Suzuki Celerio - exemplarisk bebis
I motsats till utseendet är det en mycket svår uppgift att bygga en liten stadsbil som uppfyller köparnas förväntningar på pris och kvalitet, och samtidigt lönsam för tillverkaren, i motsats till utseendet. VAG lyckades nyligen göra just det, och nu går Suzuki med dem med Celerio. Lyckligtvis.
Varför tur? Många gamla bilmarknadsförare erbjuder bilar i A-segmentet, men mitt intryck är att det de erbjuder är antingen för dyrt, eller omkonfigurerat eller transplanterat live från utvecklingsländer, så det är inte vad européerna vill ha. Hittills har segmentets favorit varit utbudet av tyska trippel, som har slagit ut på marknaden perfekt. Och till sist erbjöds jag Suzuki, vars stadsmodell Celerio överraskade mig mycket. Positivt.
Och jag kommer genast att säga att inte med utseendet, för den här kan bara glädja fans av japansk animation. När vi tittar på Celerio inser vi snabbt att praktisk design var en tydlig prioritet här. De stora strålkastarna, som är en förlängning av det leende gallret, erbjuder en intressant vy över världen och lovar en väl upplyst väg. En kort men välproportionerad motorhuv och så en stor, kantig vindruta som också bådar gott. Tack vare honom blir sikten i stadens gränder mycket bättre. Sidolinjen är kanske det mest extravaganta inslaget i exteriören. Tydliga och vackra scuff-linjer ger den lilla Suzuki lite dynamik. Den svagaste delen är baksidan av Celerio, med komiskt enorma stötfångarsidor. Det är klart att det var aerodynamiska överväganden som ledde till att jag designade detta element på detta sätt, men jag måste göra ett litet plus för utseendet. Och om vi tittade på skönheten i Suzuki, så kan Celerio inte riktigt räkna med Red Dot Design-priset. Men om man ser på allt detta ur användbarhetssynpunkt har den lilla japanen inget att skämmas över. Även om vi förolämpade den lite genom att säga "liten", med en längd på 3600 mm och en hjulbas på 2425 mm, ligger Celerio i framkant i A-segmentet.
Den lådformade, ganska höga kroppen (1540 mm) får oss att gissa vad vi kan hitta inuti. Pusslet är ganska enkelt, för i kabinen kommer vi att hitta mycket utrymme (för sådana dimensioner), till vilket åtkomst blockeras av höga och vidöppna dörrar. Detta faktum kommer omedelbart att uppskattas av föräldrar som, när de sätter sina barn i bilbarnstolar, inte behöver förvandlas till en gummiman som vrider sig i en knappt glänt liten dörr.
Förarstolen, som också är justerbar i höjdled, gör att du kan ta en bekväm och korrekt position. Detta är ett ganska viktigt faktum, eftersom ratten är justerbar i endast ett vertikalt plan. Tack vare den stora hjulbasen sparade tillverkaren inte på sitsstorlekar, vilket säkert kommer att glädja längre förare. De kommer också att uppskatta det faktum att den höga taklinjen gör att de inte behöver gnugga sina huvuden mot takbeklädnaden.
Baksätet är tänkt att rymma tre passagerare, men jag rekommenderar inte att du tränar detta varje dag. Två personer eller två platser - det optimala arrangemanget av den andra sätesraden. Detta utrymme kan dessutom användas för att utöka bagageutrymmet, som erbjuder 254 liter (VDA) som standard. Denna volym är mer än tillräckligt för att packa större inköp och en paraplyvagn, som är den dagliga transportlasten för en stadsbil. Vid behov ökar kapaciteten till 1053 liter genom att fälla baksätesryggarna.
Kvaliteten på materialen som används för Celerios kabin är vad vi kan förvänta oss av en bil i denna klass. Det är billigt, men inte ostlikt. Det är förgäves att leta efter mjuk plast här, men användningen av olika färger och texturer på materialet gav en bra visuell effekt. Passningen av enskilda element är inte tillfredsställande - vi märkte inga störande ljud under provkörningar. Ergonomin i kabinen är också lovvärd. En väl påläst instrumentbräda, samt alla nödvändiga kontroller inom bekvämt räckhåll och synlighet, gör att du kan använda Celerio från dag ett utan att behöva vänja dig vid en ny bil. Lägg till ett handskfack, förvaringshyllor, dörrfickor, mugghållare så börjar vi gilla Suzuki.
Under huven på den testade modellen fanns en ny trecylindrig motor (K10V) med en volym på 998 cm3. 68 hk (6000 rpm) och ett vridmoment på 90 Nm (3500 rpm) räcker för att få Celerio att röra sig dynamiskt i staden. Med det karakteristiska klappret hos en trecylindrig motor går den lätt varv och kräver inte alltför frekventa växlingar. Vi kommer inte heller att vara ett hinder på motorvägen. Att köra i motorvägshastigheter betyder inte att man plågas och kämpar för att hänga med. Den enda nackdelen är ganska mycket oljud inuti - tyvärr är störningen av små bilar deras akilleshäl. I Celerio, som i VAG-trippel, finns inga bakre hjulhus och det är därifrån som det mesta av ljudet når kabinen.
Celerios fjädring är utrustad med McPherson-stag fram och en torsionsbalk bak. Teorin säger att man med en sådan kombination inte kan räkna med mirakel vid körning, och ändå överraskar Celerio med ett exemplariskt beteende på vägen. Trots den ganska höga hytten mår bilen utmärkt i snabba kurvor, utan för mycket gungning av karossen och ger föraren full kontroll över situationen. Detta stöds också av det exakta elektriska servostyrningssystemet, som ger en bra känsla för framhjulen. Samtidigt, när vi övervinner oegentligheterna i lucktypen, känner vi inte och hör inte knackningen och knackningen av upphängningen, vilket inte är en standard för små bilar.
En 5-växlad manuell växellåda är ansvarig för att överföra drivningen till framaxeln. Växellådans domkraft fungerar smidigt med lite motstånd. På instrumentpanelen informerar datorn oss om det optimala tillfället för växling. Genom att följa dessa rekommendationer kan vi uppnå en genomsnittlig bränsleförbrukning under 5 l/100 km. Ett tungt förarben i kombination med stadstrafik kan ta denna siffra till mindre än 6 liter, vilket är ett mycket bra resultat. Bränsletanken på 35 liter ger oss bekvämligheten av inte särskilt frekventa besök på bensinstationen.
Kampanjprislistan för Suzuki Celerio börjar på PLN 34 900 för Comfort-versionen. luftkonditionering, radio och högtalartelefon. Premiumversionen, PLN 3 dyrare, är dessutom utrustad med aluminiumfälgar, främre dimljus och elektriskt justerbara ytterbackspeglar.
Suzuki Celerio är en intressant kombination av små dimensioner, välanvänt utrymme, bra köregenskaper och ett attraktivt pris. Alla dessa element ger det en chans att ta bort från konkurrenterna en stor del av marknaden, och köpare att välja från ett ännu bredare utbud av modeller.
