Subaru Levorg 1.6 GT. Rallykombi?

En 1,6-liters boxer med 170 hästkrafter, distinkta nöjen på den estetiska grillen och en racing själ. Kommer Subaru Levorg att övertyga tvivlarna?

Gå din egen väg

Subaru bevisar än en gång att den föredrar att gå sin egen väg. Boxer och fyrhjulsdrift ligger fortfarande kvar på första plats för den japanska tillverkaren, oavsett vilken typ av kaross som finns i företagets portfölj. Den här gången var det en kombi.

Levorg - vars namn kommer ifrån Arv, revolution i turism är en ersättning för Legacy, baserad på lösningar kända från Forester- och XV-modellen. Och vilka konkurrenters produkter står det nya Shinjuku-baserade erbjudandet inför? Om man tittar på priset på bilen blir det inte svårt att gissa att Levorg-hyllan är med bland övriga Volvo V60 och Mazda 6 Tourer. Naturligtvis har Subaru en okonventionell 4-cylindrig motorlayout och symmetrisk fyrhjulsdrift, samtidigt som den förblir på samma nivå vad gäller prestige och inköpspris. Det är också värt att komma ihåg att i Subaru kan du bara välja ... färg. Tillverkaren ålägger oss en version av motorn och en version av utrustningen.

konstellationsmagi

Subaru har dock alltid behövt ses på lite annorlunda. Dessa bilar förblir en separat kategori och samlar många entusiaster kring Plejadernas emblem - både bland nuvarande och potentiella användare. För att vara ärlig så var det första gången jag satte mig bakom ratten i en Subaru och jag ville egentligen inte byta till en annan bil. Det handlade inte om gemenskapen – för jag ska inte gå in på detaljer med testbilen – utan om körglädje i vidare bemärkelse.

Det första intrycket är lysande. Bilen går bra, håller kurvor bra även i höga hastigheter, samtidigt som den erbjuder ett bra urval av gupp. Om jag kunde jämföra Subarus körkänsla med vilket substantiv som helst, skulle jag peka på "förtroende". Kanske "lita". Det är vad nya Levorg väcker i föraren.

Först efter en tid märker vi att styrsystemet inte är lika exakt som i den berömda WRX STI (trots användningen av en identisk golvplatta) - men är det verkligen vad vi förväntar oss av en bil som ska fylla en familjefunktion? Alla de utmärkande egenskaperna hos märket är tillgängliga för rallyfäderna, inklusive standardpaddlarna bredvid ratten. Styrprocessen har neutraliserats något, så att inte varje millimeterrörelse leder till att hjulen svänger.

Utseendet på vår kombi är verkligen viktigt, eftersom Levorg bara påminner om dess form. Designerna har definitivt satt sin prägel på rallyt här med introduktionen av 18-tumshjul och ett kraftfullt luftintag på motorhuven. På så sätt får vi en mycket tydlig referens till Eventet och hela varumärkesarvet. Ur estetisk synvinkel är den enda faktor som jag inte förstår den kromremsa som är synlig på båda sidor, som slutar framför C-stolpen. Den saknar beslutsamhet - eftersom den enligt min mening borde avgränsa hela linjen av kroppen. fönster.

Modernitet blandat med gammaldags

Exakt. Ett briljant första intryck av att sitta bakom en biffig, perfekt bekväm ratt kommer att överskuggas när du märker de vintage uppvärmda sätesknapparna. Dessa i sin tur kontrasterar med den stora kolinsatsen som syns ovanför handskfacket, men den moderna känslan uppvägs återigen av den outmoderna ISR-systemkontrollern. I dess användbarhet vågar jag inte ens tvivla. Jag förstår dock inte varför verktyget inte har varit mer integrerat i bilen. Ett intressant faktum - ISR i Subaru är samma sak som Sat Assist i VAG-gruppen och Safety System i märket Kia. Det andra intressanta faktumet är att det var Subaru som initierade deras introduktion till den polska marknaden.

Jag är inte heller en anhängare av implementeringen av en glansig pekskärmsbeläggning, som inte bara samlar fingeravtryck lättare, utan också är mindre läsbar under ogynnsamma ljusförhållanden. Till själva multimediasystemet, liksom till den andra omborddatorn ovan, har jag inga speciella kommentarer. Irriterande bara behovet av att återställa med en liknande skärmsläckare på klockan.

Så även om Levorg kan gillas både från utsidan och insidan, är det svårt att inte betrakta den som en produkt full av kontraster. Och, viktigare, vissa besparingar kan hittas i det senare.

Acceptabelt vardagsrum

Det är omöjligt att hålla fast vid den komfort som garanteras av sätena, som stadigt stödjer föraren och passagerarna vid kurvtagning. Det är på sätt och vis ett förebud om att ytterligare upptäcka den perfekta passformen av individuella element - ingenting i Levorgen knarrar, böjer sig eller genererar oönskade ljud. De allra flesta material och ytbehandlingar är mjuka. Här kan Subaru bara dra av poäng för att inte ha möjlighet att elektriskt justera passagerarsätet, endast tillgängligt för föraren.

Men passagerarna kommer inte att bli besvikna. Levorg kan vara mindre på utsidan än Outback, men mängden utrymme är väldigt lika. Det betyder dock inte att Subaru kommer att överträffa konkurrenterna – nya Mondeo eller Mazda 6 erbjuder mer benutrymme.

Om vi ​​stannar vid det föreslagna utrymmet, låt oss titta in i bagageutrymmet - 522 liters kapacitet är något mindre än i den gamla Legacy. Efter att ha fällt ihop soffan får vi 1446 liter – återigen mindre än i Mazda 6, men mer än i svenska V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Lite om motorn

Scenario ett - Jag kör runt i staden och jag bryr mig inte. Jag har en bil med perfekt fjädring, aggressivt men ändå estetiskt utseende, ganska lyhörd styrning och en smidig CVT. Jag tränar här, jag springer där, jag kör om här, jag accelererar där.

Och så fick jag en hjärtattack när jag såg att förbränningen svävade farligt runt 15-17 liter.

Scenario nummer två – jag sparar på allt. Jag borstar bara gasen, jag stänger av luftkonditioneringen, jag går försiktigt varje meter. Bränsleförbrukningen ligger då på runt 7-8 liter, men oförmågan att accelerera gör ont.

I genomsnitt bör bränsleförbrukningen i staden ligga på runt 10-11 liter. Och datorn i Subaru ska man lita på, eftersom den mäter bensinaptiten med en noggrannhet på 0,2 liter per hundra kilometer.

Vid körning med en konstant hastighet på 90 km/h, inställd av bilklockan, bör bränsleförbrukningen inte överstiga 6,4 liter. Går du till banan och accelererar till cirka 140 km/h blir resultatet nästan dubbelt så högt – över 11 liter.

1,6-liters turboladdad DIT-motor med 170 hk och 250 Nm maximalt vridmoment ger oss tillräckligt med kraft. När vi accelererar till "hundratals", lika med 8,9 sekunder, känner vi kanske inte hur planet kraschar in i sätet, men vi kommer definitivt inte att ha någon anledning att klaga.

Riktig Subaru? Självklart!

CV-T Lineartronic steglös växellåda försöker hålla varvtal så låga som möjligt i I-läge (rekommenderas för ekonomisk körning), och höjer dem synligt när vi aktiverar sportläget. I "S" fungerar även växellådan bättre med bilen, speciellt om vi fokuserar på dynamisk körning. Och det är då - vid högre varvtal, i högre hastigheter och snävare kurvor - vi får allt som Subaru har att erbjuda. Fullständig precision, fullständigt självförtroende och en känsla av fullständig förtrogenhet med bilen. I det här fallet kan faktiskt personen och maskinen ha en lycklig, långvarig relation.

Även om du måste betala minst 28 XNUMX för ditt par. euro.