Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited

Subaru Forester är uppkallad efter vår skogsmästare och behöver lite introduktion. Den har allt Subaru är känt för: en boxermotor (turbodiesel) för sitt eget ljud, symmetrisk fyrhjulsdrift för terrängkörning och hållbarhet som är riktmärket även för japanska bilar. Men från och med nu har det blivit ännu mer!

Ladda ner PDF -test: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited

Sasha Kapetanovich

Du kommer först att märka bilens aggressiva framkant, följt av LED -tekniken i dagsljus och bakljus. Medan alla egenskaper hos gamla beprövade förfäder har bevarats i Subaru, lockar skogsmästaren fortfarande mycket uppmärksamhet. Alla är lika välutrustade som testrummet. Medan vi på Subaru har väntat länge på ett lämpligt infotainment -gränssnitt, var Starlink -systemet det rätta svaret.

Det fungerar bra eftersom även sommarsolen inte stör utsikten, den älskar att ansluta till telefonen och navigeringen gör sitt jobb mer än tillfredsställande. Harman-Kardon-högtalare somnar musiken, medan de uppvärmda framsätena behagligt smälter fettet på skinkorna. Skulle det inte vara trevliga tjejer? Bakdörren är elektriskt rörlig, den bakre bänken, som kan delas upp i en tredje, gör det också möjligt att byta ryggstöd med en knapp i bagagerummet, och en extra kamera hjälper till vid backning. Speciellt när du kör terräng. Även om Forester också har permanent symmetrisk fyrhjulsdrift, så det kan kallas en tät klättrare, får föraren hjälp av elektronik istället för de klassiska partiella differentialspärrarna. De kallade det XMODE och vid behov påverkar det motorns funktion, stabilitetssystem och, naturligtvis, växellådan. Detta hjälper till med dragkraft både uppför och nedför, när även erfarna ryttare har ögonen öppna.

Oroa dig inte, Forester är fortfarande ett fantastiskt terrängfordon som, med rätt däck, kan göra mycket mer än du kanske hoppas. Nåväl, vi måste påpeka lite mer om växellådan, i vårt fall en oändlig CVT som Subaru kallar Lineartronic. Det här är den första CVT:n som jag lätt skulle kunna överleva med, även om jag inte direkt är något fan av denna principiella teknik där den alltid ger rätt utväxling. Anledningen till det bättre humöret är de elektroniskt avstämda växlarna som efterliknar funktionen hos en klassisk automatlåda, samtidigt som bullret och den obehagliga känslan av att slira i kopplingen minskar. Jo, tack vare bättre ljudisolering har Subaru begränsat denna funktion så mycket att den inte längre är irriterande, åtminstone vid normal körning. Den andra låten går dock på full gas, då skulle vi ändå föredra en bra automatlåda. Motorn är, som man säger, bra, visar mycket vridmoment och kan vara lite mindre törstig när den förbrukas.

Vårt snitttest i mycket låga hastigheter var 7,6 liter per 100 kilometer och på ett normalt varv lyckades vi sänka snittet med 1,4 liter. Det kan vara bättre – än vad sätena kunde vara bättre, för med en relativt plan sitsyta och läderklädsel kräver de att medföraren landar i ditt knä i en dynamisk högersväng. Vilket på sitt sätt hade varit skönt om vi hade gått igenom hörnet säkert. Subaru Forester förblir oumbärlig på fältet, men roligare i den urbana djungeln. De förändringar han har genomgått på sistone är förväntade, men trevliga och önskvärda.

Foto från Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited

Grundläggande information

Basmodellpris:	41.990 €
Testmodellkostnad:	42.620 €
Kraft:	108kW (148 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - boxer - turbodiesel - cylindervolym 1.998 3 cm108 - maxeffekt 148 kW (3.600 hk) vid 350 1.600 rpm - maximalt vridmoment 2.400 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - transmissionsvariator - däck 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
kapacitet:	188 km/h topphastighet - 0 s 100-9,9 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 163 g/km.
Transport och upphängning:	tomt fordon 1.645 kg - tillåten totalvikt 2.000 kg.
Massa:	längd 4.595 mm – bredd 1.795 mm – höjd 1.735 mm – hjulbas 2.640 mm – bagageutrymme 505–1.592 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / mätarstatus: 11.549 km
Acceleration 0-100km:	11,4s
402 m från staden:	17,9 år ( 125 km / h)
testkonsumtion:	7,6 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB

оценка

• Oroa dig inte, Forester erbjuder fortfarande alla tekniska funktioner som gör det bra samtidigt som du hänger med nuvarande modetrender. Kort sagt: han är på rätt väg, och det är upp till dig om det blir spillror eller asfalt.

Vi berömmer och förolämpar

symmetrisk fyrhjulsdrift

turbodiesel boxermotor

XMODE -system

pris

bränsleförbrukning

oändligt variabel Lineartronic

säten med otillräckligt sidostöd