Är det värt att värma upp motorn på vintern?
Det eviga ämnet om behovet av att värma upp motorn på vintern. Det finns förmodligen fler åsikter om denna fråga än bara stjärnor på himlen. Det är sant att detta ämne vanligtvis diskuteras av människor som är långt ifrån utvecklingen och förbättringen av bilmotorer. Men vad tycker mannen som skapar och optimerar racingmotorer på det amerikanska företaget ECR Engines? Han heter Dr. Andy Randolph, och han designar motorer för NASCAR-serien.
Ingenjören konstaterar att en kall motor lider av två faktorer. För det första, vid mycket låga temperaturer, ökar motoroljans viskositet. Oljetillverkarna löser delvis detta problem, grovt sett, genom att blanda komponenter med olika viskositetsegenskaper: en med lågt viskositetsindex och den andra med högt viskositetsindex. På så sätt erhålls en olja som inte förlorar sina egenskaper vid låga eller höga temperaturer. Det betyder visserligen inte att oljans viskositet inte ökar med sjunkande temperatur.
Vid kallt väder tjocknar oljan i smörjsystemet och dess rörelse genom oljeledningarna blir svår. Speciellt om motorn har hög körsträcka. Detta resulterar i otillräcklig smörjning av vissa rörliga delar tills motorblocket och själva oljan blir varma. Dessutom kan oljepumpen till och med gå in i kavitationsläge när den börjar suga in luft (detta inträffar när oljepumpningshastigheten ur pumpen blir högre än sugledningens kapacitet).
Det andra problemet, enligt Dr. Randolph, är det aluminium som de flesta moderna motorer är gjorda av. Den termiska expansionskoefficienten för aluminium är mycket högre än för gjutjärn. Detta innebär att vid uppvärmning och kylning expanderar aluminium och drar ihop sig mycket mer än gjutjärn. Huvudproblemet i det här fallet är att motorblocket är gjord av aluminium och vevaxeln är gjord av stål. Det händer att blocket vid kallt väder komprimerar mycket mer än vevaxeln, och axellagret sitter tätare än det borde. Grovt sett leder "kompressionen" av hela motorn och minskningen av spelrum till ökad friktion av motorns rörliga delar mot varandra. Situationen förvärras av den trögflytande oljan, som inte kan ge tillräcklig smörjning.
Dr. Randolph rekommenderar definitivt att värma upp motorn några minuter innan start. Men detta är bara en teori. Men hur mycket slits motorn om den genomsnittliga föraren startar bilen varje dag på vintern så fort han startar den? Men hur är det med åsikten från respekterade experter som hävdar att långvarig uppvärmning av motorn bara skadar den?
Faktum är att man inte behöver stå på tomgång i 10-15 minuter, oljan tar max 3-5 minuter för att nå driftstemperaturområdet, beroende på oljans märke. Om det är minus 20 grader ute får du vänta 5 minuter - så mycket olja behöver värmas upp till 20 grader, vilket räcker för den nödvändiga motorsmörjningen.
