Testkör den nya Jeep Compass

Nya Jeep Compass har nått Ryssland - en kompakt crossover med karisma från flaggskeppet Grand Cherokee och förmågan att köra där de flesta konkurrenterna är rädda

I juli 2018 ägde en av de mest uppmärksammade fotbollsövergångarna de senaste åren - Cristiano Ronaldo flyttade från Real Madrid till Juventus. Nästan 100 tusen personer kom till presentationen av den femfaldiga Golden Ball-vinnaren och Turinklubben sålde över en halv miljon svarta och vita T-shirts med spelarens namn på ryggen och Jeep på bröstet på bara en dag.

Det var omöjligt att tänka på en bättre reklam för den amerikanska biltillverkaren, som är titelsponsor för den italienska storföretagaren. Men även utan sådan PR går Jeep bra - företaget fungerar som ett försäljningslokomotiv för FCA-koncernen i Europa och utvidgar nu sin modellutvidgning. Omkring samma tid, när portugisiska blev Juventus-spelare, meddelade Jeep lanseringen av två nya produkter på den ryska marknaden på en gång - den omformade Cherokee och andra generationens kompass. Den senare fyllde den tomma nischen i Jeep-serien i Ryska federationen och tog en plats i det mest populära segmentet av C-crossovers.

Den andra kompassen dök upp 2016 och var avsedd att ersätta två modeller samtidigt - långt ifrån den mest framgångsrika Patriot, liksom dess namne till den föregående generationen. Förmodligen hade den första "kompassen" sina fördelar, men de gick förlorade bakom en bred skärm med brister - från ett misslyckat interiör med billiga material till en variator från den japanska Jatco och versioner med framhjulsdrift, som uppriktigt sagt var olämpligt för en Jeep. Patriot var i huvudsak samma "kompass", bara mer elegant och rikligt förpackad.

Den nya kompassen, riktad mot den globala marknaden, har inte längre något att göra med sina puffiga amerikanska föregångare. Nu har han blivit en fullvärdig representant för C-segmentet och utåt mest av allt liknar den "senior" Grand Cherokee, som har minskat med ungefär en fjärdedel. Samma sju-sektions kylargaller, halvtrappes hjulhus, en liknande form av den främre optiken och en kromlist längs taklinjen.

En gång bakom ratten märker du omedelbart den höga körpositionen och den låga glaslinjen, vilket ger en bra översikt trots de massiva främre pelarna. Alla fyra sätena är snyggt konturerade och de bakre passagerarna har, förutom gott om huvud- och benutrymme, två USB-uttag och ett par extra luftkanaler. I nedre delen av frontpanelen finns en kontrollenhet för klimatkontroll, ett musiksystem och några andra bilfunktioner med stora praktiska knappar och hjul.

Trots sin ytliga likhet med flaggskeppet Cherokee är Compass byggd på en sträckt version av det yngre Renegade-chassit. Familjebanden med en liten SUV, som endast kan utmana en lätt landsväg, hindrar dock inte Compass från att göra anspråk på titeln på en bil med "den bästa terrängförmågan i sin klass." I vilket fall som helst säger företaget det.

Stöd för detta argument är en bakre upphängning med flera länkar med förstärkta höghållfasta stålelement, en isolerad underram, metallkroppsskydd samt 216 mm markfrigång och korta överhäng, vilket ger en rampvinkel på 22,9 grader.

Den nya kompassen är den mest globala modellen av det amerikanska varumärket, som säljs på cirka 100 världsmarknader. Bilar tillverkas i Mexiko (för USA och Europa), Brasilien (för Sydamerika), Kina (för Sydostasien) och även för Indien (för länder med höger trafik). Totalt tillhandahålls upp till 20 olika kombinationer av motorer, växellådor och drivtyper.

Bilar från den mexikanska församlingen levereras med den enda 2,4-liters bensinatmosfären i Tigershark-familjen, som förresten är den obestridda motorn i USA. Motorn finns i två boostalternativ: basmotorn utvecklar 150 hk. och 229 Nm vridmoment, och på terrängversionen av Trailhawk ökas effekten till 175 krafter och 237 Nm. Båda motorerna fungerar bara med ZFs nioväxlade automatväxellåda.

Växellådan väljer växlar noggrant och klokt, och motorn, om än inte den mest kraftfulla, är svår att skylla på bristen på dragkraft. Men det viktigaste är att bilar bara kommer till oss med ett fyrhjulsdrift från det brittiska företaget GKN. Under normala körförhållanden överför det av bränsleekonomi endast vridmomentet till framhjulen men ansluter omedelbart bakaxeln om sensorerna känner av bristande grepp på vägen.

Totalt finns det flera algoritmer för Selec-Terrain-styrelektroniken, som ändrar inställningarna för transmission, motor, ESC och ungefär ett dussin system för optimal rörelse på snö (snö), sand (sand) och lera (lera) . För de lata finns det ett automatiskt läge (Auto), men i det här fallet måste datorn först tänka lite för att tillämpa nödvändiga inställningar.

Den mest off-road versionen - Trailhawk - har också ett femte läge som kallas Rock, där vid behov maximal dragkraft kan överföras till vart och ett av hjulen för att övervinna steniga hinder. Dessutom är den mest hardcore versionen av "Compass" utrustad med ett Active Drive Low-system med imitationer av en nedväxling (20: 1), vars roll utförs av den första hastigheten tillsammans med kopplingsglidningsläget. Slutligen har Jeep Compass Trailhawk skyddsglasögon däck, off-road fjädring justering, och ytterligare skydd för motor, transmission och bränsletank.

Standard (version av Longitude, från $ 26 800), har crossover farthållare, däcktrycksensorer, LED-bakljus, nyckelfritt inloppssystem, luftkonditionering och det grundläggande Uconnect-infotainment-komplexet, som tyvärr inte har Apple CarPlay och Android Auto.

Multimedia med stöd för dessa gränssnitt finns i mellankonfigurationen Limited (från $ 30), vars utrustning kompletteras, till exempel adaptiv farthållare med en fullstoppfunktion, ett körfältssystem, en regnsensor och dubbel- zon klimatkontroll. En toppmodern Trailhawk med seriös utrustning för riktiga äventyr kostar dig minst 100 30 dollar.

De viktigaste konkurrenterna till den nya "kompassen" i företaget heter Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan och Toyota RAV4. Till exempel kommer CX-5, utrustad med en 150-hästars två-litersmotor, sexväxlad automatisk fyrhjulsdrift, att kosta minst 23 900 dollar. Prislappen för Tiguan i den mest offroad-prestanda OffRoad med en 150 hästars motor, fyra drivhjul och en "robot" börjar på 24 500 dollar. Toyota RAV4 med 146-hästars bensin, fyrhjulsdrift och CVT börjar på 25 900 dollar.

Således visade sig den nya Jeep Compass vara lite dyrare än sina klasskamrater, som dock slår i karisma och anpassningsförmåga till terrängkörning. Och det är tänkt att inte tävla med mer massiva rivaler utan att återföra fansen till varumärket, förlorade efter lanseringen av en otydlig första generationens modell.

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4394/2033/1644
Hjulbas, mm	2636
Trottoarkant, kg	1644
motorns typ	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2360
Max. makt, h.p. (vid rpm)	175/6400
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	237/3900
Drivtyp, transmission	Full, 9АКП
Max. hastighet, km / h	n / a
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	n / a
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km	9,9
Pris från, USD	30 800