Subaru Legacy 3.0 fyrhjulsdrift

När vi först kontaktar och testar nya bilar måste vi göra det om och om igen, eftersom det snabbt kan hända att den första entusiasmen för en bil, som vanligtvis "vrids" av löften och information på papper, ändrar eller bekräftar några viktiga eller mindre detaljer. Det var samma sak med Subaru Legacy.

Pris från några tusen till 10 miljoner tolar, tre-liters sexcylindrig boxermotor, 180 kilowatt eller 245 hästkrafter, 297 Newtonmeter vridmoment, femväxlad automatlåda, fyrhjulsdrift från en känd tillverkare som Subaru, och en mycket lång lista med standardutrustning representerar de flesta fakta och förväntningar på ett mycket tekniskt avancerat fordon. Rimlig?

Låt oss börja med hästarna. Det finns så många av dem under huven att du ständigt kan fylla på statsbudgeten med hastighetsbiljetter. Den uppmätta toppfarten på 237 km / h och accelerationen från 0 till 100 km / h på bara 8 sekunder bekräftar bara detta. För att effektivt överföra kraft och vridmoment till vägen behöver en bil också ett bra chassi.

Position och stabilitet på vägen beror på bilens låga tyngdpunkt (den strukturellt låga boxermotorn är installerad relativt låg i bilen), mycket bra permanent fyrhjulsdrift och ett styvt chassi på en avundsvärt hög nivå. ... Således förskjuts objektglaset längs hastighetsskalan i höjd.

Dåliga ytor, särskilt slät eller våt asfalt, varnar för överdrift genom att glida av fordonets framsida. Bilens understyrning kan hanteras tack vare den tillräckligt lyhörda och direkta styrväxeln, men tyvärr är den lätt skadad (förmodligen på grund av för mycket servostyrning) av dess (för) dåliga feedback.

Skatten på grund av det utmärkta läget betalas bekvämt av passagerarna. Korta stötar och slaggropar orsakar obehag från bilen och tvärgående vägvågor skakar den. Höjdpunkten är den sportiga 17-tums lågskuren sko, som utan tvekan bidrar mer till bilens stabilitet och sportiga utseende än körkomfort.

Vi har redan skrivit att en treliters enhet utvecklar högst 180 kilowatt eller 245 "hästkrafter", vilket är den högsta klassen bland treliters enheter, och högst 297 Newtonmeter. Vi skrev dock inte att den når den angivna effekten vid en relativt hög 6600 eller 4200 varv / min.

Den sista siffran anger det motorvarvtal över vilket transmissionen är mest övertygande, då upp till cirka 4000 rpm motorn helt enkelt inte är tillräckligt övertygande på grund av relativt mjuk acceleration. Förmodligen underlättas detta av utformningen av den automatiska växellådan, eller snarare dess hydrauliska kopplingar.

Tack vare sin tekniska design är det känt för det faktum att även den mest kraftfulla motorn får åtminstone någon form av manövrerbarhet och explosivitet. Det är därför Legacy 3.0 AWD mer än idealiskt kompenserar för motorns begränsade flexibilitet i det lägre varvtalsområdet i den övre halvan av motorns räckvidd, där det bland annat ger glädje vid kurvtagning.

Den mycket lyhörda växellådan bidrar också, växlar till en eller två växlar med något mer bestämd och snabbare nedtryckning av gaspedalen. Resultatet är förstås en ökning av motorvarvtalet och ett hopp i flocken av hästkrafter från en trelitersmotor till alla fyra extremiteterna. Denna race kommer att sluta vid höga 7000 rpm, men sedan växlar transmissionen till nästa högre växel och fortsätter därmed att accelerera.

Med sexcylindriga motorer kommer gasälskare snabbt fram med en ädel melodi som följer med driften av sådana motorer, men tyvärr är det inte fallet med Legacy 3.0. Motorrösten är mycket dämpad, vilket är välkommet när det gäller en bekväm åktur och enkel konversation mellan passagerare.

Motorljudet är föredömligt tyst under den första halvan av varvtalet (upp till cirka 3000 varv / min), och över denna gräns åtföljs inte motordriften av den sexcylindriga motorns karakteristiska ädel symfoni, som vanligtvis är full. tonfärg. Detta bevisas av att den fyrcylindriga kompressorboxen i Impreza WRX STi har en mer förförisk röst än den sexcylindriga i Legacy.

Bromsarna förtjänar också kritik. Deras utmärkta prestanda demonstreras tydligt av de uppmätta korta avstånden. Kraftig och långvarig inbromsning vid höga hastigheter åtföljs av obehaglig trumning och skakning av de uppvärmda bromsarna, vilket ger en obehaglig smak för föraren (och passagerarna).

The Legacy kommer också att få ett visst ogillande, men också ett visst godkännande när det gäller interiör. Passagerare kommer att hitta gott om benutrymme fram och bak i fram- och baksätet. Följaktligen kommer båda typerna av säten sannolikt att ha huvudhöjd i tum, vilket är särskilt märkbart för personer som är högre än 180 centimeter.

Det finns två orsaker som orsakar problemet. För det första är taket för lågt, och för det andra hade taket på testbilen ett inbyggt takfönster, vilket ytterligare sänkte det redan låga taket. Denna olägenhet kunde lindras, åtminstone delvis, om framsätena tillät lite mer rörelse nedåt.

Precis som det vore trevligt om framsätena tillät mer rörelse nedåt, skulle rattens extra rörelse uppåt också vara mer än välkommet. Detta (om du är högre) överlappar delvis toppen av mätaren med toppen av ringen. Ringen tillåter dock inte ens efterjustering. Tja, vi hoppas att du håller med oss ​​om att en man i en bil på 10 miljoner dollar har rätt till mer frihet att organisera en arbetsmiljö än Legacy erbjuder för pengarna.

Det finns ganska många förvaringsutrymmen i kabinen, men tyvärr är de flesta värdelöst små och smala. Legacy tar relativt dåligt hand om större bagage. De hittar sin plats i den 433-liters nedre-mellersta bagagerummet, vilket ger längdökning och flexibilitet (baksätets ryggstöd kan lutas 60:40).

Ingenjörerna fick dock slut på idéer om "extra" lastmekanismfjädrar, som sticker ut i bagageutrymmet och därmed förstör helhetsintrycket. Det kommer inte att vara onödigt försiktigt när du förvarar bagage i det. När vi stängde bagageutrymmet märkte vi inte heller det inre handtaget för att stänga locket "handsfree".

Subaru kan ha velat ersätta åtminstone några av de upplevda bristerna eller olägenheterna med en särskilt rik lista med standardutrustning. Navigationssystem (DVD), (odelbar) automatisk luftkonditionering, läderklädsel, fyrhjulsdrift, alla moderna bilsäkerhetsakronymer, en central pekskärm (används för fordonsdatorn, navigationssystemet och för mer detaljerad konfiguration av vissa system i bilen) är bara några av de mest ädla elementen i en riktigt lång lista med standardutrustning som motiverar bilens åttasiffriga prislapp.

Trots den utmärkta kvaliteten på vissa delar och den rika förpackningsutrustningen kan vi inte ignorera den bittra eftersmaken som vissa dåligt utformade och inbillade delar av bilen lämnar efter sig. Detta kan få motorn att låta ädlare, chassit borde säkert vara mycket mer bekvämt att resa, sätet kan tillåta mer rörelse nedåt och ratten bör justeras efter avgång.

Kanske var våra första förväntningar för höga. Men faktum är att Legacy 3.0 AWD missade dem, trots upprepade försök. Det finns helt enkelt för många brister i den för att förlåta maskinen för 10 miljoner tolar.

Naturligtvis är ni mindre människor (under 180 centimeter långa) och en utpräglat dynamisk natur (läs: skaksäkra bilar på dåliga vägar) kan vara ett undantag. Så du kanske inte ens märker några av de största klagomålen mot Legacy som vi skyller på. om du är i den här gruppen, välsigne dig! Författaren till artikeln var inte avsedd för ett sådant nöje. Tja, åtminstone inte i Legacies, men han kommer att vara i en annan bil. Vad kommer härnäst? Ah, väntar. .

Peter Humar

Foto av Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 fyrhjulsdrift

Grundläggande information

Försäljning:	Interservice doo
Basmodellpris:	41.712,57 €
Testmodellkostnad:	42.213,32 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	180kW (245 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,4 s
Maximal hastighet:	237 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - boxer - bensin - slagvolym 3000 cm3 - maxeffekt 180 kW (245 hk) vid 6600 rpm - maximalt vridmoment 297 Nm vid 4200 rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 5-växlad automatlåda - däck 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
kapacitet:	toppfart 237 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, fjäderben, två tvärskenor, längsgående skenor, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva (tvungen kylning) - körradie 10,8 m - bränsletank 64 l
Massa:	tomt fordon 1495 kg - tillåten totalvikt 2030 kg
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l)

Våra mått

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Vägmätarstatus: 6645 km
Acceleration 0-100km:	8,3s
402 m från staden:	16,2 år ( 144 km / h)
1000 m från staden:	29,1 år ( 182 km / h)
Maximal hastighet:	237 km / h (IV. Och V.)
Minsta förbrukning:	11,5 l / 100 km
Maximal förbrukning:	14,7 l / 100 km
testkonsumtion:	12,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,4m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	58dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (331/420)

• Vi skyller Legacy främst på den styvare fjädringen, det låga taket och den begränsade rattinställningen. Vi berömmer positionen, hanteringen, fyrhjulsdriften och körprestandan.

• Exteriör (14/15)

  Formen på Legacy sedan är mycket harmonisk. Kvaliteten på utförandet är på en hög nivå.

• Interiör (109/140)

  Inuti är vi irriterade över bristen på takhöjd och den rika standardutrustningen är imponerande.

• Motor, växellåda (36
  
  
  / 40)

  En kraftfull och ganska frosserig motor kombineras med en sällsynt oavslutad växellåda.

• Körförmåga (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD känns bra på krokiga vägar. Position och hantering är bäst i klassen.

• Prestanda (27/35)

  Vi går miste om stor flexibilitet i botten av motorvarvtalet, men ersätter den förlorade överst.

• Säkerhet (23/45)

  Bland den mycket rika säkerhetsutrustningen saknas bara xenonstrålkastare. Bromssträckan är mycket kort.

• Ekonomi

  Med pengarna avdragna får du många bilar i Legacy. Bränsleförbrukningen är acceptabel när det gäller kapacitet.

Vi berömmer och förolämpar

Legering

ledningsförmåga

rik standardutrustning

fyrhjulsdrivet fordon

motor

ljudisolering

längsgående knäutrymme för bakre passagerare

begränsat takhöjd

djupjusterbar ratt

oavsiktlig grovväxling

besvärligt chassi

det finns inget inre handtag på bagagerumslocket