Suzuki GSR600

Det ser bra ut, så djärvt att vi bara kan gratulera Suzukis designers till den framgångsrika kombinationen av sportighet och rå brutalitet som den ogenerat uppvisar med sina "muskulära" linjer i GSR 600. Men utseendet är inte allt det har.

Dess fyrcylindriga inlinemotor med det sportiga ljudet av ånga under avgasrören kan utveckla 98 hästkrafter, vilket stöds väl av vridmoment vid rätt accelerationsögonblick. Motorn drar så lugnt och fullständigt från låga varv upp till 10.000 600-talet när den släpper lös all sin kraft. På den tiden visar den ett släktskap med den sportiga brodern GSX-R 26. Den kan utveckla ytterligare 4.000 6.000 hästkrafter, vilket är gömt i själva "toppen" av kraftökningen, men på bekostnad av en smidig körning och flexibilitet i mitten och lägre varvtalsområde. Så det verkliga användbara området är mellan XNUMX XNUMX rpm och XNUMX XNUMX rpm.

På den tiden är det väldigt lätt att köra längs den slingrande landsvägen, där denna Suzuki trivs bäst (nåja, även i staden på grund av lättheten och själva fenomenet är inte värre). Dess gaffelliknande ramgeometri och precis lagom styv men inte alltför mjuk fjädring gör att den kan följa styrkommandona enkelt och lydigt. Bara seriös gaspådrag och aggressiv körning visar att standardfjädringen är för mjuk, vilket tack och lov inte är ett oöverstigligt problem. GSR har justerbar fjädring och du kan justera den för att passa din körstil, och framför allt är detta en användbar funktion när du sätter dig på den med en passagerare (han kommer att sitta ganska bekvämt).

Tyvärr kan detsamma inte sägas om bromsarna. De greppar mjukt och kräver ett starkare grepp om fingrarna. Det är känt här att GSR var avsedd för ett bredare utbud av motorcyklister, inklusive mindre erfarna förare. För dem är detta en idealisk broms, men inte för en snabb förare. För alla er som älskar att ta den längre turen oskadda kan vi också säga att det är förvånansvärt outtröttligt att åka på denna Suzuki. Han sitter upprätt och ganska avslappnad, och förare av liten och medelhöjd, som inte överstiger 185 centimeter, kommer att sitta bäst. Trots att den inte har något skydd mot vinden skär dess frontsilhuett genom luften förvånansvärt bra och i hastigheter upp till 130 kilometer i timmen tröttnar inte motvinden alls.

Allt detta vittnar om framgången med Suzukis Plan B. Eller är det verkligen Plan A och B-King med 200 hästar kvar? Men det är en historia för nästa år.

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич