Kommer Meghan att bli en legend 2031?

Vad exakt uppskattas av själen för älskare av retrobilar?

Visst har du hört att de nya bilarna kör vackert, kraftfullt och säkert, men själlöst ... Detta är uteslutande nostalgi för den (gamla, goda) tiden, som inte längre finns, visste dåtidens skapare verkligen hur man skapar en bil, det vill säga föraren växte till själen på ett mer mänskligt sätt? Kanske är "okänsligheten" hos moderna bilar relaterad till elektronik, vilket berövar föraren hans ursprungliga uppfattning och kontroll över tekniken? Hundratals frågor, minst lika många svar. Vägen till uppenbarelse ledde Katra och jag till vår inhemska kust, och sedan till juryn.

Under en romantisk resa tog vi en video där vi fick veta vad Katra inte har. Uppvärmda säten med minnesfunktion, krockkuddar och gardiner, taklucka, stabiliseringssystem, lädersäten ...

Meddelandet lyder: Den som tror att vi måste ta tillbaka de gamla goda dagarna tror inte på en ljus framtid. Tvetydig? Kanske är detta sant, för från Gorenj -regionen kan du enkelt ta dig till havet utan att denna utrustning kostar tiotusentals och samtidigt få ännu mer nöje än att köra till exempel en Latitude -limousine.

Men om du frågar oss om vi är redo att transporteras dagligen med en farlig hink utan luftkonditionering, bekväma säten och en bullrig motor, är svaret nej.

Men alla är inte lika bortskämda som vi (och resterande 97 procent av slovenska förare). Jan Mlinar från Shirov och hans bror har cirka 50 Renault Fours. Antalet varierar, för då och då säljs några (eller flera på en gång), och sedan tas nya under ladan.

Pojkarna har upptäckt affärsmöjligheter i gamla Reno när de renoverar och säljer det, särskilt utomlands: England, Nederländerna, Frankrike, Italien. De uppskattas mest i Tyskland, där priserna för de perfekt bevarade är jämförbara med priset på nya Megane på fotografierna.

megane med 1,6-liters bensin i näsan jämförde han sig med sin storasyster, och när vi bjöd Jan att köra var han inte alls upphetsad: ”Jag gillar inte nya bilar eftersom man inte kan höra motorn i dem , och du känner inte vad som händer under hjulen. Allt är mjukt, som varmt ister. Och de går sönder mer eller är svårare att underhålla. " Han kör bara Katra eller flera av dem; även till Frankrike om det behövs.

Kan en 20 år gammal bil användas varje dag? Ja. Är bilarna bättre idag? Så. Kommer Meghan att vara lika legendarisk som Katra om två decennier? Nej.

Vi skrev om Renault 4:

• R 4 TL Special är den enda Katra-modellen som för närvarande finns att köpa. Leveranstid: 40 dagar.
• Efter 7.500 kilometer mätte vi en genomsnittlig bränsleförbrukning på 8,3 liter per 100 kilometer, vilket är en halv liter mindre än i den första etappen av supertestet för tre år sedan.
• Och lite glädje: torkarna återgår automatiskt till sin ursprungliga position när föraren stänger av dem.
• Det är ett manövrerbart och säkert fordon som kan köras genom hörn utan att oroa sig för säkerheten.
• Sidolutningen orsakas av rädsla - Renault 4 har ett mycket bra läge på vägen för sin klass av bilar.

(Auto magazine 9/1977, Martin Csesen)

Ansikte mot ansikte

Matyaj Tomajic

För lite mindre än 15 år sedan, när jag städade skolbänkar, ansågs Katrca vara en helt anständig maskin för en studentficka. Idag vågar jag inte berätta för mina klasskamrater, som är i samma ålder som denna Katra, att de är för avskrivningen. Varför är det då något fel på Katra?

Med en förbrukning på cirka fem liter och en grundläggande uppsättning verktyg hoppades vi på världens ände. Vad den saknar idag i jämförelse med en modern bil är helt irrelevant, faktum är att detta är en av de bästa Renaults genom tiderna. Jag saknar henne och liknande.

Alyosha Mrak

Jag skäms inte för att erkänna, faktiskt, jag är väldigt stolt över att min första bil var en Renault 4 – och den där 850 kubikfots TL med ett S som Special. Det var en idealisk studentbil, som jag ärvde från en omtänksam far (han lämnade händerna bättre än från fabriken) och hans storebror (som vid den tiden redan ärligt "slog" honom i Ljubljana).

Minnena är mestadels underbara: Jag har aldrig haft en så opretentiös bil i underhåll och sannolikt kommer jag aldrig att se den igen. Körning minns jag mest av allt kyla och onormal dimning av fönstren.

Trots dålig ventilation var det alltid blåsigt och inte särskilt trevligt på vintern, men å andra sidan måste det finnas en gaffel med en hållare framför passageraren så att fukt kan avlägsnas regelbundet. På vintern är is också (och särskilt!) Inifrån!

En fast villa i en öppen låda verkade dock lika självklar för mig som vi skulle prata om luftkonditionering eller ABS i en ny vagn idag. Liftarna klagade aldrig, även om jag tog en omväg så att de kunde se asfalten rakt igenom sidofönstren på grund av lutningen. Jag är inte säker på att jag gjorde ett (bra) intryck på dem.

Till slut, med ett tungt hjärta (och fula händer, eftersom plogen helt täckte honom med snö) lade honom i papperskorgen. Hur som helst, det här var min första bil och den var riktigt bra, så jag älskade den. Inklusive nackdelar! Du borde bara inte ha kraschat för det gick sönder omedelbart.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, AM -arkiv