Är det värt det att "bloda" bromsen på is?
Behöver jag trycka på bromspedalen när du är på en isig väg? Om du fick ditt körkort för mer än tio år sedan eller med en äldre instruktör kommer du antagligen att svara "Ja" på den här frågan.
I denna översyn kommer vi att titta på systemet som gjorde detta råd inte bara överflödigt, utan till och med farligt.
En av huvudorsakerna till allvarliga olyckor är tendensen hos bromsar på hala underlag att få bilen i en okontrollerad sladd. Vid det här laget förvandlas hjulet praktiskt taget till en sladd och du tappar kontrollen över hjulet – oavsett hur bra och nya dina däck är.
Instruktörerna rekommenderade att bromsa ner bilen genom att trycka på bromspedalen några gånger, snarare än att trycka hårt en gång. När bromsarna appliceras en gång ordentligt blockeras hjulen och förlorar dragkraften.
Sedan början av 20-talet har bilföretagen försökt lösa detta problem och förhindra att det går på en isig väg. Men de första mekaniska systemen var besvärliga och opålitliga. Lösningen kom så småningom från flygbranschen, och från andra hälften av 1990-talet var alla nya bilar utrustade med ABS- eller låsbromssystem som standard.
Hur fungerar ABS?
Varje hjul har en hastighetssensor som upptäcker om det börjar avta innan det låses fast. Sensorn skickar en signal till systemdatorn, som frigör ventilen i bromsoket och minskar bromsvätsketrycket. Så snart hjulet återfår sin hastighet bygger pumpen upp trycket igen och kopplar in bromsen. Detta upprepas dussintals gånger per sekund under extrem bromsning. Det är från pumpens drift att pedalen börjar "pulseras" under fötterna, ibland ganska starkt. Oroa dig inte för det.
Om du kör en modern bil och du måste stanna plötsligt är det ingen mening att pumpa pedalen, som i den gamla Lada - detta kommer bara att förlänga bromssträckan. Tryck istället ned pedalen så hårt du kan och håll den där. ABS gör att du kan manövrera för att undvika hinder, och med låsta bromsar (som på äldre modeller) är bilen nästan okontrollerbar.
Tidigare ABS-system hade också nackdelar. I vissa fall ökar de faktiskt bromssträckan – till exempel på nysnö eller grus, då ett annars låst hjul gräver sig in och stannar snabbare.
Det är ingen slump att under 1990-talet har ägarna av de första taxibilarna med låsbromssystem tvångsaktiverat mekanismen manuellt. Lyckligtvis har tekniken avancerat mycket sedan dess. Jämfört med det första ABS får moderna system information från sensorer fem gånger oftare och kan svara på nästan alla förhållanden på vägen.
Om till exempel ett hjul är på is och det andra på torr beläggning eller grus, justerar systemet på en bråkdel av en sekund och anbringar olika bromskrafter på varje hjul individuellt.
