombination som fångade unga kvinnors uppmärksamhet, finns cykeln även i traditionellt blått, vitt och svart.

Även om han är en riktig atlet både i själ och kläder, förblir hans dimensioner "mänskliga". "Human" i den meningen att triangeln för säte-pedal-styre inte är lika sportig som Yamaha R6:s, men den sitter ganska avslappnad. Vi blev kära i den på en testcykel, speciellt eftersom vi testade den på vägen och inte på racerbanan där vi brukar tortera dessa maskiner. Den tvåhjuliga motorcykeln svänger lättare på plats, lider mindre av händer och nacke och har till och med bättre vindskydd än konkurrenterna. Hmm, konkurrenter?

På grund av motorns storlek är de det faktiskt inte. Och det är hans fyrcylindriga hjärta som övertygar. Vet du? vid sexhundra klagar vi alltid på att de är för svaga i botten, vilket märks särskilt när man åker med passagerare och när man kommer in i en sväng med för hög växel och cykeln vägrar ställa upp tillräckligt snabbt i planerad riktning och accelerera till lägenheten. Men när den analoga tachnålen närmar sig det röda fältet accelererar cykeln, precis som 900cc-maskinerna gjorde. Se bara för några år sedan, på grund av sin lättare vikt (den är fem kilo lättare än GSX-R 1000), kanske ännu snabbare. Hundra och femtio "hästar" är inte en bagatell!

Samtidigt som cykeln är stabil och förutsägbar, är fjädringen utmärkt för upptagen landsvägskörning (som nämnt, vi testar den en annan gång på racerbanan), bara för framsidan av cykeln känns den lite tyngre och mindre. mer hanterbar än konkurrenterna. Bromsarna är mycket bra och inte alltför aggressiva, vindskyddet ligger över genomsnittet i detta segment, och bränsleförbrukningen på sex till sju liter per 100 kilometer förväntas bli måttlig.

750 cc Gixer är 600 euro billigare än den tusende och 750 euro dyrare än sin 600 cc motsvarighet. På grund av volym och kraft faller alla tre i samma försäkringsklass, så det verkar som att en testcykel för dem som ska köra på vägen och racerbanan är ett bättre val än den mindre, och om du inte är riktigt beroende av "hästkrafter", även från huvud"motståndaren" i Suzukiförslaget. Om du blir förförd av en road jock är detta definitivt värt att överväga.

Testa bilpris: 10.500 EUR

motor: 4-cylindrig, 4-takt, vätskekyld, 749 cm? , 16 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: 110 kW (3 km) @ 150 varv / min

Maximalt vridmoment: 86 Nm @ 3 varv / min

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: aluminium.

Suspension: fram justerbara teleskopgafflar? 41, bakre justerbar enkel stötdämpare.

bromsar: 2 hjul framåt? 320 mm, radiellt monterade bromsbelägg, fråga rullen? 220 mm.

Däck: före 120 / 70-17, tillbaka 180 / 55-17.

Sitthöjd från marken: 810 mm.

Bränsle: 17 l.

vikt: 167 kg.

Kontaktperson: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Vi berömmer och förolämpar

+ motor

+ förarplats

+ vindskydd

+ bromsar

+ skjutomkopplare

– Drivlinans motstånd vid snabb acceleration

Ansikte mot ansikte

Marko Vovk: Jag måste erkänna att de första milen på nya Seventy-Fifty inte var de bästa för mig, eftersom cykeln ibland var för tung. Men snart ersattes obehaget av njutning och en känsla av att allt var under kontroll. Cykelns position är utmärkt och enheten ger oss tillräckligt med kraft vid högre varvtal så att vi vet att det inte är en 600cc-cykel. Det enda som störde mig var att mellan 6.000/min och 7.000/min var det ett "hål" i strömmen.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 10.500 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 4-cylindrig, 4-takt, vätskekyld, 749 cc, 16 ventiler, elektronisk bränsleinsprutning.

  Vridmoment: 86,3 Nm @ 11.200 varv / min

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: aluminium.

  bromsar: främre 2 skivor Ø 320 mm, radiellt monterade bromsok, bakre skiva Ø 220 mm.

  Suspension: främre justerbar teleskopgaffel Ø 41, bakre justerbar enkel stötdämpare.