Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 km)

Före övertagandet skrev vi körsträckan i den supertestboken. Han uttrycker det så här: Den 20 april 2005 fick denna Golf resa 50.000 1975 XNUMX miles. Titta på det här: vi är fem månader före schemat. Ungefär som Jesenice Steel Works under året XNUMX. ...

När vi överträffade 50.000 237 -märket hade denna Golf varit i våra händer i exakt 211 dagar, varav det är lätt att beräkna att vi vann i genomsnitt 14 bilar av nuvarande karaktär, det vill säga för en kort tid (XNUMX dag) test, faktiskt Faktum är att vi är mycket nöjda med resultatet.

En snabb blick i testboken tyder på att även denna TDI inte är något undantag när det kommer till oljetörst. Under denna tid tillsatte vi 4 liter motorolja, vilket innebär mindre än en deciliter i promille, men på grund av bilens karaktär kan detta förvåna oss lite. Eftersom den förbrukar relativt lite bränsle är till och med nödstopp vid bensinstationer sällsynta, vilket innebär att flera tusen mil kan hända mycket snabbt. Om dessa kilometer samlas på tyska motorvägar är gaspedalen tillräckligt laddad, liksom motorn - och olivbladen.

Ja, bränsleförbrukning. Vi har lyssnat på de glada ägarna av Tedea i många år i dessa och de där bilarna, och de flesta kör parvis, ja, deciliter, men faktiskt när de är tystaste, med max 5 liter per 100 kilometer. Intressant nog är det något fel med vår TDI, eftersom den visar en genomsnittlig förbrukning på 7 liter per 47 kilometer, och även under de värsta förhållandena sjönk genomsnittsförbrukningen för en bränsletank inte under 100 liter per 5 kilometer, men det kan suger också. 18, 100 liter på normalt avstånd.

Men eftersom detta verkligen inte är den första TDI i händerna på tidningen Avto, vet vi också av erfarenhet att förbrukningen som registreras i vårt land är normal för måttligt snabb körning. Vi blir också ibland förvånade över en stängd bensinmack, och då upptäcker vi att för att få i genomsnitt 5 liter per 100 km måste du verkligen arbeta hårt, koncentrera dig och ge upp många körprinciper, men dessa 12 liter kan bara bli resultatet av omänskligt gastryck liknande våra mätningar.

Vi utförde dem en andra gång efter 50 tusendelar och registrerade några små skillnader, som i allmänhet inte kan kallas resultatet av bättre mekanik eller mer slitage, eftersom mätförhållandena är väldigt olika: 18 grader Celsius och en gång om året. andra vinterdäcken. Skillnaden är ungefär en tiondel av en sekund, men det är lite förvånande att det finns en signifikant skillnad i flexibilitet i högre växlar eller lägre varv, vilket har förbättrats med 2 sekunder! Förmodligen beror detta på mekanikens bättre manövrerbarhet och dess individuella rörliga delar: kolvar, glidlager, växellåda och hjullager.

Egentligen var "åskan" från baksidan av bilen mest störande, men misstaget, efter att alla fått sina förklaringar, hände av sig självt - när vi bytte ut de (illa slitna) sommardäcken mot (nya) vinterdäck. . Vi hittade också några repor här och där, de flesta inte vårt fel, men några också. Kopplingen vi orsakade mest problem, så vår interna fotosektion stötte på en mina i form av ett ovanligt ljud från transmissionen och föreslog en undersökning av en kardiolog. Jag beställde en transplantation eller rent tekniskt ett byte av koppling och svänghjul.

Det är allt. I princip finns det mer optimism i testboken än pessimism – av någon anledning är vi alla entusiastiska över ergonomi, några kommentarer om blinkersen i ytterspeglarna (stör på natten), några om mjukheten i bromspedalen, en del om kopplingspedalens långa gång. denna diesel (som de allra flesta dieslar) värms upp långsamt på vintern och värmer därför långsamt upp interiören. Annars var en Peter nöjd med honom från första början, en annan Peter var inte tillräckligt bekväm (sportchassi), Vinko var trött på att ständigt sitta i en smutsig bil, Aljosha skulle sätta en plats i vardagsrummet, Mitya lyckades plocka upp en sten med vindruta, så varför gjorde han det - något han inte vågar annonsera så mycket om, Tomi satte honom på en stubbe, Primozh på en "gigantisk" trottoarkant och Bohr hävdar att han använder mer olja än bensin. Ja, du läste rätt. Det är bra att han tankade på en bensinmack. .

Okej, halvt bakom. Lyckligtvis utan allvarliga stötar och problem. Vi hoppas att det kommer att vara så under andra halvlek, och om detta fortsätter kan vi återlämna denna Golf innan sommaren. Istället för våren 2006, som ursprungligen planerat.

Vinko Kernc

Foto: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	21.202,64 €
Testmodellkostnad:	23.685,53 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,3 s
Maximal hastighet:	203 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - cylindervolym 1968 cm3 - maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 4000 rpm - maximalt vridmoment 320 Nm vid 1750 2500-XNUMX XNUMX varv / min.
Energiöverföring:	Motorn drivs av framhjulen - 6-växlad manuell växellåda.
kapacitet:	toppfart 203 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1318 kg - tillåten totalvikt 1910 kg.
Yttermått:	längd 4204 mm - bredd 1759 mm - höjd 1485 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 55 l.
Låda:	350

Våra mått

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Ägare: 60% / Meteravläsning: 49223 km / Däck: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Acceleration 0-100km:	9,8s
402 m från staden:	17,1 år ( 134 km / h)
1000 m från staden:	31,0 år ( 171 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,1 / 11,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	8,9 / 11,7s
Maximal hastighet:	202 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,4m
AM -bord:	Ner till 40m