Subaru XV 2.0i fyrhjulsdrift

Placera den framför det renoverade operahuset, blötlägg den i den första stora pölen, har vi råd med smuts på åkern eller letar efter de sista resterna av snö i bergen? Subaru XV kommer säkert att bevisa sig under alla ovanstående omständigheter. Även om den är klädd i en ljusorange färg och kompletteras med svarta 17-tums hjul, utstrålar det en viss fräschör om du vill ha en elegans som passar bra med något inte så lyckligt svart tillägg till Ljubljana operahus. En permanent symmetrisk fyrhjulsdrift och ett högre chassi (22 cm från marken, 21,5 cm skogsmästare i jämförelse, 20 cm Outback) skulle vara användbart när, på grund av hal terräng med många gupp, sunt förnuft skulle skrika att det var bättre att svänga.

Den här gången hade vi en 110-liters bensinversion med Lineartronic-växellåda för ett kort test (alltså inga mätningar eller tester). Som alla riktiga Subaruji har den en fyrcylindrig boxer under huven som producerar 150 kilowatt eller mer än 60 inhemska "hästar". Vi vet inte var de gömde hela stallet då motorn är en mer avslappnad typ, och en del av dess brister finns i den steglöst variabla växellådan och den nämnda fyrhjulsdriften, där en elektroniskt styrd lamellkoppling fördelar vridmoment 40:10, vilket är bränsleförbrukning (cirka 380 liter i vårt land) snarare förväntat än en överraskning, eftersom XV fortfarande är en stor bil; Den XNUMX liter stora bagageutrymmet, när man tittar bakom ratten, är faktiskt ganska långt efter. Tja, bagagets hem är inte precis ett rekord, men botten av bagageutrymmet med den tredje delen av den bakre bänken lutande med en tredjedel är helt platt ... Var slutade vi? Japp, växellådan. Lineartronic är perfekt för stadscruising, eftersom du sätter växelspaken i D och njuter av den smidiga driften av transmissionen, som levererar perfekt kraft varje gång. Irriterande bara när man djärvt trycker på gaspedalen, då tekniken blir ganska högljudd. Mer dynamiska förare har även fått ett så kallat manuellt läge, där förinställda utväxlingar (sex för att vara exakt) styrs genom rattklackarna. Vänster för nedväxling, höger för högre växlar. Eftersom öronen roterar med ratten missade vi det manuella växlingsläget även med växelspaken, vilket skulle möjliggöra stressfri växling även i kurvor. Sparad eller bara glömd? Även att byta från D till R (back) och vice versa tar mycket längre tid än vad vi är vana vid med bra automatväxellådor. Vid manövrering på parkeringsplatser krävs därför lite mer försiktighet, för på grund av den mycket känsliga gaspedalen studsar bilen när den drar iväg. Trots strömlinjeformningen av motorn, inklusive standard Auto Start Stop och hill start assist, skriver jag igen vad jag redan har gjort efter det internationella skiftet: Jag provade en manuell växellåda och en turbodiesel boxer, vilket är helt rätt kombination .

Vi berömmer körpositionen, särskilt den generösa längsgående justeringen av ratten, utförandet och utrustningen. Förutom xenonstrålkastarna använde denna Subaru också en radio med CD-spelare (och USB- och AUX-ingångar), farthållare, tvåvägs automatisk luftkonditionering, uppvärmda framsäten, en backkamera, ESP och sju krockkuddar. Chassit visade sig vara ganska bekvämt, även om det ibland känns trångt på en ojämn väg, och ratten antyder ganska tydligt vad som händer med framhjulen.

Dilemmat med vilken bakgrund man ska använda vid fotografering pekar bara på bilens mångsidighet. Om du har varit intresserad av Subarus teknik hittills men inte riktigt uppskattat designen på sina bilar, kanske XV är rätt svar.

Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i fyrhjulsdrift

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - boxer - deplacement 1.995 cm3 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 6.200 rpm - maximalt vridmoment 196 Nm vid 4.200 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - steglös automatisk växellåda - däck 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
kapacitet:	topphastighet 187 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2-utsläpp 160 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.415 kg - tillåten totalvikt 1.960 kg.
Yttermått:	längd 4.450 mm – bredd 1.780 mm – höjd 1.570 mm – hjulbas 2.635 mm – bagageutrymme 380–1.270 60 l – bränsletank XNUMX l.