Konstig framgång. Första Unimog någonsin

Det var 1948 när en märklig maskin dök upp på en jordbruksmässa i Frankfurt. Bilen fick namnet Unimog och trots ett inte så lågt försäljningspris fick den över 150 bokningar.

Den specifika bilen designades och byggdes in Stabilisatorer av bröderna Behringer di Göppingen som dock inte kunde möta efterfrågan så mycket att Unimogs produktion omedelbart flyttade till Daimler Benz fabriker i Gaggenau.

Exponentiell framgång

1951 tillverkades 1.005 Unimogs, året därpå 3.799. Framgångsegenskaperna för denna bil var i princip desamma som de är idag: 4 hjul av samma storlek och permanent fyrhjulsdrift med differentialspärrar.

Och sedan: "portal"-broar för att övervinna de farligaste terrängerna, kontrollerad dragkraft, mellan fram och bak, och liten yta för transport av material eller för renovering.

Första militärversionen "S"

Nästan omedelbart blev även militären intresserad av den nya varelsen. Efter olika experiment, den första versionenUnimog S, avsedd för militära ändamål, såg ljuset 1953; den hade ett spår på 1.600 2.670 mm och en hjulbas på 2.200 XNUMX mm. Den var utrustad med en XNUMX cc bensinmotor.

Från den första demonstrationen, som ägde rum i juni samma år,franska ockupationsarmén, var så imponerad att han först beställde två prototyper och sedan 1.100 1955 enheter, som ockuperade Gaggenau-fabriken fram till maj XNUMX.

Den tyska arméns flotta

En riktig vändpunkt i produktionen av Unimog S (aka Minst 404) inträffade när Förbundsrepubliken Tyskland kunde återuppbygga sin armé. Faktum är att 36 64 av de cirka 1980 XNUMX tillverkade var Unimogs S som köptes av den tyska armén före XNUMX.

Unimog S skilde sig från sin lantbrukskusin på flera sätt. Förutom hjulbas och spårmått hade den en mycket bred bakkropp: 2 mil vid 2.700 mm. Förkammardieselmotor med en kapacitet på 25 hk ersattes av en kraftfullare 6 hk 82-cylindrig bensinmotor, tack vare vilken Unimog S nådde hastigheten 95 km / h.

Oändligt civilt bruk

Men bland de aspekter som skilde den från den civila versionen var en helt synkroniserad transmission, kraftiga bromsar och en lyftkapacitet 1,5 t.

Det är värdelöst att lista alla de många användningsområden som Unimog S har haft under sin långa militära karriär. Det var jämnt hoppade fallskärm på slagfält av olika flygvapen. Allt till förmån för civila versioner, som successivt ärvde förbättringar och implementeringar.

Unimog S har blivit väldigt bra också brandbekämpnings- och räddningstjänstfordonär efterfrågade och värderade över hela världen.

Evig myt

Liksom sin civila bror har lite förändrats från den första Unimog S-prototypen 1955 till den sista som släpptes 1980.

Kabinen förstorades och utrustades med en kraftfullare motor (till exempel en bensin M2,8 med en volym på 130 liter och en effekt på 110 hk), men il ett konstruktivt geni som gjorde det och fortfarande gör det, den mest populära specialbilen i världen, förblev densamma.