Startmotorn fungerar inte

När man kör bilar, oavsett vilken typ av motor som är installerad, är ett vanligt fel på startmotorn, vilket gör att det är omöjligt att starta motorn efter att tändningen är påslagen. Bilens startmotor svarar med andra ord inte när nyckeln vrids i tändningen. I sådana situationer, efter att ha vridit nyckeln, istället för att vrida vevaxeln på förbränningsmotorn, är startmotorn helt tyst, surrar eller klickar, men startar inte motorn. Därefter kommer vi att överväga huvudfelen, när startmotorn inte reagerar på något sätt på att vrida nyckeln i tändningen, såväl som andra orsaker som kan leda till att startmotorn inte fungerar.

Varför fungerar inte förrätten

En startmotor för bilar är en batteridriven elmotor utformad för att starta en bensin- eller dieselmotor. Därför kännetecknas denna enhet av både mekaniska fel och problem i strömförsörjningskretsarna eller problem i kontaktzonen. Om bilstartaren inte svarar på att vrida nyckeln i tändningen och inte avger ljud (med vissa problem klickar eller surrar startmotorn), bör testet börja med följande:

• bestämma integriteten för batteriladdningen (batteri);
• diagnostisera kontaktgruppen för tändningslåset;
• kontrollera dragreläet (upprullaren)
• kontrollera prestandan hos bendixen och själva startmotorn;

Tändningslåsets kontaktgrupp kan kontrolleras mycket snabbt. För att göra detta, sätt bara i nyckeln och slå på tändningen. Belysningen av indikatorerna på instrumentbrädan kommer tydligt att indikera att tändningsenheten är i fungerande skick, det vill säga att felet i tändningslåset bör repareras endast om de indikerade indikatorerna på instrumentbrädan slocknar efter att du vridit nyckeln.

Om du misstänker ett batteri räcker det med att slå på dimensionerna eller strålkastarna och sedan utvärdera belysningen av glödlamporna på instrumentbrädan etc. Om de angivna elförbrukarna brinner väldigt svagt eller inte brinner alls, så finns det en hög sannolikhet för djup batteriurladdning. Du bör också kontrollera batteripolerna och jord till karossen eller motorn. Otillräcklig eller saknad kontakt på jordanslutningarna eller ledningen kommer att resultera i allvarliga strömläckage. Med andra ord kommer startmotorn inte att ha tillräckligt med kraft från batteriet för att starta motorn.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt den "negativa" kabeln som kommer från batteriet och ansluter till bilens kaross. Ett vanligt problem är att kontakt med marken kanske inte försvinner hela tiden, utan med en viss frekvens. För att eliminera det rekommenderas det att koppla loss massan vid fästpunkten till kroppen, rengöra kontakten väl och sedan försöka starta motorn igen.

För att kontrollera bilbatteriet med dina egna händer måste du ta bort den negativa polen, varefter spänningen vid batteriutgångarna mäts med en multimeter. Ett värde under 9V indikerar att batteriet är lågt och behöver laddas.

Karakteristiska klickningar när du försöker starta motorn, också åtföljda av en märkbar minskning av ljusstyrkan eller fullständig släckning av lamporna på instrumentbrädan, indikerar att solenoidreläet klickar. Det angivna reläet kan klicka både i händelse av urladdning av batteriet och som ett resultat av ett fel på upprullaren eller startmotorn.

Andra skäl till att startmotorn kanske inte svarar när tändningen slås på

I vissa fall finns det fel på bilens stöldskyddssystem (billarm, startspärr). Sådana system blockerar helt enkelt tillförseln av elektrisk ström till startmotorn efter demontering. Samtidigt visar diagnostiken den fulla funktionsdugligheten hos batteriet, kraftkontakter och andra delar av elektrisk utrustning som är involverade i att starta motorn från startmotorn. För en noggrann bestämning är det nödvändigt att leverera ström direkt från batteriet till startmotorn, det vill säga att kringgå andra system. Om startmotorn fungerar är det stor sannolikhet att bilens stöldskyddssystem eller startspärr går sönder.

Nästa punkt att kontrollera är det elektromagnetiska reläet. I händelse av ett haveri kan startaren:

• var helt tyst, det vill säga gör inga ljud efter att du vridit nyckeln till "start"-läget;
• nynna och rulla, men starta inte motorn;
• tryck flera gånger eller en gång utan att flytta vevaxeln;

Bendix och infällaren

Ovanstående symtom indikerar att felet är lokaliserat i retractorreläet eller att bendix inte kopplar in svänghjulet. Observera att i fallet med Bendix är ett mer karakteristiskt tecken att startmotorn knarrar och inte startar motorn. Ett vanligt symptom på en dålig startmotor är också att startmotorn brummar men inte startar motorn.

För att testa dragreläet, applicera batterispänning på reläets strömterminal. Om motorn börjar snurra är upprullningsstartaren uppenbart defekt. Frekvent haveri - nickelutbrändhet från kontakter. För att ta bort det måste du ta bort reläet för att ta bort nickeln. Efter demontering måste du fortfarande vara redo för ett snabbt byte av dragreläet, eftersom kontaktdynorna på fabriken är täckta med speciellt skydd som förhindrar brand under drift. Peeling kommer att innebära att nämnda lager har tagits bort, så det är svårt att förutsäga när man ska bränna retractorpengar igen.

Låt oss nu uppmärksamma stammen bendix. Bendix är en växel genom vilken vridmomentet överförs från startmotorn till svänghjulet. Bendix är monterad på samma axel som startrotorn. För en bättre förståelse är det nödvändigt att förstå hur startmotorn fungerar. Funktionsprincipen är att efter att ha vridit tändningsnyckeln till "start" -läget, tillförs ström till det elektromagnetiska reläet. Retraktorn överför spänning till startlindningen, vilket resulterar i att bendixen (växeln) griper in i svänghjulets ringväxel (svänghjulsringen). Det finns med andra ord en kombination av två växlar för att överföra startmomentet till svänghjulet.

Efter start av motorn (vevaxeln börjar rotera oberoende), när startmotorn är igång, kastas nyckeln i tändningslåset ut, den elektriska strömmen till dragreläet slutar att flyta. Frånvaron av spänning leder till det faktum att retraktorn kopplar ur bendixen från svänghjulet, vilket leder till att startmotorn slutar snurra.

Slitaget på bendixväxeln innebär avsaknaden av en normal koppling med svänghjulets ringväxel. Av denna anledning kan ett knarrande ljud höras när motorn drar igång, och startmotorn kan även rotera fritt utan ingrepp och brum. En liknande situation uppstår när svänghjulets kugghjul är slitna. Reparationer inkluderar att demontera startmotorn för att ersätta bendix och/eller ta bort transmissionen för att byta ut svänghjulet. För att kontrollera bendix själv måste du stänga två strömkontakter på dragreläet. Den elektriska strömmen kommer att kringgå reläet, vilket kommer att bestämma startmotorns rotation. I händelse av att startmotorn svänger lätt och surrar, bör du kontrollera kvaliteten på ingreppet av bendix med svänghjulet.

Startbussningar

Ett frekvent haveri inkluderar också ett fel på startbussningarna. Startbussningar (startlager) finns på maskinens fram- och baksida. Dessa lager krävs för att rotera startaxeln. Som ett resultat av slitage på startaxelns lager klickar dragreläet, men startmotorn slår inte på av sig själv och drar inte igång motorn. Detta fel ser ut så här:

• startaxeln upptar inte rätt position längs axeln;
• det finns också en kortslutning av de primära och sekundära lindningarna;

En liknande situation kan leda till att lindningarna brinner ut, strömledningarna smälter. Ibland uppstår en kortslutning i bilens elektriska kretsar, vilket orsakar brand. I händelse av att startmotorn klickar, men inte slår på av sig själv, kan du inte hålla nyckeln i "start" -läget under en längre tid. Några korta startförsök rekommenderas, eftersom det finns en möjlighet att skaftet kan återgå till sin plats.

Observera att även efter en framgångsrik start av förbränningsmotorn kommer startmotorn att kräva omedelbar och obligatorisk reparation för att byta ut lagren. Tänk på att justering av startaxeln kan orsaka kortslutning och brand. Vi tillägger också att en startmotor med problematiska bussningar kan fungera absolut "kallt", men vägra snurra "varmt".

Om startmotorn inte värms upp eller motorn inte snurrar bra efter uppvärmning, är det nödvändigt:

• kontrollera batteriet, batteripolerna och strömkontakterna. Om batteriet är i gott skick och var 100% laddat före resan och sedan urladdat, måste du kontrollera generatorns regulatorrelä, generatorrem, spännrulle och själva generatorn. Detta kommer att eliminera urladdningen av batteriet och den efterföljande underladdningen i rörelse;
• då måste du vara uppmärksam på tändsystemet och bränsleförsörjningssystemet, kontrollera tändstiften. Bristen på feedback om driften av dessa system, tillsammans med det faktum att startmotorn inte svänger bra med ett laddat batteri, indikerar ett startfel.

Observera att enheten blir väldigt varm tillsammans med motorn i motorrummet. Uppvärmning av startmotorn orsakar termisk expansion av vissa element inuti enheten. Efter reparation av startmotorn och byte av bussningar sker den specificerade expansionen av startlager. Ett fel vid val av korrekta bussningsstorlekar kan resultera i att axeln låser sig, vilket resulterar i att startmotorn inte svänger eller går väldigt långsamt på en varm motor.

Startborstar och lindningar

Eftersom startmotorn är en elmotor fungerar elmotorn genom att lägga spänning på primärlindningen från batteriet genom borstarna. Borstarna är gjorda av grafit, så de slits ut på ganska kort tid.

Ett ganska vanligt schema är när det kritiska slitaget på startborstarna uppnås, inte elektricitet tillförs magnetreläet. I det här fallet, efter att ha vridit på tändningsnyckeln, kommer startmotorn inte att reagera på något sätt, det vill säga föraren kommer inte att höra brumet från elmotorn och klicken från startreläet. För reparation måste du ta isär startmotorn, varefter det är nödvändigt att inspektera borstarna, som kan slitas ut och kräva byte.

Vid utformningen av en bilstartare är lindningarna också utsatta för slitage. Ett karakteristiskt tecken är lukten av bränning när motorn startas, vilket indikerar ett förestående startfel. Som i fallet med borstar måste startmotorn demonteras och sedan bedöma lindningarnas tillstånd. Brända lindningar mörknar, lackskiktet på dem brinner ut. Vi tillägger att startlindningen vanligtvis brinner ut av överhettning om motorn går under lång tid, när det blir svårt att starta förbränningsmotorn.

Sammanfattningsvis skulle jag vilja notera att startmotorn inte kan vridas i mer än 5-10 sekunder, varefter en paus på 1-3 minuter krävs. Att ignorera denna regel leder till det faktum att oerfarna förare lyckas landa batteriet och snabbt bränna ut en fullt fungerande startmotor om motorn inte startar på länge. I en sådan situation är det ofta nödvändigt att byta startmotor, eftersom återlindning av brända startlindningar inte är mycket billigare än att köpa en ny startmotor.