Subaru Impreza - legendens nya ansikte
Få bilar i bilhistorien måste hantera en legendarisk modell varje gång en ny generation skapas. Det gäller dock även Subaru Impreza. Det är denna modell som är den mest kända i den japanska tillverkarens erbjudande, och samtidigt är WRX STi-versionen en av de mest populära sportbilarna genom tiderna. Det är bakom ratten på evenemanget som de legendariska WRC-åkarna, inkl. Peter Solberg, Collin McRae och Mikko Hirvonen byggde rallykraften i det fabriksbyggda Subaru World Rally Team, som i 18 år har sått skräck på praktiskt taget varje bana och specialsträcka. De dagarna är dock borta för alltid och på några år har Impreza-modellen blivit mer civil, nästan en familjebil. Fans av märket kan inte vänja sig vid denna karaktär än i dag, och WRX STi-modellen (utan Impreza-namnet) ingår fortfarande i prislistan, vilket fortfarande inspirerar till rädsla och väcker respekt. Hur länge kommer WRX STi vara till försäljning? De sista exemplen på denna modell för denna marknad säljs i Storbritannien och tyvärr väntar samma öde den japanska legenden på den gamla kontinenten. Under tiden har vi ett event kvar. Femdörrars, stor kompakt, fortfarande med BOXER-motorn under huven, fortfarande med den berömda, symmetriska fyrhjulsdriften, men med en helt annan, väldigt artig och familjär karaktär. Är det fortfarande möjligt att njuta av ett sådant evenemang? Behöver marknaden en sådan bil?
Mer aggressiv än sin föregångare, men bara som halvkombi.
När Subaru Impreza först introducerades i halvkombi-form väckte det en hel del kontroverser. Är bilen som fungerade som sedan i världens sinne fortfarande attraktiv i Europas mest populära kaross? Åsikterna är delade, även om dess praktiska värde inte kan förnekas. Den nya generationen Event kommer inte att finnas tillgänglig i sedan- eller kombimodeller (som var fallet för några generationer sedan). Subarus designers tog dock kundklagomål om föregångarens alltför "artiga" utseende på allvar.
Nytt parti förvärvat mer aggressiva egenskaper på framsidan av kroppen. Visserligen liknar formen på strålkastarna taklamporna som används i Opel Insignia, men identiteten för det japanska märket har bevarats - det är synd att det inte finns något tvärgående luftintag på huven ... Från profilen, Impreza liknar de flesta halvkombi på marknaden, inget speciellt sticker ut. Anmärkningsvärt är den ganska låga glaslinjen och glasytan, som avsevärt förbättrar sikten vid manövrering. Bakrutan är också väldigt stor med dagens mått mätt, så det är lätt att ha koll på saker och ting när man backar. På baksidan är det första som fångar ditt öga de stora tvåfärgade ljusen som dominerar denna del av kroppen, och deras skönhet ... Tja, de bråkar inte om smaker. Överraskande är dock bakluckans storlek, som vid öppning avslöjar en stor välformad lastöppning med låg bagageutrymme. Inte heller här fanns det någon uppenbar sportig accent som en diffusor eller dubbla avgassystem. New Party ser snyggt ut, men strävar inte efter en sportig look. Räcker det för oss att "det är en Subaru trots allt"?
Interiör från en annan saga
Kommer du ihåg interiören i Subaru-modeller från några år sedan? Material av dålig kvalitet, dålig passform, oläslig hantering... Det är allt i det förflutna! Genom att öppna dörren kan du få en positiv chock. De allra flesta ytbehandlingsmaterial i kabinen är mjuka att ta på, vilket är intressant: både fram och bak. Bilen ser väldigt modern ut. Det första trevliga intrycket gjordes av dörrarnas klädsel - ekologiska läderelement, mjuk plast under sidorutorna, lackade dekorer runt dörrhandtagen med kolfiberstruktur, mycket högkvalitativa fönster- och spegelknappar. Ratten har en tjock fälg, men ligger perfekt i händerna. Samtidigt, i ljuset av fälgen, är klockan mycket tydligt synlig, som, även om den är analog, har en central färgdisplay på omborddatorn. Denna "modernitet" upphör att chocka konkurrenter: det finns ingen projektionsskärm, ingen virtuell klocka. Trots att vi gick med det rikaste utrustningsalternativet hittade vi inte följande alternativ i utrustningslistan: sätesventilation, uppvärmd ratt eller auto-hold parkeringsbromsfunktion, och sådan utrustning finns på många konkurrerande bilar.
Så vad valde Subarus ingenjörer? För säkerhet. Först och främst för nästa generation av säkerhetssviten EyeSight, som har utvecklats genom åren och aktivt bidrar till att minska risken för kollisioner. Därmed hittar vi aktiv filassistent, aktiv farthållare med nödbromsfunktion, dödvinkelassistent eller helljusassistent med kurvljus. Jämfört med andra bilar är detta inget nytt, men EyeSight är standard på Event. Och detta är verkligen en stor fördel gentemot konkurrenterna.
Instrumentbrädan ser ganska modern ut, men en viss slumpmässighet har smugit sig in i dess design. Låt oss börja med klockan - mot bakgrund av tre färgskärmar ser de klassiska urtavlarna väldigt arkaiska ut. När det gäller skärmarna förtjänar deras upplösning, ljusstyrka och kvalitet på den visade informationen ett plus. Men varför finns det tre skärmar? Som från en fristad gör huvudet inte ont, men på minst två skärmar dupliceras viss information. Den övre mittskärmen är den "tekniska skärmen" och visar den viktigaste informationen som är användbar under körning, samt data från det klassiska tre-knappars (tack och lov!) automatiska luftkonditioneringssystemet. Applåder för den centrala multimediaskärmen - utmärkt upplösning, ett mycket högkvalitativt gränssnitt, möjligheten att ansluta till Anroid Auto- och Apple CarPlay-system - allt detta gör det nya evenemanget modernt och tar denna modell till en nivå som är ouppnåelig än så länge.
Det finns gott om plats inuti, både i fram- och baksätet. Även om hjulbasen inte når 2,7 meter (2670 mm) bör benutrymmet i baksätet vara tillräckligt. Bilen verkar mycket rymlig på grund av den höga taklinjen och stora glasytan i kupén. Bagageutrymmet erbjuder en anständig kapacitet på 385 liter.
Du kan lära känna ett riktigt häng i kurvor
Det symmetriska fyrhjulsdriftsystemet är tillsammans med Subarus nya Active Torque Distribution system oumbärligt för körsäkerheten. Teori är teori, men i praktiken betyder det en sak – den här bilen är otroligt snabb i kurvor, beter sig väldigt förutsägbart och rullar nästan inte när den kör fort i mycket snäva kurvor. Detta gör Subarus nya halvkombi väldigt självsäker och ger den mycket mer tid att reagera i en kris än konkurrenternas bilar. Denna bil är designad för att köra på slingrande vägar. Men han är definitivt ingen mästare.
Två motorer kommer att finnas tillgängliga i Polen, båda fyrcylindriga BOXER-typer, utan turboladdare, men med direkt bränsleinsprutning. En mindre enhet med en volym på 1600 kubikcentimeter har en effekt på 114 hk. och ett maximalt vridmoment på 150 Nm, tillgängligt från 3600 rpm. Sådana parametrar låter dig accelerera till hundratals på ... 12,4 sekunder. Det är inget skämt. Dessutom är den automatiska växellådan CVT Lineartronic inte gynnsam för sportig körning, speciellt eftersom vi trots de förinställda växlarna i körläge inte har möjlighet att manuellt låsa "växeln" med en spak eller paddelväxlare. Men vid körning i stadsförhållanden är CVT:n extremt smidig och ger stor körkomfort, speciellt i trafikstockningar när den går tyst och mjukt.
En något annorlunda karaktär presenteras av versionen med en 1.6-liters BOXER-motor, som för närvarande är det enda Event-paketet som finns tillgängligt i Polen (156 kommer att säljas nästa år). Den maximala effekten i detta fall är 196 hk, och det maximala vridmomentet är 4000 Nm vid 0 rpm. Den starkare varianten accelererar från 100 till 9,8 km/h på 1.6 sekunder. Detta resultat är inte heller fantastiskt, men jämfört med XNUMX-motorn är det nästan en hastighetsdemon. Paddelväxlingarna ökar körglädjen något vid kurvtagning, även om motståndet som de lägre växlarna ger är ganska symboliskt och man får bara lita på bromsarna när man saktar ner innan svängen. Eventet är inte det snabbaste i en rak linje, många bilar kommer lätt att passera det i en spurt till hundra. Men i kurvorna är det osannolikt att någon av konkurrenterna kommer att kunna hänga med henne utan att gå om andnöd.
Vid mycket dynamisk körning behövde båda motorerna mer än 10 liter bensin för varje 100:e kilometer, vilket - för fyrhjulsdrift, automatisk växellåda och stor cylindervolym - är ett acceptabelt och realistiskt resultat.
Det stora problemet med evenemanget är att tysta interiören. Redan i en hastighet av 100 km/h hörs ett ganska irriterande ljud från under hjulen, och varje sten som möts resonerar med kroppen, vilket är tydligt hörbart i kabinen. Några ljuddämpande mattor bör lösa detta problem. Subaru Impreza har förblivit en bil med imponerande körparametrar, men den uppmuntrar definitivt till en mer självsäker, säker och avslappnad körning än en sportfrenesi på gränsen till liv och död.
Han erbjuder mycket i början
Baspriset för nya Event med 2.0 BOXER-motor är 24 900 euro i Comfort-versionen. Sett till zloty (vid växelkursen per 21.11.2017-105-500) handlar det om cirka 4000 17 zloty. Vad får vi för detta pris? Heltids fyrhjulsdrift, automatisk växellåda, EyeSight säkerhetspaket, backkamera med parkeringssensorer fram och bak, automatisk dubbelzons luftkonditionering, DAB digitalradio och LED-strålkastare. Detta gör evenemanget till det mest utrustade standardfordonet i sin klass. Toppversionen Sport kräver en extra betalning på 000 XNUMX euro (cirka XNUMX PLN), men den är utrustad med alla möjliga alternativ. Subaru är inte billig jämfört med konkurrenterna, men den behöver inte heller vara billig. Den måste sticka ut: körprestanda, fyrhjulsdrift, rik standardutrustning samt pris. Vissa säger att om du verkligen vill köpa en Subaru så köper du dem ändå. Jag undrar om de nuvarande ägarna av bilar av detta märke kommer att bekräfta detta?
En ny berättelse skriven idag
Nya Subaru Impreza bryter på något sätt med hur världen har uppfattat den här bilen. Den sportiga WRX STi är tydligt skild från Impreza-namnet. Den förra måste förbli en kompromisslös idrottare, medan den senare måste övertyga en krävande social grupp av familjer. Vad ska man övertyga? Nivån på aktiv och passiv säkerhet, utmärkt hantering, naturliga motorer med stor kapacitet, ett modernt multimediasystem och en ljus, rymlig interiör. Fram till för några år sedan, om en man kom hem och berättade för sin fru att han hade köpt familjens bil och sedan pekat på tomten på uppfarten, hade han förmodligen behövt lyfta sig till höjderna av övertalning för att försvara den tesen. . I dag vill evenemanget inte bevisa något för någon. Det här är en bra bil för samvetsgranna förare för vilka säkerhet är en absolut prioritet, och drömmen om en Subaru-logga på motorhuven kan gå i uppfyllelse i en mer civil miljö än för några år sedan.
