Kostnad för elkörning

Hur mycket kostar elkörning? Svaret på denna aktuella fråga kommer att ges i den här artikeln. Särskild uppmärksamhet kommer att ägnas åt de olika laddningsalternativen och tillhörande kostnader. Kostnaden per kilometer kommer också att jämföras med kostnaden för bensin. I artikeln om kostnaden för ett elfordon diskuterar vi övergripande kostnadsblad.

En liten reservation i förväg, möjligen onödig: priserna som visas kan ändras. Så kolla respektive parts hemsida för att se till att du har aktuella priser.

Husbetalningskostnader

Du kan helt enkelt koppla din elbil hemma. Ur prissynpunkt är detta det mest förståeliga alternativet: du betalar bara din vanliga eltaxa. Det exakta betalningsbeloppet beror på leverantören, men i genomsnitt handlar det om 0,22 € per kWh (kilowatt timme). Laddar du så mycket som möjligt hemma har du de lägsta kostnaderna när du laddar ett elfordon.

Detta är inte den snabbaste laddningsmetoden, men du kan ändra den genom att köpa din egen laddstation eller väggbox. Att ladda hemma kan bli ännu billigare om du genererar din egen el med hjälp av solpaneler. I det här läget har du den största ekonomiska fördelen av eldrift.

Kostnad för egen laddstation

Hur mycket du betalar för din egen laddstation beror på olika faktorer: leverantör, typ av anslutning och hur mycket energi laddstationen kan leverera. Det spelar också roll om du väljer en "smart laddstation" eller inte. En enkel laddstation börjar på 200 euro. En avancerad smart trefas laddstation med dubbel anslutning kan kosta 2.500 XNUMX € eller mer. Så priserna kan variera mycket. Förutom kostnaderna för själva laddstationen kan det även tillkomma extra kostnader för att sätta upp och sätta upp hemma. Du kan läsa mer om detta i artikeln om att köpa en egen laddstation.

Kostnaden för offentliga laddstationer

Saker och ting blir komplicerade på offentliga laddstationer. Det finns olika typer av laddstationer och olika leverantörer. Kostnaden kan variera beroende på plats och tid. Utöver beloppet per kWh betalar du ibland även prenumerationskostnaden och/eller startpriset per session.

Priserna på offentliga laddstationer beror oftast på två parter:

• laddstationshanterare, även känd som Charching Point Operator eller CPO; och:
• tjänsteleverantör, även känd som mobiltjänstleverantör eller MSP.

Den första är ansvarig för installation och korrekt funktion av laddstationen. Den andra ansvarar för det betalkort som du behöver för att använda laddpunkten. Man kan skilja på konventionella laddstationer och de dyrare snabbladdarna.

Konventionella laddstationer

Allego är en av de största operatörerna av offentliga laddstationer i Nederländerna. De tar ut en standardavgift på 0,37 € per kWh vid de flesta vanliga laddningsställen. I vissa kommuner är denna siffra lägre. Med NewMotion (del av Shell) betalar du 0,34 € per kWh på de flesta laddningsplatser. Vissa har en låg hastighet - 0,25 euro per kW / h. Priset är ca 0,36 € per kWh ganska vanligt vid vanliga offentliga laddplatser.

Priset beror också på ditt betalkort. Ofta betalar du bara CPO (manager's rate), till exempel med ett ANWB-betalkort. I vissa fall tillkommer dock ytterligare ett belopp. Plug-surfing lägger till exempel på 10 % till detta. Vissa leverantörer tar också ut startpriser. Till exempel tar ANWB 0,28 € per session, medan Eneco tar 0,61 €.

Att ansöka om betalkort är gratis för många parter. Hos Plugsurfing betalar du 9,95 € en gång och 6,95 € på Elbizz. Många leverantörer som Newmotion, Vattenfall och ANWB tar inte heller några abonnemangsavgifter. För de parter som gör detta är det vanligtvis mellan tre och fyra euro per månad, även om det finns variationer uppåt och nedåt.

Ibland debiteras även böter. Detta bötesbelopp är avsett att förhindra det så kallade "laddstationsstoppet". Om du står för länge efter att din bil har laddats debiteras böter. I Vattenfall är det till exempel 0,20 € per timme om mindre än 1 kWh per timme köps. Arnhems kommun tar ut 1,20 € per timme. Detta startar 120 minuter efter att bilen har laddats.

Snabbladdare

Utöver konventionella laddstationer finns även snabbladdare. De laddar betydligt snabbare än konventionella laddstationer. En bil med ett 50 kWh batteri kan laddas upp till 80 % på femton minuter. Naturligtvis måste du betala mer för detta också.

Fastned är den största snabbladdaroperatören i Nederländerna. de tar betalt 0,59 € per kWh... Med ett Gold-medlemskap för 11,99 € per månad betalar du 0,35 € per kWh Allego erbjuder även snabbladdare utöver vanliga laddstationer. De tar betalt för det 0,69 € per kWh.

Sedan kommer Ionity som är ett samarbete mellan bland annat Mercedes, BMW, Volkswagen, Ford och Hyundai. De debiterade ursprungligen ett schablonbelopp på 8 € per laddningssession. Men snabbladdning är nu mycket dyrare i Ionity, med hastigheten 0,79 € per kWh... Det är billigare med ett abonnemang. Till exempel kan Audi-ägare ta ut en månadsavgift på 17,95 € med en avgift på 0,33 € per kWh.

Tesla är en annan sak eftersom de har sina egna exklusiva snabbladdningsenheter: Tesla Supercharger. Laddningen är betydligt billigare än med andra snabbladdningsenheter eftersom det redan går att göra för 0,25 € per kWh... Tesla, med egna ord, tänker inte göra vinst här och kan därför tillämpa en så låg ränta.

Fram till och med 2017 var laddningen i Superchargers till och med obegränsad och gratis för alla Tesla-förare. Därefter fick ägarna ett gratislån på 400 kWh under en tid. Från 2019 är obegränsad gratis laddning tillbaka. Detta gäller dock endast Model S eller Model X och endast första ägare. Som för alla modeller kan du få 1.500 XNUMX mil gratis tillägg genom remissprogrammet. Detta program innebär att Tesla-ägare får en kod vid köp och kan dela den med andra. De som köper en bil med din kod får en gratis Supercharge-kredit.

Osäkerhet

Det råder stor osäkerhet kring taxorna. Detta gör det svårt att förstå de exakta kostnaderna för elkörning. Laddstationer visar ofta inte hastighet, vilket är fallet med en bensinpump. Vad du i slutändan betalar för ett laddat batteri beror på många faktorer: typen av laddstation, platsen för laddstationen, hur upptagen den är, leverantören, typen av abonnemang, etc. kaotisk situation.

Betalningskostnader utomlands

Hur är det med kostnaden för att ladda en elbil utomlands? Till att börja med kan du även använda många betalkort i andra europeiska länder. Newmotion / Shell Recharge betalkort är de vanligaste i Europa. Många andra betalkort stöds också i de flesta europeiska länder, med undantag för Östeuropa. Bara för att ett land accepterar betalkort betyder det inte att det har bra täckning. MoveMove-betalkortet är endast giltigt i Nederländerna, medan Justplugin-betalkortet endast är giltigt i Nederländerna och Belgien.

Det är svårt att säga något om priser. Det finns inga tydliga kurser heller utomlands. Priserna kan vara högre eller lägre än i Nederländerna. Om det i vårt land nästan alltid beräknas per kWh, i Tyskland och vissa andra länder räknas det ofta per minut. Då kan priserna gå upp dramatiskt för bilar som inte laddar lika snabbt.

Det är lämpligt att veta i förväg hur mycket det kostar att ta betalt på en specifik plats för att undvika (obehagliga) överraskningar. Förberedelser är generellt viktiga för att resa långa sträckor i ett elfordon.

konsumtion

Kostnaden för eldrift beror också på fordonets bränsleförbrukning. Jämfört med en fossilbränslemotor är en elmotor per definition mycket effektivare. Därmed kan elfordon köra betydligt längre med samma mängd energi.

Flödeshastigheten som anges av tillverkaren mäts med WLTP-metoden. NEDC-metoden brukade vara standard, men den byttes ut eftersom den var för orealistisk. Du kan läsa mer om skillnaden mellan dessa två metoder i artikeln om räckvidden för ett elfordon. Även om WLTP-mätningar är mer realistiska än NEDC-mätningar, är förbrukningen i praktiken ofta något högre. Detta är dock det bästa sättet att jämföra elfordon eftersom det är en standardiserad metod.

Enligt WLTP-mätningar förbrukar den genomsnittliga elbilen för närvarande cirka 15,5 kWh per 100 km. Inte överraskande finns det ett samband mellan maskinvikt och förbrukning. Trion Volkswagen e-Up, Skoda Citigo E och Seat Mii Electric är bland de mest ekonomiska elbilarna med en förbrukning på 12,7 kWh per 100 km. Men inte bara små stadsbilar är mycket ekonomiska. 3 Standard Range Plus presterar också mycket bra med 12,0 kWh per 100 km.

I andra änden av spektrumet finns stora stadsjeepar. Till exempel förbrukar Audi e-Tron 22,4 kWh per 100 km, medan Jaguar I-Pace förbrukar 21,2. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh per 100 km.

Elkostnader kontra bensinkostnader

Det är trevligt att veta hur mycket el kostar per kilowattimme, men hur står de priserna i jämförelse med bensinpriserna? För att uppskatta kostnaden för elkörning jämför vi kostnaden för el och bensin. För denna jämförelse, låt oss anta att priset på bensin är 1,65 € per liter för 95 €. Om bilen kör 1 på 15 betyder det att du betalar 0,11 € per kilometer.

Hur mycket betalar du för ett genomsnittligt elfordon per kilometer el? Vi antar att strömförbrukningen är 15,5 kWh per 100 km. Det är 0,155 kWh per kilometer. Om du laddar hemma betalar du cirka 0,22 € per kWh, så du får 0,034 € per kilometer. Detta är betydligt billigare än kostnaden för bensin per kilometer för en genomsnittlig bil.

Alla har inte sin egen laddstation, och alla har inte möjlighet att ladda den hemma. På en allmän laddstation betalar du vanligtvis 0,36 € per kWh, som nämnts tidigare i denna artikel. Med en energiförbrukning på 15,5 kWh per 100 km blir kostnaderna 0,056 euro. Det är fortfarande halva priset på bensin.

Snabbladdning är mycket dyrare. Förutsatt att tariffen är 0,69 € per kWh får du ett pris på 0,11 € per kilometer. Detta sätter dig i nivå med en bensinbil. Hur ofta snabbladdningen sker beror bland annat på vilka laddningsmöjligheter som finns hemma och hur många kilometer du reser på en dag. Det finns elbilsförare som bara behöver använda den då och då, men det finns även elbilsförare som laddar snabbt nästan varje dag.

Exempel: golf vs e-golf

Låt oss också ta ett specifikt exempel på två jämförbara fordon: Volkswagen e-Golf och Golf 1.5 TSI. E-golfen har 136 hästkrafter. 1.5 TSI med 130 hk är det närmaste bensinalternativet vad gäller egenskaper. Enligt tillverkaren kör denna Golf 1 på 20. Med ett bensinpris på 1,65 euro är det 0,083 euro per kilometer.

Elektronisk golf förbrukar 13,2 kWh per kilometer. Om man antar att en hemavgift är 0,22 € per kWh, är elkostnaden 0,029 € per kilometer. Så det är betydligt billigare. Om du bara laddar genom offentliga laddstationer för 0,36 € per kWh, är kostnaden per kilometer 0,048 €, vilket fortfarande är nästan hälften av kostnaden för bensin per kilometer.

Hur lönsam kostnaden för elkörning är beror i slutändan på flera faktorer, i synnerhet förbrukning, laddningssätt och antal tillryggalagda kilometer.

Övriga kostnader

Sett till elkostnaderna är alltså ett elfordon ekonomiskt attraktivt. Elfordon har en rad andra ekonomiska fördelar såväl som nackdelar. Slutligen ska vi ta en snabb titt på dem. En utökad version av detta finns i artikeln om kostnaden för ett elfordon.

Pris

En känd nackdel med elfordon är att de är dyra att köpa. Detta beror främst på batteriet och de dyra råvaror som krävs för dess produktion. Elbilar blir billigare och allt fler modeller dyker upp i det lägre segmentet. Inköpspriset är dock fortfarande betydligt högre än för ett jämförbart bensin- eller dieselfordon.

tjänsten

När det gäller underhållskostnader har elfordon återigen en fördel. En elektrisk drivlina är mycket mindre komplex och benägen att slitas sönder än en förbränningsmotor. Däcken kan slitas ut lite snabbare på grund av den högre vikten och vridmomentet. Elfordonsbromsar rostar fortfarande, men slits annars mycket mindre. Det beror på att ett elfordon ofta kan bromsa på elmotorn.

vägskatt

Elfordonsägare behöver inte betala vägskatt. Detta gäller till åtminstone 2024. 2025 ska en fjärdedel av vägskatten betalas och från 2026 hela beloppet. Men även om detta fortfarande kan räknas till fördelarna med en elbil.

amortering

Restvärdet på både el- och bensinfordon är fortfarande osäkert. Förväntningarna på elfordon är positiva. För en C-segmentbil kommer restvärdet om fem år fortfarande vara mellan 40 % och 47,5 % av nyvärdet, enligt ING-forskning. Ett bensinfordon från samma segment kommer att behålla 35 % till 42 % av sitt nya värde.

försäkring

På grund av försäkringen är kostnaderna för att köra på eldrift återigen något högre. Generellt sett är det dyrare att försäkra en elbil. Detta beror främst på det enkla faktum att de är dyrare. Dessutom är reparationskostnaderna högre. Detta återspeglas i kostnaden för försäkringen.

Artikeln om kostnaden för ett elfordon diskuterar ovanstående punkter mer i detalj. Det kommer också att beräknas, utifrån flera exempel, om en elbil är värd under strecket.

Slutsats

Medan vi kort har berört andra elbilskostnader, har den här artikeln fokuserat på laddningskostnader. Det finns många saker att sätta ihop för detta. Därför är det omöjligt att ge ett entydigt svar på frågan: hur mycket kostar en elbil? Naturligtvis kan du se snittpriserna. Om du främst laddar hemma är kostnaderna mest påtagliga. Det är också det billigaste alternativet: el kostar cirka 0,22 € per kWh. Om du har en uppfart, se till att ha en egen laddstation.

Laddning vid offentliga laddstationer är dyrare, i genomsnitt cirka 0,36 € per kWh. Oavsett så får du också betydligt mindre per kilometer än en jämförbar bensinbil. Därmed är elbilar av intresse, särskilt om du reser många kilometer, även om snabbladdning fortfarande behöver användas oftare. Med snabbladdning är kostnaden per kilometer nära bensinkostnaden.

I praktiken blir det dock en kombination av laddning hemma, laddning vid allmän laddstation, och laddning med snabbladdare. Hur mycket du vinner beror på proportionerna i denna mix. Det faktum att kostnaden för el kommer att vara mycket lägre än kostnaden för bensin kan dock sägas med säkerhet.