Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX km.

Men först, låt oss uppdatera vårt minne lite. Toyota presenterade först sin lilla stadsbil hösten 1998 med en 1-liters, 3-ventils, 87 hk motor, och ett år senare i Paris. Det var denna Yaris som du ser på bilden som gick till vårt supertest våren 2002. Priset på testbilen vid den tiden var 2.810.708 432.000 XNUMX tolar, och vår Yaris var dyrare än basmodellen av XNUMX XNUMX tolar.

Eftersom vi gillar att köra bekvämt tänkte vi på elfönster, luftkonditionering och en radio med CD -växlare, kort sagt allt som rör grundutrustningen i en sådan bil. Så att det inte var för svårt att komma åt baksätet, den bakre sidodörren kom till nytta. Vår Yaris var något som många små stadsbilanvändare säkert kommer att vilja ha.

Vi har rest nästan hela Europa med honom. Även om vissa användare av denna bil var lite skeptiska inför långdistansresor i den meningen: ”Är den verkligen lämplig för en så lång resa (till Paris, till Sicilien, till Spanien)? Kommer det att hålla? Kommer det att vara tillräckligt bekvämt? ”I slutändan visade det sig att de hade tagit risken orättvist.

När vi nu bläddrar i kontrollboken, där vi registrerade alla observationer och åsikter, var poängen efter varje, även den längsta, mycket bra. "Jag är förvånad över motorn, som är nervös och förbrukar lite, samt den flexibla interiören", skriver kommentarer ofta.

Så är det verkligen. Yaris är nämligen en av de lägre klassbilarna som har den starkaste närvaron i Slovenien (dess konkurrenter är Clio, Corsa, Punto, C3 och resten av företaget), och dess centimeter kommer till god användning. Detta kan ses redan från utsidan: hjulen är förskjutna till karossens yttersta punkter och har en total längd på 3.615 mm, vilket naturligtvis är en av de främsta fördelarna med Yaris i stadstrafikstockningar och den eviga brist på ledigt utrymme. parkeringsplatser.

Vi har upprepade gånger betonat att han är flexibel och hanterbar, och med rätta, att vi gör det igen. Vi imponerades av den exakta ratten (som till och med är lite sportig med en treekrad ratt) och chassit, som var tillräckligt bekvämt men inte för mjukt för att köra genom en serie snabba kurvor.

Vinko Kerntz skrev en gång i avsnittet Second Opinion: "Med tanke på den smidighet och pålitliga hanteringen av ett litet barn är Yaris rolig att köra, jag tycker om att virka både i och utanför stan och jag skulle åka med den lugnt och utan förbittring. till München."

På långa avstånd betalade vår risk verkligen ut sig. Förra sommaren tog leden oss direkt till Zaragoza mitt i den spanska öknen. Vi körde fram och tillbaka utan problem och förvånansvärt fräscha. Vi körde 2.000 XNUMX kilometer från Slovenien i sin helhet, genom Italien, Frankrike och naturligtvis Spanien, och sedan tillbaka.

Med allt ditt bagage på en vecka! Trots 1-litersmotorn visade Yaris god marschfart och måttlig gassträcka på åtta liter per hundra kilometer (med tanke på bilens last av passagerare, bagage och ganska kraftigt tryck på gaspedalen).

Du kan också berömma rymdligheten, trots att den är liten på utsidan. Sätena var bekväma och tillräckligt breda och det fanns gott om armbågsutrymme både vid dörren och i mitten. Yaris framsida sitter verkligen kunglig, även vår jätte Peter Humar, som är oförsonlig om bilar när han slår huvudet på taket, klagade inte.

Han hittade tillräckligt med utrymme för huvudet och knäna. Så om du letar efter en liten bil för stora förare, tänk på det. Alla i den satt bra fram - från stora till små, alla kunde justera säte och ratt på sitt sätt.

Men på den bakre bänken är det lite annorlunda. I botten har den skenor som kan skjutas fram och därigenom öka bagageutrymmet till 305 liter, vilket kommer att uppskattas av alla som reser långt bort och behöver mer plats. men om det inte räcker kan Yaris byta bakre bänk och bagageutrymmet ökar från en bas på 205 liter till en hyfsad 950 liter.

Naturligtvis, med bänken skjuten framåt, finns det inte mycket benutrymme för passagerare som kommer att vara mycket trångare i ryggen än i fronten. Även när vi tryckte bänken hela vägen tillbaka.

Ursprungligen grå och karg (för hård, billig ...) plast på instrumentbrädan och trim har blivit mer bekant för oss under de senaste två åren. Kritiken gav vika för beröm. Plasten är densamma idag som när Yaris bara körde tusen mil, bara lukten av den nya bilen försvann och en liten, knappt märkbar repa dök upp. Och detta beror på vår besvärlighet. Detta spelar naturligtvis roll.

Bilen har verkligen behållit sitt ursprungliga utseende i en sådan utsträckning att efter en noggrannare rengöring kommer till och med en sådan expert som utvärderar begagnade bilar säkert att bli lurad och sålde honom Yaris som en tvåårig bil med 30.000 XNUMX km körsträcka.

Även av den anledningen att sådan plast och kvalitetsprodukter är mycket praktiska att rengöra. Du torkar dammet med en fuktig trasa och bilen är som ny! Japanarna visste redan varför sådan plast installerades i Yaris. Ingenstans har den spruckit eller bleknat, vilket återigen vittnar om kvaliteten på de inre materialen.

Det finns en annan funktion i inredningen som särskilt uppskattades av kvinnor under hela prövningsperioden. Vi pratar om lådor, lådor, fickor och hyllor där vi lägger små föremål, och kvinnor brukar ha minst en gång mer än män.

Vissa var mindre entusiastiska över sensorer. De är digitala och installerade i mitten av instrumentpanelen så att bara föraren kan se dem. Vi tappade ur sikte att en bra färddator visar oss hur många mil vi fortfarande kan gå med den nuvarande mängden bränsle. Istället tändes den sista raden på bränslemätaren endast något omärkligt när reserven aktiverades.

Annars var turen inte alltid avsedd för Yaris. Vi halkade på hans stötfångare flera gånger, och strax före slutet av supertestet var någon väldigt avundsjuk på honom, eftersom nyckelmärkena väntade på oss på den. När avståndet till Ravbarkomandu bara var 38.379 XNUMX kilometer (i maj förra året), strax efter middagstid, föll en kraftig hagel på Ravbarkomandu som en nöt.

Det var inga skador på lacket, det var bara något slitet, vilket hantverkarna snabbt reparerade och lämnade bara tre knappt märkbara bucklor. Vid 76.000 XNUMX mil slog vi den hårt i sidan av vägen (en olycka är också en del av livet, vilket gör att vårt supertest är livsviktigt), men det reparerades på bensinstationen så att det fortfarande fungerar. Som ett resultat blev det ingen rost eller irriterande skakningar, skramlande i lederna och liknande.

Sammantaget gjorde Yaris ett mycket gott intryck, eftersom alla viktiga små saker uppenbarligen beaktades i dess design, vilket i slutändan innebär att användaren av bilen inte har några obehagliga reparationer än vanligt underhåll. Vi hittade inget kontroversiellt i det, inga kroniska defekter, inga sjukdomar.

Inte långt innan vi tog isär med Toyotas mekanik tog vi den en sista gång till mätbänken på RSR Motorsport, där en mätning (87 hk @ 2 rpm) visade att motorn var fullt fungerande även vid 6.073 kilometer. Sedan gick vi med honom för en omfattande inspektion.

Avgasmätningar har visat utmärkta resultat, vilket indikerar god förbränning och förblir en effektiv katalysator. Inspektion av undervagnens enheter visade utmärkt skick, inga luckor eller spår av överdrivet slitage hittades. Det är samma sak med bilens botten. Inga tecken på korrosion, förutom några på avgassystemet. Det fanns inget väder eller något liknande som tydde på det överhängande behovet av byte.

Endast bakdämpningstestet visade en liten avvikelse från idealvärdet. Medan det främre paret (vänster och höger stötdämpare) utförde nästan samma sak, försämrades effektiviteten för den bakre högra något. Hur som helst förblev arbetet med det sista paret stötdämpare inom de fastställda normerna.

Bromsarna är också utmärkta. Skillnaden i bromseffektivitet på framaxeln var 10%, på parkeringsbromsen - 6% och på den bakre - endast 1%. Således var bromsarnas totala verkningsgrad 90 %. Därmed genomförde vi även den tekniska besiktningen utan problem och kommentarer.

Vår lilla risk visade sig vara så utmärkt, med ett tydligt A! Tekniken har fungerat felfritt och validerat det rykte Toyota har byggt för sina användare. Sålunda vågar vi mäta med ögat hävda att bilen igen kommer att kunna springa så många kilometer utan problem. Yaris kunde knappast ha bett om bättre igenkänning. Tja, han förtjänade det också!

Effektmätning

Motoreffektmätningar gjordes av RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Vi upptäckte att efter 100.000 64 kilometer går motorn fortfarande på full effekt. Vi mätte 1 kW eller 87 hk. vid 2 rpm. I själva verket är detta till och med lite mer än vad som anges på fabriken för en ny maskin. Fabriksdata - 6.073 kW eller 63 hk. vid XNUMX rpm.

Från ögat till den digitala mikrometern

Yaris betedde sig trött hela tiden, men bara för att vi inte tvättade honom ofta; silverfärgen är ganska känslig för smuts. Mekaniken, i själva verket var alla mekaniska delar som utsätts för slitage fantastiska.

Dagarna med att byta kamaxelns timingkedja var 45: e kilometer på Yugas (15.000 100.000) är helt klart över, och med ett mikroskop som detta blir det också tydligt var Toyota har en sådan tillförlitlighet runt om i världen. Om motorkomponenterna i vår supertestade Toyota torkades och tvättades kunde de säkert säljas till oss för nya. ... eller åtminstone för underutnyttjade. Säkert inte över XNUMX XNUMX mil.

Vi utvärderade några av mekanikerna med blotta ögat: kopplingsskivan visade tecken på normalt eller till och med slitage, utan brända delar, och dess tjocklek var tillräcklig för hälften av vår högsta körsträcka. Det är exakt samma sak med bromsarna: inget överdrivet slitage, inga sprickor, inga tecken på överhettning. Även tjockleken på spolarna förblev djupt inom acceptabla gränser.

Vi var faktiskt ännu mer intresserade av motorn. Det faktum att det inte har tappat en droppe olja i sina 100.000 XNUMX miles är ännu inte ett tecken på säkerhet, men bara en bra tätning. Vad finns under aluminium? Vi slog ner den uppifrån för att leta efter tecken på slitage på styrväxeln. Vi hittade kamaxlarna utan sprickor, bara spår av kammarna var synliga, vilket enligt Toyota är normalt. Kedjan är inte sträckt, kedjespännarna är i utmärkt skick.

Ventiler kanske? Förbränningsprocesser, inklusive stora temperaturskillnader, satte ett avtryck. Men ventilerna reser drygt halva frigångsbanan, vilket i plastform skulle innebära ytterligare 75.000 XNUMX kilometer, och inget särskilt underhåll har ännu krävts, även om det har ansamlats lite smuts på dem.

Det sista livsnötningsalternativet är cylindrar och kolvar: slitage och ovalitet. Fabriken tillåter ovalitet upp till en tiondels millimeter, och vi mätte 4 hundradelar i toppen och 3 hundradelar i botten. Alltså inte ens hälften.

Cylinderdiameter: fabriksstorlek 75 millimeter, den maximala toleransen är 13 tusendelar mer än den här storleken, och i motorn på vår Yaris är cylindrarna 3 tusendelar större än basstorleken. På lokalt språk: motorn är inte ny, men den är någonstans i den första tredjedelen av sin livscykel genom operatörens ögon.

Denna recension tröstade tekniken i duschen. Vi behandlade inte alltid mekaniker som bra hantverkare, men Yaris hämnades fortfarande inte med överdrivet slitage eller oförutsedda skador. Så jag är inte förvånad över att de sålde denna Yaris till en välkänd köpare innan vi skrev den här artikeln i redaktionen.

Vinko Kernc

Andra åsikt

Alyosha Mrak

I början av supertestet reste jag till Sicilien med Yaris. Jag drog den flyttbara ryggbänken rakt in i framstolarna, stoppade mitt tält, sovsäckar och resväskor i bagageutrymmet, rullade ihop luftkonditioneringen hela vägen och njöt av den italienska motorvägen i två dagar. Användarvänlighet, skarp 1-liters motor, blygsam förbrukning och manövrerbarhet berörde omedelbart mitt hjärta. Till slut uppskattade jag och min flickvän honom: trots sin blygsamma storlek fick han ett A i skolan!

Borut Omerzel

Jag njöt av barnet i bara tre dagar, men under den tiden reste jag 2780 mil med en vän. Det är ganska bekvämt här för två (plus barn vid fem års ålder), glada och inte alltför giriga. Jag rekommenderar den för stads- och förorts körning, så som en andra bil om du har råd med två. Också värda beröm är den automatiska luftkonditioneringen och den automatiska mataren med fem skivor, som är inbyggd direkt i instrumentbrädan under radion. Nej, det finns inget att kritisera.

Vinko Kernc

Det var ett tag sedan jag sist satt i Yaris, vilket kanske är bäst för en oförglömlig upplevelse. Jag skulle säga en tillräckligt liten bil. Utåt, en nyckelpiga, men när du går in i den och kör några kilometer glömmer du att "saken" är knappt mer än tre och en halv meter lång, och vårt kraftfulla test Toyota utilitaria är tillräckligt för att bära det länge resor. , inte bara i staden.

I detta fall är endast en större bränsletank önskvärd. När allt kommer omkring är alla viktiga slovenska pumpar och de ungefärliga avstånden mellan dem kända utantill, men mellan Vinkovci och Belgrad är de inte de bästa, och därför kan en slarvig person "bli av" med problemet.

Tomaž Crane

Efter mer än en femtedel av sina 100.000 XNUMX mil, kröp Yaris bara under min hud. Litet, smidigt fordon, perfekt för både stadskörning och långa resor. Trots utseendet erbjuder den mycket mer bagageutrymme än du kan föreställa dig. Kontrollerade.

Till en början är detta ett lite ovanligt intryck på grund av sensornas form, vilket visade sig vara mycket användbart, eftersom passageraren inte ser hastigheten och därmed inte "irriterar" föraren i onödan ... På grund av påstås överhastighet ...

Matevž Koroshec

Även med den lilla Yaris framträdande i vår supertest flotta var jag bara intresserad av om han verkligen skulle hålla alla 100.000 XNUMX kilometer. Våra supertestkilometer är inte jämförbara med en vanlig användares kilometer, även om vi talar om Toyota. Redan under de första månaderna blev det klart att hans uppgift skulle bli ännu svårare.

På grund av sin lilla storlek, som är dikterad av dess användarvänlighet i stadsmiljöer, tog vi inte långa resor med det särskilt ofta, även om jag måste erkänna att de få utlandsresor som jag tog med det var mycket trevliga. Som sagt, Yaris var mest i branschen att vara en jävligt användbar stadsbil.

Det lägger också extra vikt på några av de andra motorkomponenterna, särskilt startmotorn, bromsarna, kopplingen och sist men inte minst växellådan. Men i slutet av supertestet, när jag gick in i det för sista gången och gick för att ta mätningar, fungerade allt perfekt felfritt. Startmotorn gjorde sitt jobb, kopplingen visade inget slitage och växeln fortsatte att göra sitt distinkta "klonk klonk" -ljud vid växling. Precis som första dagen.

Primoж Gardel .n

Ljusa ben runt. Ett sött, vackert format barn, perfekt för helgresor eller en snabb "surf" runt staden. Den rymliga interiören överraskar med yttre mått. En oregelbunden motor, exceptionellt bra köregenskaper och ett bekvämt vägläge och ett rikt utbud av tillbehör är anledningar till att du lätt kan bli kär i Yaris från första åkturen.

Peter Humar

Den lilla Yaris har levt upp till det rykte Toyota har byggt sin strategi på under de senaste åren. Jag talar naturligtvis om tillförlitlighet, som inte svikit barnet under alla 100.000 20 XNUMX mil. Det faktum att det är nästan XNUMX centimeter kortare än tävlingen stör mig inte för mycket, eftersom det lilla utseendet uppväger den goda flexibiliteten och användbarheten i interiören. Toyota, lägg ner huvudet.

Dusan Lukic

Jag erkänner, jag tvivlade själv på att en så liten och ganska billig bil lätt kunde köra hundratusen mil. Inte för att jag tvivlar på hans mekanik, utan snarare för att han har samlat de flesta milen runt staden i händerna på olika förare. Dessutom skulle det vara ganska logiskt om syrsor dök upp i plast för att inaktivera en liten sak, till exempel en dörrhandtag eller en omkopplare. Och jag väntade och väntade och väntade och väntade. ...

Jag undrar hur få problem en man kan ha med en bil. Som tidigare ägare till en bil i samma klass är jag van vid fler servicebesök och framför allt att känna till bilens flygningar och kilometer. Yaris var dock i nästan samma skick vid slutet av supertestet som vi tog det.

En bra biltvätt (inklusive kemtvätt inuti, lite plaståtervinningsspray och några liknande knep) kommer sannolikt att göra en supertestad Yaris till en praktiskt taget ny bil. Förutom det roliga som staden erbjöd med sina små yttre dimensioner, smidighet och livliga motor, beklagar jag att han var tvungen att säga adjö.

Boyan Levich

Liten på utsidan, stor på insidan. på Yaris känns det som att du sitter i en cool bil större än den här faktiskt. Undantaget är bagageutrymmet, som definitivt inte är avsett för familjeresor. Motorn förtjänar också allt beröm: den förbrukar lite, accelererar rejält och vid höga varv skakar den inte som en gräsklippare. Ja, det är värt det!

Petr Kavchich

Foto av Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	11.604,91 €
Testmodellkostnad:	12.168,25 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	63kW (86 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal hastighet:	175 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 75,0 × 73,5 mm - slagvolym 1299 cm3 - kompressionsförhållande 10,5:1 - maximal effekt 63 kW (86 l .s.) vid 6000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 14,7 m/s - specifik effekt 48,5 kW/l (66,0 hk / l) - maximalt vridmoment 124 Nm vid 4400 rpm - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder - flerpunktsbränsleinsprutning .
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - I utväxling 3,545; II. 1,904; III. 1,310 1,031 timmar; IV. 0,864 timmar; V. 3,250; 3,722 back – 5,5 differential – 14J × 175 fälgar – 65/14 R 1,76 T-däck, rullomkrets 1000 m – hastighet i 32,8 växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapacitet:	toppfart 175 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, längsgående styrningar, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåhjulsbromsar, främre skiva ( forcerad kylning, bak) trumma , mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - ratt med kuggstång, servostyrning, 3,2 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 895 kg - tillåten totalvikt 1350 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 900 kg, utan broms 400 kg - tillåten taklast 70 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1660 mm - främre spår 1440 mm - bakre spår 1420 mm - markfrigång 10,4 m.
Interna dimensioner:	bredd fram 1370 mm, bak 1400 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 490 mm - styrdiameter 370 mm - bränsletank 45 l.

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Däck: Bridgestone B300 Evo / Vägmätarstatus: 100.213 km
Acceleration 0-100km:	11,8s
402 m från staden:	18,2 år ( 123 km / h)
1000 m från staden:	33,7 år ( 153 km / h)
Maximal hastighet:	173 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	6,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,9 l / 100 km
testkonsumtion:	7,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 46,4m
AM -bord:	Ner till 43m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	68dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	70dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB
Testfel:	omisskännlig

Vi berömmer och förolämpar

ungdomligt utseende, intressanta kalibrar

rik utrustning

levande motor

exakt växellåda

position på vägen

längsgående rörlig ryggbänk

många lådor och lådor

utförande

liten bagage

grå (vanlig) interiör

hårdplast

passagerarkrockkudden fram är inte avtagbar

omborddatorn har ingen räckviddsinformation