Testkörning Porsche Taycan vid Bajkalsjön

Är det bättre att åka i sidled på den hala isen i världen: en Porsche 911 eller en Taycan? Hur många elbilar tål 20 -XNUMX Celsius och varför en resa till Bajkalsjön kan lindra barns rädsla

Vad var den mest skrämmande filmen du någonsin skapat som barn? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? Den gamla sovjetiska målningen "Empty Flight" gav mig en universell rädsla. Specifikt den del där de två huvudpersonerna fastnar i en stoppad bil mitt i en frusen flod. Inte en själ runt, överbord ungefär minus 45 grader Celsius och en snöstorm. Jag föreställde mig hur mycket lidande och vilken smärtsam död ett sådant test skulle förbereda för mig.

Föreställ dig nu: frusen (och naturligtvis otroligt vacker) Baikal, galen kall och en bil som inte ger ett enda ljud - gå och förstå om den är påslagen alls eller inte. En trevlig (ingen) koppling till detta är bristen på ett mobilnätverk. En bra ursäkt för att kasta dig ner i barndomens rädsla för en paranoid som jag.

När jag först såg Porsche Taycan blev jag bokstavligen kär i den. En tyst elbil med galen dynamik, alla Porsches varumärkesvanor och att städa upp de mest djärva bilderna om en tekniskt avancerad framtid är en dröm! Men platsen för vårt första möte var soliga Los Angeles. Ett datum i östra Sibirien fick mig att se på bilen annorlunda.

Det är osannolikt att det är möjligt att hitta en lämplig epitet till 2020 och tidigt 2021. Självklart har pandemin lärt oss att tänka och relatera annorlunda till de saker vi brukade göra. Fritid, resa, när det gäller vårt yrke - till exempel för att provköra. Geografin för resor har förändrats mycket, faktiskt minskat till storleken på Ryssland. Men vad som fanns vid Bajkalsjön var till och med utanför detta ramverk.

Flyg till Irkutsk, sedan en helikopterflyg till Olkhon Island, där vi bytte till den sedan länge välkända Porsche Cayenne och Cayenne Coupe och åkte till Aya Bay. Som det visade sig - bara för att möta min barndomsfruktan: bristen på kommunikation och ljudet av en fungerande motor på den kristallklara isen på den djupaste sjön på planeten.

Det var där som huvudpersonerna i evenemanget väntade på oss - alla fyrhjulsdriftmodifieringar av Taycan: 4S, Turbo och Turbo S. Accelerationstid till 100 km / h: 4,0, 3,2 respektive 2,8 sekunder. För att jämföra beteendet hos elbilar med klassiska Porsche-modeller fördes 911-talet också till Baikal: Turbo S- och Targa-modeller.

Generellt sett att kalla vad som hände nästa en provkörning - att gå emot sanningen och förolämpa arrangörerna. Det var kul för bensinhuvud, människor som älskar bilar och bilkörning, bilfreakar - oavsett vad du väljer.

Ett tag var vi tvungna att passera banan i stil med dzhimkhan. Du har antagligen hört termen, åtminstone tack vare Ken Block eller Fast and the Furious: Tokyo Drift-filmen. Den allmänna betydelsen av loppet är att passera vägen, bestående av ett stort antal hinder, i vårt fall i form av kottar och tunnor, på kortast möjliga tid. Det mesta av testet äger rum i svängande, 180 eller till och med 360 graders varv. Perfekt underhållning för Baikal, eftersom isen på sjön är unik. Det är mycket mer hal än normalt. Skaparen av vårt spår, chefen för Porsche Experience Center Ryssland, hedrade racer Oleg Keselman, jämförde i allmänhet det med tvål.

Å ena sidan råder det ingen tvekan om någon Porsches förmåga när det gäller körning. Å andra sidan har vi alla sett i filmerna och på Youtube vilka bilar de använder för att erövra dzhimkhana. Här är en bil som väger nästan 2,3 ton. Kommer det att lätt kunna snurra runt kottar och tunnor, vända 180 grader när du är på språng?

Även vid träningen, som tog ungefär en halv dag, blev det klart - definitivt, ja. Ett lågt tyngdpunkt (tack vare litiumjonbatterierna i golvet), helt styrbart chassi, helt avaktiverat stabiliseringssystem, orimlig kraft - allt detta gör Taycan till en drivande projektil nära ideal. Ja, vinnaren av vår tidsförsök visade en lite bättre tid på 911 än på en elbil, men i vissa delar överträffade Taycan till och med sin välförtjänt släkting. Även om vid snabba svängar på 180 grader känns massan av sig själv: bilen flyger ut ur banan mycket längre än den lättare Targa. En klassiker med kort hjulbas och en bakre motor är i allmänhet mycket tydligare: jag satte mig ner och körde efter bästa förmåga. Det tar lite att vänja sig vid "Taikan".

Sammantaget är detta dock en typisk Porsche på bästa möjliga sätt. Tydlig och transparent styrning, exakt gasrespons. Förresten, en viktig punkt: elbilar i allmänhet och Taycan i synnerhet reagerar på att trycka på gaspedalen på ett helt annat sätt, det maximala vridmomentet är omedelbart tillgängligt här, vilket ger en kraftfull ryck från början. Och detta trots att de försökte föra bilens beteende närmare märkets bensinmodeller.

En och en halv till två timmar räcker, om än under extrema extrema förhållanden med oavbrutna glid- och axellådor, för att förstå bilen fullt ut. Lär dig att köra så fort som möjligt för dina förmågor, samtidigt som du förstår exakt när du ska glida bilen för att snabbt göra en cirkel runt en kon eller fat, i vilken hastighet du kan svänga 180 grader och inte glida mycket i början i en rak linje.

Och nu - tillbaka till min paranoia. Skratta så mycket du vill, jag var verkligen rädd att batterierna skulle ta slut och vi skulle stanna mitt i Bajkalsjön. Ja, jag förstod att döden från kyla inte hotade oss och i allmänhet bedömde situationen så adekvat som möjligt, men försök att förklara detta för din barndomsfruktan. Det är därför jag följde laddningsskalan noggrant.

Varje segment på banan varade i cirka 4 timmar. Så, efter 2,5 timmar laddas batteriet ut med hälften, de närmaste 1,5 timmarna lämnar det 10-12% av laddningen. Och detta är under kalla, konstanta glider - i allmänhet i det mest energiintensiva läget. Jag tror (även om jag inte kollade) att 911 brände nästan en full tank med bränsle under denna tid.

Förresten kan du ladda Taycan från ett vanligt uttag. Det tar 12 timmar, men på speciella höghastighetsavgifter kan du klara dig på 93 minuter. Problemet är hur man hittar en. Hittills finns det bara 870 av dem i Ryssland, hälften i Moskva och St. Petersburg. Och naturligtvis inte en enda på Bajkalsjön. 

Som ett resultat, under två sessioner, mellan vilka elbilarna laddades från generatorn, var ingen av taycansna urladdade helt. Detta sänkte graden av min ångest till lägsta möjliga nivå. Det visade sig att Baikal är en idealisk plats att inte bara känna förmågan hos en av de mest, om inte den mest, perfekta elbilen, utan också att bli av med några av barns rädslor. Det är dags att granska "Tom flygning".

Typ	Sedan	Sedan	Sedan
Längd bredd höjd, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Hjulbas, mm	2900	2900	2900
Markavstånd mm	128	128	128
Koblingsvolym, l	407	366	366
Trottoarkant, kg	2220	2305	2295
motorns typ	elektrisk	elektrisk	elektrisk
Maximal effekt, hp	571	680	761
Max vridmoment, Nm	650	850	1050
Drivtyp	full	full	full
Maximal hastighet, km / h	250	260	260
Acceleration från 0 till 100 km / h, c	4	3,2	2,8
Pris från, $.	106 245	137 960	167 561