Knacka i bilupphängningen
Knacka i upphängning förr eller senare dyker upp på vilken bil som helst.
Det kan finnas många orsaker till dess förekomst - problem med chassit, felaktig drift av bilen, en oseriös inställning till förebyggande, och så vidare.
Hur man identifierar orsaken till sammanbrottet och vad man ska göra i det här fallet, läs mer i detalj i den här artikeln.
Knackar i framfjädringen
Olyckligtvis, omöjligt att säga på gehörsom faktiskt knackar. Därför, när du utför självdiagnos, måste du inspektera stötdämparna, dragstångsändarna, krängningshämmaren, främre upphängningsarmen, styrspindeln, tysta block, kullager. En vanlig orsak till knackning är fel på gummitätningar. Alla gummidelar får inte vara spruckna eller skadade. Om du märker en defekt bör du omedelbart byta ut dem.
Möjliga orsaker till knackning och deras diagnos
Orsaken till knackningen kan vara vilken del som helst som ingår i upphängningen. De vanligaste orsakerna till en skramlande framfjädring är:
Gör din egen upphängningsdiagnostik
- slitage på spetsen på styrstängerna;
- stötdämparfel
- slitage av kullager;
- skada på gummi-metallgångjärn;
- deformation av stötdämparnas stöd;
- slitage av stöd och upphängningsarmar;
- lossa muttrar och bultar för fästen av systemnoder;
- slitage av kudden och gummi-metallgångjärn på stången;
- tillverkning av navlager;
- stor obalans på hjulen eller deformation av fälgarna;
- sediment eller brott på upphängningsfjädern.
Låt oss ta en närmare titt på dessa och andra orsaker till knackning mer i detalj. Det är värt att börja självdiagnos genom att kontrollera statusen ståndarknappar и gummitätningsdelar. Om de är skadade måste de bytas ut. leta även efter spår av oljeläckage från stötdämparna.
fel på upphängningsarmarna
Tysta block av spakar
Möjlig orsak till upphängningsknack - brott på hennes spakar. Detta åtföljs vanligtvis av dålig fordonshantering. Kontrollera funktionen hos tysta block. För att göra detta, använd fästet som en skuldra för att böja spakarna. När det går sönder kommer du att se betydande motreaktion.
För reparation kommer det att vara nödvändigt att byta ut de tysta blocken. För att göra detta, ta bort spakarna och tryck ut de gamla tysta blocken ur hålet. Innan du installerar nya tysta block, smörj sätet för att minska friktionen. För en, rengör den från damm och smuts.
stötdämparfel
Stötdämparen kan knacka i topp- eller bottenfästet. Orsaken till detta kan vara att fästbultarna lossnar eller ökat spel i fästhålen. Visuellt kan slitage eller brott på fjädrarna bestämmas av bilens nivå. Om fjädern är kraftigt hängig eller trasig kommer detta att ses av kroppens passform. när den rör sig kommer en trasig fjäder att ge ett karakteristiskt ljud.
dämpande fjäder
för att spara stötdämpare rekommenderas det fyll dem med olja med den viskositet som anges av tillverkaren (förutsatt att stötdämparna är hopfällbara). På vintern ska du aldrig starta abrupt på en ouppvärmd bil. Du kan skada inte bara förbränningsmotorn utan också stötdämparna, eftersom oljan i dem inte heller värms upp. Så du tar hand om stötdämparna och ökar deras livslängd.
Ofta kan stativet vara orsaken till knackning. Speciellt när du kör på ojämna vägar (knacka på gupp, gupp) eller när hjulet hamnar i en grop. för att kontrollera racket måste du vertikalt tryck på stänkskärmen eller motorhuven. Med ett bra stativ återgår maskinen smidigt till sitt ursprungliga läge. Annars kommer du att höra ett knarr och plötsliga rörelser.
En lös låsmutter kan vara en möjlig orsak till knackning i kuggstången. Detta sammanbrott kan fastställas genom att vicka bilen under körning och minska kontrollerbarheten. I det här fallet uppträder bruset slumpmässigt. Muttern måste dras åt, annars riskerar du att tappa kontrollen över bilen på vägen.
Styrproblem
Diagnostik av styrstänger på VAZ-bilar
Ljudet som orsakas av styrningen liknar det från en defekt stötdämpare. Ett indirekt tecken som bekräftar att orsaken till knackningen ligger i styrningen är rattvibrationer и hård knackning på gupp, gupp.
Knackningen framifrån, i det här fallet, är resultatet av interaktionen mellan kuggstången och växeln som rör sig längs den. Under driften av styrsystemet ökar kontaktgapet och utgången mellan kuggstången och kuggdrevet med tiden. Glappet känns när ratten är rakgenom att vicka ratten lätt åt sidorna. Det knackar på kontaktpunkten. för att diagnostisera detta haveri räcker det att lyfta upp bilen från en av framsidorna och skaka styrstängerna. Om du samtidigt känner en motreaktion, är det troligtvis duns kommer från slitna bussningar. Du kan hitta nya ersättare i vilken bilaffär som helst.
Under reparationer rekommenderar garagehantverkare att göra ett märke på styraxeln på den plats där den kommer i kontakt med kuggstången. det är nödvändigt att göra detta för att installera axeln under återmonteringen av mekanismen genom att vrida den 180 grader, så att skenan också kan fungera normalt under en tid.
Stöd för rack
Ett dovt "gummi"-ljud vid körning på ojämna vägar kan uppstå på grund av felaktig användning av den övre delen av framfjädringen. Detta ljud kan också kallas "tumlande". Ofta kan stödet göra ett knarrande ljud, och en hård, gummiliknande duns hörs mest när problem med gummitätningar. för att kontrollera det måste en person svänga kroppen och den andra måste ta tag i stabilisatorstången med handen.
Den har en gummibas som är en naturlig stötdämpare. Gummi slits dock med tiden och blir styvt. På grund av detta går dess flexibilitet och dämpningsförmåga förlorad. Tyvärr tillåter inte designen av många bilar dig att komma till denna nod och mäta gapet mellan begränsaren och stödet. Men om din bil kan göra detta, var medveten om att avståndet bör vara cirka 10 mm.
Stödlager
Slitet stödlager
Ljudet som ett slitet axiallager ger liknar det från en dämpare, men är högre. för att upptäcka ett haveri måste du demontera framstaget. Det speciella med dess produktion ligger i det ojämna slitaget längs kroppens omkrets. Den största effekten uppstår när bilen kör rakt. Det är därför knackning är möjlig med rätlinjig rörelse. Om du svänger höger eller vänster upphör knackningen. Har du en sådan situation betyder det att stödlagret har gått sönder i bilen.
Du kan också kontrollera det genom att lyfta upp ena hjulet och sätta ett stativ under det för att inte skada benet. Mellan stativet och hjulet måste du sätta en pinne som du måste trycka på för att kontrollera tillståndet på stödlagret. Efter det lägger vi fingret mellan muttern och den inre delen av stödet för att känna spelet när hjulet gungar. Om ett lätt slag av stången märks i förhållande till den inre delen av stödet, är sätet brutet inuti, eller stödlagret är ur funktion (en metallisk knackning kommer att höras).
det finns också en chans att muttern på skaftet precis skruvas loss. Om knackningen är matt, är problemet troligen i spjället, på vilket sprickor kan ses.
Kulleder
Sfäriskt lager
På gamla bakhjulsdrivna fordon (till exempel VAZ) anses problem med kulleder vara en klassisk orsak till att knackar i fjädringen. Provet ska börja med att hänga på bilens stötdämpare ovanför hjulet där knackningen kommer ifrån. I förväg rekommenderas att fixera ratten så att den förblir i rakt läge under testet!
Utan att rotera skivan måste du försöka skaka dess motsatta delar mot och bort från dig. Proceduren måste utföras i två plan., ta tag i hjulets vänstra och högra sida, sedan toppen och botten. Med defekta stöd kommer du att känna spelet främst i det andra fallet - att lossa hjulet av de övre och nedre delarna.
Glapp uppträder på grund av en gradvis ökning av uteffekten i den nedre delen av kulleden, vars första tecken är ett knarr vid en sväng eller på gupp. Smörjmedlet försvinner gradvis, sedan överförs utmatningen till stödets sidodelar, vilket leder till att vatten tränger in i bollen. Detta kan fastställas genom att gunga hjulet i sidled med ena handen medan du kontrollerar spel på själva kulleden med den andra. Det sista utvecklingsstadiet, när under kontrollen med fästet, börjar bollen att gå upp och ner.
Constant Velocity Joint (CV joint)
Om CV-leden är defekt, ger den ett karakteristiskt sprak under körning, särskilt vid kurvtagning. Om CV-leden går sönder måste den bytas, eftersom den inte kan repareras.
Då och då måste du kontrollera skicket på CV-ledstöveln. Om det är torrt är det inga problem med gångjärnet, men om ståndarknapparna är oljiga och dammiga är det bättre att byta ut det. När allt kommer omkring, när fett dyker upp på ståndaren, kan detta indikera ett brott mot dess täthet, vilket kommer att leda till att vatten och smuts kommer in. Det rekommenderas att antingen dra åt klämmorna eller byta ut ståndarknapparna med en ny, eftersom sprickor troligen uppstod i den gamla.
Ovanliga orsaker till misslyckanden
också en anledning till att knacka kan vara vridet bromsok. Detta är en ganska sällsynt orsak, eftersom bromsoket vanligtvis är mycket säkert med låsmuttrar. Men om fixeringsbultarna ändå inte är vridna, kommer ljudet från bromsoket, särskilt när bilen bromsar, att vara väldigt högt, så det är omöjligt att förväxla det med någonting. Ibland, speciellt om bromsbeläggen är av dålig kvalitet, kan de ge ett litet och ihåligt ljud. I vissa fall kan delaminering av deras arbetsyta inträffa.
Kontrollera integriteten bromsok guider kan göras genom att trycka lätt på bromspedalen under körning. Bromsen kommer att dra åt bromsoken, vilket förhindrar att styrningarna skramlar. I frigjort tillstånd kommer knackningen i styrningarna att dyka upp igen.
Orsaken till stötar i framfjädringen kan också förekomma stabilisatorfäste. Den har bussningar med gummielement i sin design. Du måste kontrollera deras integritet.
också en orsak till förekomsten av knackning kan vara situationen när utlösta krockkuddar. På grund av detta uppstår en knackning, utåt liknar ljudet från bilens körsystem. Så kolla detta alternativ också. också värt att kolla Är alla muttrar och fästelement under huven åtdragna?. Detta gäller särskilt när man köper en begagnad bil. Osäkrade delar kan skramla och ge ett ljud som liknar knackningen på en upphängning.
För mer information om funktionsfel som leder till knackningar i framfjädringen, se tabellen nedan:
| Knackningens natur | Orsaken till haveriet | Avhjälpa |
|---|---|---|
| Duns | Fästet på krängningshämmarens kropp har lossnat, liksom dess fjäderben till den nedre upphängningsarmen | Dra åt lösa skruvförband igen |
| Gummibussningarna på stabilisatorn, liksom dess stag, är utslitna | Kontrollera efter spel och byt ut bussningar | |
| Ljudet av gummi (dämpat) | Rackstöd gummidämpare utsliten | Byt toppstag |
| Hård (metall) knackning | Kulleden misslyckades | Byt kulleden |
| hård knackning | Styrstång utsliten | För ersättningsdragkraft |
| Trasigt framhjulsnavslager eller lös navmutter | Byt ut lagret, dra åt muttern | |
| Knasande eller metalliskt ljud i nedre delen av kroppen | Fjädern brast, kroppen föll åt sidan | Byt ut fjädern omedelbart |
| Ljud när du vrider på ratten under körning | CV-leden misslyckades | Gångjärnet måste bytas ut omedelbart |
Knackar i bakfjädringen
Diagnos av bakfjädringen är snabbare eftersom dess design är enklare. Det kan finnas flera orsaker till knackning - slitna momentstångsbussningar (om sådana finns), lösa hjulbultar, löst eller trasigt avgasrörsfäste, trasig fjädringsfjäder, lossning av den korta momentstångens monteringsfäste, rekylventil i stötdämparen, bak stötdämparbussningar, frigjord axelaxel, dyna distansstång. också orsaken till okända ljud kan vara orsaker som inte är relaterade specifikt till avstängningen. Till exempel föremål i bagageutrymmet, avskruvad "reserv" och så vidare.
rekommenderas också att kolla avgasrörsfäste och hennes allmäntillstånd. En bränd ljuddämpare gör trots allt främmande ljud som en bilist kan ta för en knackning i bakfjädringen. Dessutom måste du kontrollera alla rörets fästelement. Om den inte är ordentligt fastsatt, kan den på ojämna vägar göra en liten och tråkig knackning, som föraren kan missta för problem med upphängningen.
Med självdiagnos måste du kontrollera följande komponenter (vissa av dem kanske inte är tillgängliga på vissa bilmodeller):
Upphängningskontroll
- bakre upphängningsstyrstruktur;
- spakar (tvärgående, längsgående);
- krängningshämmare;
- bakre stötdämpare;
- dämpande fjädrar;
- stötdämparkoppar och fästen;
- gummibussningar;
- bakaxelbalk;
- kompressionsbuffert;
- kullager.
Diagnos av styrstrukturen
I processen att utföra diagnostik måste du utföra följande åtgärder:
- Kontrollera kraften och skicket på balken, samt spakarna (om några). Se till att det inte finns någon deformation på dessa delar.
- Kontrollera gångjärnen. De kan utveckla sprickor på grund av slitage. Detta leder också till deformation.
Det är värt att kontrollera flänsarnas gängade anslutningar vid deras fästpunkter. Beroende på bilmärke och modell kan de repareras eller så måste du köpa och installera nya. Du behöver utföra det angivna arbetet i en bilservice eller i ett garage med utsiktshål.
Fjädringsfjädrar diagnostik
Trots att stålet som fjädrarna är gjorda av är starkt kan de med tiden misslyckas. Deras individuella varv går av, så fjädern slutar fungera normalt. För att diagnostisera fjädern räcker det med en visuell inspektion. I det här fallet är det värt att uppmärksamma frånvaron av defekter på fjäderns spolar, liksom integriteten hos gummiflikarna som är placerade på platserna för deras installation. Om fjädern går sönder måste den bytas ut, den kan inte repareras.
Stötdämpare bak
Begagnade stötdämparstövlar
Som i fallet med de främre stötdämparna, behöver diagnostisera pollen. Byt ut dem vid behov. när du inspekterar stötdämpare är det också värt att uppmärksamma frånvaron av oljeläckage från kroppen. Om stötdämparen är hopfällbar är det värt att demontera den och demontera den för att säkerställa att de inre elementen är i gott skick. Samtidigt är det värt att kontrollera gummibussningarna inuti, som ofta misslyckas.
Du behöver en assistent för att utföra kontrollen. Du måste gunga baktill på karossen och se om det finns glapp i bussningarna och stötdämparens karakteristiska upp- och nedfärd. Om det finns spel, så har bussningarna troligen redan utvecklats i form av en oval - de ska bytas ut.
Ytterligare skäl
Om du kontrollerade delarna som anges ovan, men knackningen från baksidan fortfarande kvarstår, bör du vara uppmärksam på följande saker:
- Stoppar support. Här agerar de, som i fallet med framfjädringen. När den är sned kommer bromsoket att göra ett högt ljud, så det är inte svårt att diagnostisera denna uppdelning.
- Navlager. Du behöver domkraft upp hela bilen eller bara det hjul du vill kontrollera. När det roterar fritt bör lagret inte avge ljud, knackningar eller gnisslande. Vid kontroll är det möjligt att gnida bromsbelägget mot skivan, vars ljud är väldigt likt ett gnisslande. Var därför försiktig vid diagnostisering.
Tabellen nedan visar de huvudsakliga orsakerna till buller i den bakre fjädringen:
| Knackningens natur | Orsaken till haveriet | Avhjälpa |
|---|---|---|
| Döv duns när den träffas i gropar eller gupp | Trasiga stötdämpare bak | Reparera stötdämpare, om de inte går att reparera - byt ut mot nya |
| Konstant duns vid körning i rak linje | Försvagad stötdämparmontering, slitage på bussningarna i ögonen på de bakre stötdämparna | Dra åt stötdämparens bult och mutter, byt ut bussningarna där slitage redan har uppstått |
| En dov duns när man gungar kroppen när man kör på en ojämn väg | Skadade bussningar i bakre upphängningsarmar | Alla gummibussningar är utbytbara |
| Metallstötar och häng på ena sidan av kroppen | Trasig eller trasig fjäder | Byt ut fjädern mot en ny |
| Döv, kraftig knackning (haveri) i bakdelen av fjädringen | Bufferten kollapsade, nedbrytningen av bakfjädringen ökade | behöver byta ut en trasig eller sliten buffert |
Utgång
En knackning i fram- eller bakfjädringen talar om för bilägaren att en diagnos måste ställas. Utför därför det så snabbt som möjligt så att en oskyldig knackning, det verkar, av någon form av bussning inte förvandlas till en reparation av en trasig fjädring. Och för att så sällan som möjligt stöta på en liten och tråkig knackning i fjädringen, vi rekommenderar att du väljer rätt körläge, speciellt på ojämna landsvägar och dåliga asfaltsvägar. Så du kommer att rädda bilen från reparationer och din plånbok från ytterligare avfall. Du kan titta på videon nedan för mer information om att diagnostisera stötar i bilens fjädring.
Hur man hittar en knackning i upphängningen - vad och hur knackar?
