Subaru Outback H6-3.0 – Pris: + RUB XNUMX

Men anledningen till detta är inte deras bilar. De som åtminstone är lite bekanta med märket Subaru är väl medvetna om att de erbjuder några intressanta tekniska lösningar i sina modeller som nästan är omöjliga att hitta i andra bilar på marknaden. Som sådan var de bland de första i alla sina modeller som erbjöd fyrhjulsdrift, och några till och med en växellåda, även om du inte hittar riktiga SUV-er i sitt sortiment. Och de härskar fortfarande på detta område!

En verklig sällsynthet nuförtiden är också deras 180-gradersmotordesign, endast sann för Porsche. De övergavs på Alfa Romeo så snart de kom under Fiats vingar. Vi ska dock inte glömma att Subaru är känd för något annat – fönsterlösa dörrar, som vanligtvis erbjuds endast i coupéer och cabriolet. Således kan man säga att Subaru har designen av en SUV-drift, hjärtat hos en idrottare och detaljerna i en coupé eller cabriolet. Sist men inte minst bevisar de sin sportiga och terränggående karaktär i rallyt.

1997 överraskade de världen med en annan nyhet. Med Outback -modell. Faktum är att det tekniskt inte medförde något revolutionerande, men det blev ändå till en liten revolution. De tog den välkända Legacy Wagon som grund, höjde den något (cirka 190 millimeter), gjorde en plastbeklädnad, som snarare fungerar som ett grovt och därför mer attraktivt utseende av kroppsskydd, målade det med ett intressant och vackert Färg. Samtidigt sällsynta färger med metallisk glans och förkromade lättmetallfälgar. Åh ja, vi får inte glömma priset! Detta var i princip mycket högre än Legacy Wagon.

Det var förstås helt dumt att tro att Outback kunde vara en arbetsmaskin för "ägaren" på grund av sin framhävda höjd från marken. Därför mötte amerikanerna honom med stor entusiasm. Samt européerna, som snart skickade två recensioner till på marknaden. Volvo Cross Country och Audi Allroad. Men pionjären bland de så kallade terrängsedanerna kan inte tillskrivas Outback. De körde om honom i en Volkswagen med modellen Golf Country, som tyvärr inte fick succession i tredje generationen. Det är dock sant att Outback är den äldsta som finns. Och han vet det också.

Formen, även om den är intressant nog, kan inte dölja den. Idag är det för klassiskt. Liksom interiören, men det märker man inte direkt. Första intrycket är precis tvärtom. Eftersom Subaru är ett japanskt bilmärke kan du lätt förvänta dig en grå och dyster interiör. Och när du öppnar dörren överraskar H6-3.0 med ett ljust, läderartat och elegant passagerarutrymme som är mycket tilltalande för ögat.

Glöm inte detaljerna: Momo -ratten och diskret präglade Outback -bokstäver på ryggstödet. Sist men inte minst övertygar bagageutrymmet dig också om allt detta. Den här är otroligt vacker och fint utformad vad gäller reservhjulsutrymmet. När du vrider nyckeln i motorstartslåset märker du inte heller Outbackens brister gentemot konkurrenterna. Optitrons teknik ligger före konkurrenterna, och deras transparens och utmärkta dämpning, obehindrat av stark sol, är också lovvärt.

Därför kommer förarsätet att störa dig. Du märker det inte ens när du tittar på det, eftersom det är klädt i läder och samtidigt elektriskt rörligt, men du kan känna det för att det inte är rörligt i längdriktningen och inte håller bra i sidled. Ratten, som bara är justerbar i höjd, bidrar också till en ganska ogynnsam sittställning.

Det faktum att formgivarna verkligen tänkte på detaljerna påminner om trätillbehören som finns på ratten och mittkonsolen och som, om de är imitationer, är gjorda av mycket hög kvalitet. Tyvärr kan man inte låta bli att märka att luftventilen i mitten inte kan stängas, att den automatiska luftkonditioneringen inte är tvåkanalig, att det inte finns någon fordonsdator och att överföringen tillhandahålls av en helt klassisk fyrväxlad automatisk överföring. ... Det senare är ännu mer förvirrande när man tänker på att 3-litersmotorn, som idag representerar toppen av sortimentet, knappt är ett och ett halvt år gammal.

Detta betyder att Subaru har en toppmodern boxermotor, fyra ventiler per cylinder och två kamaxlar på varje sida, och, lika viktigt, kraft och vridmoment som är helt jämförbara med resten av teknikens ståndpunkt. -konst 3-liters sexcylindriga motorer. De noterar också att bilen har en extremt låg tyngdpunkt och symmetrisk viktfördelning vid fören tack vare en motordesign som säkerställer en utmärkt körställning. Detta är verkligen obestridligt, eftersom Outback uppför sig helt neutralt även vid höga kurvhastigheter, vilket tillsammans med den permanenta men ändå flexibla fyrhjulsdriften, som i princip överför kraft till fram- och bakhjulen i förhållandet 0:45, också ger utmärkt VDC (dynamisk fordonskontroll).

Man märker bara att nosen kommer ut ur kurvan något vid korta och slutna svängar. Men för att veta att baksidan av bilen också kan halka, ta reda på det ögonblick du stänger av VDC på halt underlag. Men se upp - Outback är inte en Impreza WRX! Det roliga du kan förvänta dig förvandlas snabbt till ett garage och växellådan tar hand om det hela. Du kan inte riktigt påverka hur det fungerar för med de tre programmen (SUV - Hold, Normal och Sport - Power) väljer du bara vilken växel den kan växla till. Detta är allt! Och så kan det hända direkt att så länge du kontrollerar slirningen med kraften från motorn i hörnet, växlar transmissionen till en högre växel. Detta är dock inget stort problem, snabbt nog att ta bort ratten.

Du mår sämre om det, i ett stängt hörn, det ögonblick som du tar tag i bakänden, det växlar (läs: först). Sedan, först, för ett ögonblick, tar strömmen slut, och sedan "katapulterar" bilen bokstavligen ur svängen. Och om detta händer dig är det bara tur som räddar dig. Så upptåg från rallyracers med Impreza WRC i denna outback måste hanteras mycket noggrant.

Även bortsett från den brutala eftergivenheten lämnar fyrväxlad automatik fortfarande inget gott intryck på föraren. I normalt läge visar det sig vara ganska "lat", eftersom det reagerar för långsamt på kommandon från gaspedalen, och i sportläge blir det tvärtom för mycket. Detta blir snabbt irriterande eftersom det börjar rinna nervöst varje gång du fyller på gas. Och det är växellådan som förtjänar den största kritiken i denna Outback eftersom den på grund av dess design och prestanda också bidrar till en ganska hög bränsleförbrukning.

Naturligtvis får vi inte glömma att Outback H6-3.0 representerar det högsta steget bland Subarubilar. Och så för alla som kanske inte gillar dess funktioner, det finns fortfarande andra, och framför allt billigare modeller. I år har de tagit över ansvaret för detta från Interservice, doo, där de redan har rik erfarenhet av att representera och sälja fordon. Men, åtminstone att döma av historien som Subaru skriver på vår mark, finns det inget att oroa sig för – kommer Subaru äntligen tillbaka?

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Pris: + RUB XNUMX

Grundläggande information

Försäljning:	Interservice doo
Basmodellpris:	35.202,80 €
Testmodellkostnad:	35.202,80 €
Kraft:	154kW (209 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,9 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	10,5 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 80.000 XNUMX km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - boxer - bensin - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 89,2 × 80,0 mm - slagvolym 3000 cm3 - kompression 10,7:1 - maxeffekt 154 kW (209 hk) .) vid 6000 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 16,0 m/s - specifik effekt 51,3 kW/l (69,8 l. lättmetallblock och huvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 282 l - motorolja 4400 l - batteri 7 V, 2 Ah - generator 2 A - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - hydraulisk koppling - 4-växlad automatisk växellåda, växelspakslägen PRND-3-2-1 - utväxling I. 2,785; II. 1,545 1,000 timmar; III. 0,694 2,272; IV. 1,000; backväxel 1,200 - växellåda, växlar 4,111 och 6,5 - växel i differential 16 215 - fälgar 60J × 16 - däck 2,00/1000 R 42,1 V, rullområde XNUMX m - hastighet i IV. växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	vagn - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx - inga data - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, fjäderben, tvärskenor, längsgående skenor, stabilisator - tvåvägsbromsar , skiva fram (tvingad kylning), skiva bak, servostyrning, ABS, bakre mekanisk parkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,0 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1610 kg - tillåten totalvikt 2010 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1800 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 50 kg
Yttermått:	längd 4720 mm - bredd 1745 mm - höjd 1580 mm - hjulbas 2650 mm - främre spår 1460 mm - bak 1455 mm - minsta markfrigång 190 mm - körradie 11,2 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1620 mm - bredd (vid knäna) fram 1430 mm, bak 1410 mm - höjd över sätet fram 900-940 mm, bak 900 mm - längsgående framsäte 870-1100 mm, baksäte 930 - 700 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 385 mm - bränsletank 64 l
Låda:	(normal) 530-1645 l

Våra mått

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Mätaravläsning: 9212 km, Däck: Yokohama Geolander GO40
Acceleration 0-100km:	9,3s
1000 m från staden:	30,8 år ( 172 km / h)
Maximal hastighet:	214 km / h (IV.)
Minsta förbrukning:	14,5 l / 100 km
Maximal förbrukning:	17,1 l / 100 km
testkonsumtion:	15,7 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 66,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,4m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	53dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	64dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (315/420)

• Outbacken bär med rätta namnet Subaru. Detta är inte riktigt förvånande eftersom det är högst upp på försäljningspaletten. Det innebär att kunden får med sig en vacker, kraftfull och samtidigt ganska användbar bil. Han har bara känt honom i många år, jämfört med sina rivaler.

• Exteriör (13/15)

  Outback har funnits på marknaden i fem år nu, men dess design är fortfarande tillräckligt attraktiv.

• Interiör (98/140)

  Vid första anblicken är interiören positivt överraskande, men framsätena är knappast genomsnittliga, och med åren är den redan ganska bekant.

• Motor, växellåda (28
  
  
  / 40)

  Motorn förtjänar de högsta betygen och tyvärr blev det sista intrycket kraftigt förstört av den klassiska fyrväxlade automatlådan.

• Körförmåga (82
  
  
  / 95)

  Outback bevisar än en gång att Subaru inte har några prestandaproblem.

• Prestanda (27/35)

  Med tanke på kraft och vridmoment som erbjuds av motorn är dess prestanda knappast genomsnittlig.

• Säkerhet (28/45)

  Outback saknar inte säkerhet, saknar bara krockkuddar och bagageutrymme.

• Ekonomi

  Dess ekonomi är inte skrivet i läder. Priset är högt, och det gör bränsleförbrukningen.

Vi berömmer och förolämpar

varumärkes rykte

motordesign och egenskaper

fyrhjulsdrivet fordon

position på vägen

VDC -uppgradering

vackert utformad bagageutrymme och interiör

uppmärksamhet på detaljer (Momo -ratt, lättmetallfälgar ...)

automatisk växellåda

för korta längsgående rörelser och för svagt sidogrepp i framsätena

ingen fordonsdator

stöveln har inte spärrenät och skidöppning

för liten bensintank

bränsleförbrukning

pris