Subaru XV 2021 recension

Subaru har alltid passat bra för Australien.

Sedan 90-talet, när märket slog igenom med sina Impreza och Liberty rallymodeller, har Subarus varaktiga attraktionskraft matchat tuffa australiensiska förhållanden och utomhusentusiaster.

Bilar som Forester och Outback befäste märkets position bland stadsjeepar innan stadsjeepar var något speciellt, och XV är en logisk förlängning av Impreza-serien, som passar bra in i märkets utbud av hiss- och hjuldrivna kombibilar.

Det har dock gått några år sedan XV:s lansering, så kan dess senaste uppdatering från 2021 hålla den kämpa i ett blomstrande och notoriskt konkurrenskraftigt segment mot många nya rivaler? Vi tittade igenom hela sortimentet för att ta reda på det.

2021 Subaru XV: 2.0I fyrhjulsdrift
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0L
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$23,700

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Nyckeln till XV:s roliga och äventyrliga dragningskraft är kanske det faktum att det egentligen inte alls är en SUV. Troligtvis är detta en upphöjd version av Impreza halvkombi, och detta är hennes förtjänst.

Den är enkel men ändå robust, söt men ändå funktionell och verkligen allt många konsumenter letar efter när det kommer till en liten XNUMXxXNUMX SUV. Denna designfilosofi (att lyfta skåpbilar och luckor snarare än att bygga "SUV-bilar") passar inte bara Subarus produktfamilj, utan även åkhöjden, plastbeklädnaden och de tuffa legeringarna antyder de fyrhjulsdrivna kapaciteterna som ligger under.

Lite har förändrats för 2021-modellen, med XV som senast fick ett omdesignat galler, uppdaterad främre stötfångare och en ny uppsättning lättmetallfälgar. XV-linjen finns också i ett roligt färgschema som Subaru hoppas ska hjälpa den att vinna fler röster från ungdomarna. Som en extra bonus tillkommer ingen extra kostnad för något av färgalternativen.

Solida aluminiumfälgar antyder dolda fyrhjulsdrift (bild: 2.0i-Premium).

XV:s interiör fortsätter det roliga och äventyrliga temat, med Subarus signatur chunky designspråk som skiljer sig tydligt från sina konkurrenter. Mitt favoritelement har alltid varit stötfångarratten som ligger bra i händerna tack vare sin läderklädsel, men det finns även sköna mjuka stoppningar på alla dörrar och stora säten med snyggt stöd och design.

Även om vi älskar hur stor och tydlig huvudskärmen på 8.0 tum är, om Subaru får något fel så är det hur upptagen hela kabinen är. Den visuella attacken av tre skärmar känns onödig, och lika mycket som jag älskar hjulet är det också helt utsmyckat med knappar och strömbrytare med något förvirrande märkning.

Läderratten ligger bra i händerna (bild: 2.0i-Premium).

Det är dock en iögonfallande, rolig och unik design bland små stadsjeepar. Åtminstone kommer Subaru-fans definitivt att uppskatta det.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

På vissa sätt är XV väldigt imponerande när det kommer till dess praktiska inredning, men på andra sätt är den en besvikelse.

Framsätena erbjuder gott om justerbart utrymme för vuxna, och även om standardsätets höjd är mycket hög, finns det fortfarande gott om huvudutrymme och justering, med den extra fördelen av mycket imponerande vägsikt för en så liten SUV.

Framstolarna erbjuder gott om plats för vuxna med bra justering (bild: 2.0i-Premium).

Som nämnts är dörrarna, instrumentbrädan och transmissionstunneln alla färdiga i mjuka material, och framsätespassagerarna får dessutom inte mindre än fyra USB-portar i alla andra klasser än bas 2.0i-versionen, en enorm låda på mittkonsolen, behändig stor flaska hållare i mitten med löstagbar baffel, ett litet fack under klimataggregatet som även rymmer ett 12V-uttag och en extra ingång samt en stor flaskhållare i dörren med en liten angränsande behållare.

Överraskningen kommer i baksätena, som erbjuder gott om huvud- och knäutrymme för en särskilt lång vän till mig. Det lilla SUV-segmentet erbjuder sällan den typen av utrymme, men bakom mitt eget (182 cm höga) säte hade jag gott om knäutrymme och hyfsat takhöjd, även om Premium- och S-klasserna hade taklucka.

Baksätena erbjuder gott om huvud- och knäutrymme även för mycket långa passagerare (bild: 2.0i-Premium).

Passagerare bak får ett nedfällbart armstöd med flaskhållare, en liten flaskhållare i dörrarna och bakfickor på sätet. Sätesklädseln är lika bra som den är framtill, och bredden på baksätena märks, men mittsätet lider av att ha en hög transmissionstunnel för att underlätta AWD-systemet, och det finns inga justerbara luftventiler eller utlopp för passagerare bak.

Slutligen, en av svagheterna med XV är mängden bagageutrymme som erbjuds. Bagagevolymen är 310 liter (VDA) för icke-hybridversioner eller 345 liter för hybridvarianter. Det är inte dåligt jämfört med mindre lätta SUV:ar, men lämnar definitivt utrymme för förbättringar när det kommer till XV:s främsta kompakta SUV-rivaler.

Bagagevolym 310 liter (VDA) (bilden: 2.0i-Premium).

Utrymmet kan ökas till 765L icke-hybrid eller 919L hybrid med sätena nere (igen, inte bra), och hybridmodellen förlorar reservdäcket under golvet, vilket ger dig en mycket kompakt punkteringsreparationssats istället.

En av de svaga punkterna med XV är mängden bagage som erbjuds (bild: 2.0i-Premium).

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Subarus prisstrategi är intressant. Som regel kostar nybörjarmodeller över konkurrenterna, men betydligt under dem. För 2021 kommer XV-serien att ha fyra varianter, varav två är tillgängliga med hybriddrivlina.

Nybörjar XV 2.0i ($29,690) rankas över nybörjar Hyundai Kona ($26,600), Kia Sportage ($27,790) och Honda HR-V ($25,990). Tänk på att XV-serien är fyrhjulsdriven som standard, vilket är en kostnadsökning, men de dåliga nyheterna är att vi rekommenderar att du ignorerar bas XV helt och hållet.

XV är utrustad med halogenstrålkastare (bild: 2.0i-Premium).

Basen 2.0i kommer med 17-tums lättmetallfälgar, 6.5-tums multimediapekskärm med trådbunden Apple CarPlay och Android Auto, 4.2-tums kontrollbox och 6.3-tums funktionsskärm, grundläggande luftkonditionering, en USB-port, grundläggande tygsäten, halogen strålkastare, standardfarthållare och några andra grundläggande trimdetaljer. Den här bilen är inte bara den enda med en enklare multimediaskärm, utan det är avgörande att den missar någon av Subarus utmärkta EyeSight-säkerhetssviter.

Så utgångspunkten för din XV-resa bör vara 2.0iL med ett pris från $31,990 2.0. 8.0iL förbättrar interiören, inklusive en bländande XNUMX-tums multimediaskärm, förbättrad inredning med förstklassiga tygsäten och en läderratt, klimatkontroll med dubbla zoner, ytterligare USB-portar och adaptiv farthållare som en del av säkerhetssystemet EyeSight . lux.

XV inkluderar en bländande 8.0-tums multimediaskärm (bild: 2.0i-Premium).

Nästa upp är $2.0 34,590 XNUMXi-Premium, som lägger till ett skjutbart taklucka, uppvärmda sidospeglar, inbyggd navigering, en frontkamera och ett fullständigt säkerhetspaket med övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik bak och bak hjul. automatisk nödbromsning. Denna variant är nu den bästa valutan för pengarna, eftersom den erbjuder ett komplett utbud av säkerhetsfunktioner som tidigare bara var tillgängliga på exklusiva bilar till ett lägre pris.

Detta tar oss till toppmodellen 2.0iS med en MSRP på 37,290 18 USD som lägger till LED-strålkastare med automatiskt helljus, en sidokamera, läderinteriörklädsel med utökad premiumklädsel och kromklädsel, sidospeglar med automatisk fällning. , läderklädda säten med uppvärmda framsäten och en åtta-vägs justerbar elförarstol, XNUMX-tums lättmetallfälgar och förbättrad funktionalitet hos fyrhjulsdriftsystemet.

Slutligen kan 2.0iL och 2.0iS väljas med ett "eBoxer" hybriddrivlina alternativ för en MSRP på $35,490 respektive $40,790. De speglar specifikationerna för deras 2.0i-syskon genom att lägga till silverexteriöraccenter och ett varningssystem för fotgängare. De ersatte också det kompakta reservdäcket med en punkteringsreparationssats på grund av närvaron av ett litiumjonbatterisystem under bagagerumsgolvet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

XV har nu två alternativ för drivlina i Australien. Den ena är en medförd 2.0-liters bensinmotor, nu med något mer kraft, och en hybridversion av samma layout med en elmotor inrymd i en steglöst variabel transmission. Det finns inget manuellt tillval i XV-serien.

XV har nu två drivlinaalternativ i Australien (bild: 2.0i-Premium).

2.0i-modellerna levererar 115kW/196Nm, medan hybridversionen levererar 110kW/196Nm från motorn och 12.3kW/66Nm från elmotorn. Alla tillval är fyrhjulsdrivna.

Hybridsystemet drivs av ett litiumjonbatteri under bagagerumsgolvet och fungerar i praktiken lite annorlunda än det populära Toyota-systemet.

Hybridsystemet drivs av ett litiumjonbatteri under bagagerumsgolvet (bild: Hybrid S).

Vi är säkra på att Subaru-fans kommer att bli bestörta över att veta att den större 2.5-liters Forester bensinmotorversionen (136kW/239Nm) av XV inte kommer att finnas tillgänglig i Australien under överskådlig framtid.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Hybridalternativet är inte så bra här, eftersom det även enligt officiella uppgifter sparar bara en försumbar mängd bränsle.

Den officiella/kombinerade siffran för 2.0i-varianterna är 7.0 l/100 km, medan hybridvarianterna skär ner den till 6.5 l/100 km.

I praktiken blev det bara värre på mitt prov. Under liknande körförhållanden på flera hundra kilometer under loppet av en vecka producerade icke-hybriden 2.0i-Premium 7.2 l/100 km, medan hybriden faktiskt förbrukade mer bränsle vid 7.7 l/100 km.

Det är värt att notera att vi kommer att använda hybriden i ytterligare tre månader som en del av långsiktiga urbana tester. Kontrollera igen för att se om vi kan minska den siffran till något som ligger närmare vad vi har fått höra under de kommande månaderna.

Alla XV-varianter kan köras på bas 91 oktanig blyfri bensin, medan 2.0i-varianterna har 63-liters bränsletankar, medan hybriderna använder en 48-liters tank.

Hur är det att köra? 8/10

Vilken XV du än väljer får du en mycket bekväm och lättkörd liten SUV, och körupplevelsen har bara blivit bättre med årets uppdateringar.

XV:s nydesignade främre fjädring och höga markfrigång gör detta paket mer än kapabelt att hantera allt som förorterna kan kasta på det. Det här är den typen av bil som hånar farthinder och gropar.

Styrningen är tillräckligt lätt för att vara bekväm men ger precis tillräckligt med feedback för att hålla den under tryck, och det alltid påslagna fyrhjulsdriftsystemet säkerställer en konstant känsla av säkerhet genom kurvor och även på löst stängda eller våta ytor.

Vilken XV du än väljer får du en mycket bekväm och lättkörd liten SUV (bild: 2.0i-Premium).

XV har mer SUV-trovärdighet än nästan alla andra bilar i sin klass, med åtminstone tillräcklig kapacitet för att göra den till en värdig följeslagare för att hitta dessa oförseglade campingplatser eller utsiktsplatser.

Där det inte är lika bra är i motoralternativ. Vi kommer snart att gå vidare till en hybrid, men standardmotorn på 2.0 liter är inte tillräckligt kraftfull för en relativt tung liten SUV med den extra bördan av fyrhjulsdrift, och det märks. Den här motorn har inte lika mycket kraft som sina turboladdade rivaler, och den är väldigt smidig när den efterfrågas mycket.

Upplevelsen är inte riktigt hjälpt av den gummikänsla CVT, som fungerar bäst i stop-and-go-trafik. Det tar det roliga av att försöka köra den här bilen med mer energi.

Hybrid XV skiljer sig inte mycket från att köra (bild: Hybrid S).

Till skillnad från Toyotas hybridalternativ skiljer sig XV-hybriden inte mycket från att köra. Dess elmotor har inte tillräckligt med kraft för att få fart på den, men den hjälper när det kommer till acceleration och utrullning att ta bort en del av belastningen från motorn. XV har heller ingen hybridindikator som Toyota, så det är mycket svårare att se hur motorn påverkas av att trycka på gaspedalen.

Mittskärmen visar dock kraftflödet, så det är bra med lite feedback om att hybridsystemet ibland hjälper.

Hybridvarianterna lägger också till något som kallas "e-Active Shift Control", som använder data från fordonets sensorer och fyrhjulsdriftssystem för att bättre trimma hybrid CVT-assistans. Generellt sett gör detta att elmotorn kan ta upp bensinmotorns slack när det behövs som mest i kurvor och situationer med lågt vridmoment.

Och slutligen, alla dessa ögonblick av elektrisk assistans gör hybridversionerna märkbart tystare än icke-hybridversioner. Jag skulle ändå inte rekommendera att välja en hybrid baserat på enbart körupplevelse, men det ska bli intressant att se hur Subaru kan dra nytta av denna teknik i framtiden.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

XV har en utmärkt uppsättning säkerhetsfunktioner om du undviker basmodellen 2.0i. Varannan variant får åtminstone ett främre och unikt säkerhetssystem för stereokamera som Subaru kallar "EyeSight".

Detta system ger automatisk nödbromsning i hastigheter upp till 85 km/h, kan upptäcka fotgängare och bromsljus, det inkluderar även filhållningshjälp med filbytesvarning, adaptiv farthållare och fordonsstartvarning. Alla XV är utrustade med en utmärkt vidvinkelbackkamera.

När du väl kommer till mellanklassen 2.0i Premium kommer säkerhetspaketet att uppdateras för att inkludera bakåtvänd teknik, inklusive döda vinkeln-övervakning, varning för korsande trafik bakåt och bakåtvänd automatisk bromsning. Premiären får en parkeringskamera fram, medan den övre S-trimningen också får en sidokamera.

Alla XVs kommer med förväntad stabilitet, broms- och dragkontroll, och en uppsättning av sju krockkuddar för att uppnå högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsklassificering enligt 2017 års standarder.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Subaru håller sig i nivå med andra japanska biltillverkare genom att utlova fem års garanti med obegränsad körsträcka. I priset ingår vägassistans i 12 månader, och XV omfattas även av ett serviceprogram med begränsad pris under hela garantiperioden.

Subaru utlovar fem års garanti med obegränsad körsträcka (Bild: 2.0i-Premium).

Service krävs var 12:e månad eller 12,500 500 km, och även om det är en välkommen förbättring jämfört med sexmånadersintervallerna som denna bil brukade ha, är dessa besök långt ifrån de billigaste vi har sett, med en genomsnittlig kostnad på nästan XNUMX USD per år. .

dom

Även år efter den första lanseringen, och med bara några få justeringar av sitt kärnsortiment, är det sant att Subaru XV verkar vara lika kapabel och uppdaterad som någon av sina konkurrenter.

Det betyder inte att det är perfekt. Vi kan inte rekommendera basmodellen, matematiken fungerar inte på hybrider, den enda motorn som finns är andfådd och har en liten bål.

Men XV:s suveräna säkerhetssvit, kördynamik, fyrhjulsdrift, kvalitetstrim och bekväma interiör gör att denna lilla upphöjda lucka inte kan undgå att fängsla.

Vårt urval av sortiment? Även om 2.0iL är mycket för pengarna, rekommenderar vi att du satsar på 2.0i-Premium för att få hela säkerhetspaketet och extra försköning.