Suzuki Bandit 1250 S
"Banditer" är moderna idag, och varje dag ser vi dem mer och mer på vägarna. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Giftiga cyklar med kraftfulla motorer som kräver snabba svängar. Du kan också vara snabb med nya Suzuki Bandit S, men den här imponerar mer i komfort än aggressivitet. Hur behagligt "hästarna" drar från den 1250cc fyrcylindriga motorn ...
Bandit är nästan som golf bland bilar. Vi har känt 12 kubikmeter i 600 år, den med fler, 1200 kubikmeter, föddes ett år senare, i januari 1996. 2001 renoverades den på allvar för första gången, och i år - flytande. den kylda enheten skruvades in i den för första gången. Innan dess kyldes den med luft och olja. Fyra cylindrar och 1255 XNUMX cc ger massivt vridmoment och exceptionellt mjuk gång. I praktiken bekräftas dessa två: motorn startar mycket bra, går smidigt och är väldigt tyst. Installatörer kommer inte att vara nöjda med detta, men jag kan försäkra dig om att silent block också inkluderar silent block. Man blir trött på att skrika för fort på vägen.
Det är väldigt bekvämt under rumpan. Vi har faktiskt ingen aning om att en så stor fyrcylindrig motor döljs under bränsletanken. Eftersom sätet är tillräckligt nära marken och styret är i en bekväm höjd behöver man inte vara rädd för vikten, även om den kan kännas till exempel när man svänger på plats. Men bekymmer kan man glömma i det ögonblick då man helt lossar greppet och motorcykeln lugnt flyter på asfalten. Åkturen är extremt njutbar på grund av det höga vridmomentet, och jag skulle inte missta mig om jag sa att jag på den öppna vägen ibland skulle växla två växlar samtidigt. Man fastnar i femman eller sjätte växeln och kör.
I själva verket bör överanvändning av transmissionen undvikas under de första kilometrarna. Om varvräknarnålen är större än 2.000 XNUMX behöver du inte växla ner under lugn körning. Det finns tillräckligt med kraft för omkörningar, om du inte är en mer krävande förare. Tja, när du känner att du behöver gå snabbare, öppna bara gasreglaget helt. När Bandit vaknar andas enheten fulla lungor och cykeln, som också kan vara fulladdad, börjar röra sig djävulskt snabbt.
När du har ett ögonblick i tid, ta en titt på den digitala hastighetsmätaren för säkerhets skull. Hur snabbt kan det hända att det börjar dyka upp siffror där som trafikdeltagarna på något sätt inte gillar, för att inte tala om de blå änglarna. På grund av den bekväma positionen och bra vindskydd känner vi inte ens hur snabba vi är! Om vi kan vara lite mer kritiska: drivlinan kan vara bättre och mjukare att använda. Att Bandit inte är designad för racing märks snabbt av däcken, som inte ger den bästa känslan vid körning och i djupa backar, särskilt på dåliga vägar. Vi kanske är lite bortskämda också.
Big Bandit är smidigare vid kurvtagning än du kan förvänta dig av en så stor cykel, eftersom den växlar från en lutning till en annan förvånansvärt snabbt. Tja, du kan inte förvänta dig smidigheten hos en 600cc-superbil, men eftersom Bandit också erbjuder bra riktningsstabilitet bedöms resan under linjen som utmärkt. Den klassiska framfjädringen ser daterad ut, men inte alls dålig. Det "fångar" längre oegentligheter bra, och ibland är det till och med för svårt för korta. Oroa dig inte, du kan justera hårdheten fram och bak själv.
Även bromsar som tillåter kontinuerlig, kraftig inbromsning utan rädsla för att blockera cykeln med en lätt beröring är inte värda att kommentera. Du kan också tänka på ABS. Vad sägs om törst? Han drack drygt sju liter bränsle per 100 kilometer, vilket är mycket, men ganska passande för volymen.
Både ur designsynpunkt och ur teknisk synvinkel är Bandit ingen pärla, men överlag är det ett bra och beprövat recept tillgängligt till ett rimligt pris. Vi är övertygade om att många GSXR-förare som framförallt kör den för sin sportiga image kommer att vara nöjda. Prova det, din ryggrad, bättre hälft och plånbok kommer att vara dig tacksam.
Suzuki Bandit 1250 S
Testa bilpris: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
motor: fyrtakts, fyrcylindrig, 1224, vätskekyld, 8 cm3, elektronisk bränsleinsprutning
Maximal kraft: 72 kW (98 hk) vid 7500 varv / min
Maximalt vridmoment: 108 Nm vid 3700 rpm
Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja
Ram: rörformig, stål
Suspension: klassisk teleskopgaffel fram - justerbar styvhet, bakre justerbar enkelspjäll
Däck: före 120/70 R17, bak 180/55 R17
bromsar: främre 2 skivor 310 mm, fyrkolvsok, bak 1x 240 skiva, tvåkolvsok
Hjulbas:1.480 mm
Sitthöjd från marken: justerbar från 790 till 810 mm
Bränsletank: 19
Färg: svart röd
Representativ: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: (04) 23 42 100, hemsida: www.motoland.si
Vi berömmer och förolämpar
+ motorcykeleffekt och vridmoment
+ vindskydd
+ pris
- växellådan kunde vara bättre
- passageraren är dåligt skyddad från vinden
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Teknisk information
motor: fyrtakts, fyrcylindrig, vätskekyld, 1224,8cc, elektronisk bränsleinsprutning
Vridmoment: 108 Nm vid 3700 rpm
Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja
Ram: rörformig, stål
bromsar: främre 2 skivor 310 mm, fyrkolvsok, bak 1x 240 skiva, tvåkolvsok
Suspension: klassisk teleskopgaffel fram - justerbar styvhet, bakre justerbar enkelspjäll
Längd: justerbar från 790 till 810 mm
Bränsletank: 19
Hjulbas: 1.480 mm
