Bli en riktig gendarmericyklist
11 veckors träning, obevekliga tester, validering upprepad vart 6:e år
Vårt besök på Fontainebleau National Highway Safety Training Center (77)
Tillbringa större delen av dina dagar på en motorcykel och få betalt: en dröm som går i uppfyllelse, eller hur? Det finns flera lösningar för detta: för det första att bli en MotoGP-åkare, men vi måste objektivt erkänna att det finns få förtroendevalda. För det andra: kuriren. Det är trevligt, kurir. Hitta bara en modig Honda NTV med knappt 200 000 terminaler på klockan och voila, du bestämmer ringvägens glädjeämnen! För det tredje: en motorcykeljournalist, men du kanske gör ditt följe besviket bakom kulisserna på detta vänliga akrobatjobb. Om du stolt går genom paraden i en glänsande bil från National Gendarmerie, kommer din prestige att återfå fart.
Med anledning av mötesdagen på Center for Trafiksäkerhetsutbildning (CNFSR) i Fontainebleau (77) gav Dene en uppdatering om förutsättningarna för att bli motorcykelkonstapel. När, hur, hur mycket, varför förklarar vi allt för dig ...
11 veckors träning, 480 timmar, 3500 kilometer
Låt oss börja med de goda nyheterna: för att bli motorcykelkonstapel måste du redan vara gendarm. Ja ... Det finns dock inget behov av att ha tillstånd A. Och därför måste du förbereda en tävling, klara den och spendera ett år i en av de 5 gendarmeriskolorna i Frankrike för att bli gendarmer. Och då sätter vi oss på cykeln direkt? Hej väldigt söt liten ponny! Att vara motorcyklist-gendarm förtjänar det. Därför, i slutet av läsåret, om din potential som en värdig gendar flödar i blodet, kommer du att tilldelas en mobil brigad eller en avdelningsbrigad. Tänk på att konstapel personalförvaltning är regionalt för underofficerare och nationellt för officerare. En viktig nyans, för om du drar dig tillbaka kommer din karriärledning därför att utföras på regional nivå. Och för att bli motorcykelgendarm måste hon förnya eller utöka sin arbetsstyrka. Det verkar som att regionerna i norra Frankrike är mer krävande än regionerna i södra Frankrike ... Intressant, eller hur?
Kort sagt. När platser är öppna måste du vara kandidat. Detta är möjligt, förutsatt att du senast den 31 december läsåret är under 35 år (vissa små välmotiverade avvikelser är möjliga) och en höjd på minst 170 cm, även för flickor. Alla utbildningskandidater går igenom en vecka av intensiv träning när det gäller motorcykelövningar, och CNFSR har redan sett helt nybörjarkandidater komma undan med glans och bättre än kandidater som redan har gjort en cykel. Detta är inte förvånande, för ibland är det lättare att lära sig från början än att korrigera dåliga vanor.
I slutet av denna vecka har du en preliminär praktikplats och om möjligt är du studiebehörig under en period av två år. Den varar i 11 veckor och är av den svåra typen. "Vi har inga problem att sova bland våra praktikanter", skämtar skvadronchefen Brossard. ”Träningen är fysisk och när några lämnar oss efter 11 veckor är de ganska trötta. Det är detta som gör att vi kan garantera en mycket strikt utbildningsnivå." Under 2016 kommer två utbildningar att äga rum med deltagande av ett 80-tal kandidater.
Således delades 11 veckor av 480 timmars träning på hälften i klasser och motorcykelövningar, på vägen, som i alla avsnitt, från platån till motorvägen (från La Ferté Gaucher) genom den berömda Polygone, som är stoltheten för CNFSR.
Under dessa 11 veckor kommer en blivande motorcykelgendarm att åka cirka 3500 kilometer. Hjälmarna är utrustade med en bluetooth®-kanal för att möjliggöra kommunikation mellan elev och lärare.
Att säga att motorcyklar dök upp i styrkorna 1930, men det var 1952 som man erbjöd utbildning till gendarmerna. På den tiden varade det i en vecka och ägde rum i Maisons-Alfort. Det var 1963 som det nationella utbildningscentret för motorcykelpersonal etablerades officiellt i den skrattande staden Le Muro (78), innan de slog sig ner i Fontainebleau (77) fyra år senare. Fontainebleau-skolan döptes om till CNFSR 2004, vilket är vettigt om vi kommer ihåg att Chirac-regeringen förklarade trafiksäkerhet som en stor nationell sak 2002.
Och när patentet är beviljat, hoppa in, kommer vi att få FJR direkt? Tills nu, nej, för först måste du överföras till den motoriserade brigaden, och denna överföring beror återigen på den regionala HR-avdelningens välvilja. Detta kan pågå från några dagar till flera veckor.
Tekniken kommer först
Teoretiska kurser, sport, men också framför allt motorcykelövningar: motorcykelpolisen är färdigutbildad. Bland alla färdigheter som krävs av honom är motorcykelns tekniska skicklighet. CNFSR-instruktörer har också en specifik term: attityden till en motorcykel är "teknik". "I alla uppdrag han måste utföra bör motorcykelgendarmen se hans motorcykel som ett enkelt arbetsredskap", säger överstelöjtnant Jean-Pierre Reynaud, befälhavare för CNFSR. "Han måste ignorera sin bil. När han är på ett uppdrag för att hitta människor i svår terräng måste det vara instinktivt att köra motorcykel och alla hans resurser måste mobiliseras för hans prospekteringsuppdrag. Eftersom motorcyklisters gendarm förblir framför allt gendarm."
Det är därför träningsplatsen är så viktig i träningen. Naturligtvis är också utövandet av vägen betydande, och gendarmerna utvecklar en ganska speciell känsla för bana, vilket ger dem den bästa sikten och bättre säkerhetsförhållanden; naturligtvis spenderar de lite tid på banan, men inte för mycket för att avskräcka dem från att köra i för hög hastighet.
I vilket fall som helst, de flesta färdigheterna förvärvas vid Polygonen, dess 6 kilometer långa stigar som sträcker sig över 80 hektar, dess branta stigningar, sandiga vidder och framför allt ett brett utbud av perversioner! Täta svängar, gropar, "dödens mur", svängar, hinder: allt som kan göra dig till en mardröm finns på denna träningsplan med ett mål: att få formalitet.
Precis som med skidåkning är de olika backarna färgkodade. CNFSR fick oss att rulla i grönt, brunt och gick runt gården, passerade genom sandhavet och åkte på en Yamaha WR 250 R. Detta för att bättre förstå förutsättningarna för att träna framtida motorcyklistgendarmer.
Om du inte hanterar din JPR är du död!
En konstapel älskar akronymer på ungefär samma sätt som en anteckningsbok med stubbar. Det räcker med att säga att när han pratar med oss om JPR tänker vi först på en professionell ledig dag (en motorcykeljournalist är i grunden en hårdvara, annars hade han valt ett riktigt jobb!). Tja, inte alls. JPR är det som gör att du inte kan ADLD med PEFEHSTFPTGEDB (gå på scen / s / förluster och olyckor och skam din familj i tre generationer, typ av baltringue).
Proving Ground handlar inte om snabbhet, det handlar om skicklighet. De flesta start- och landningsbanor rör sig på några sekunder (av 250, den första vid 600), på tomgång i hastighet, utan touchdown på kopplingen och bromsarna. Gasslaget används helt enkelt för att flytta några meter mellan två svårigheter eller för att återställa balansen.
I det här fallet lider inte balanslagarna av några undantag: du måste vara ett med motorcykeln. Låt det vara en förlängning av din vilja. Benen är väl instoppade, benen sitter tätt mot tanken, den flexibla och rörliga överkroppen är nyckeln. För att inte tala om utseendet: utan det är detta ett garanterat offpistläge. Här är allt utspelat på millimetern, och hantverket av precision kommer inte från Wilkinson-rakhyveln, utan från JPR. JPR: Ett kastbart handtagsspel. I grund och botten handlar det om att bekämpa gaskabeln genom att lägga handen på handtaget så att varje mikrorotation blir effektiv.
För dem som accelererar som loggare och tror att JPR nanometerprecision är ett rör: du kommer aldrig att bli en motorcykels gendarm. Eftersom alla evenemang på den här träningsplatsen återspeglar verkliga förhållanden: sekvenser testar dina agilityfärdigheter; slalom runt däckhögar, din förmåga att låsa svängar i händelse av en jakt eller avlyssning; gropar simulerar passage mellan rader av bilar, hinder och andra svårigheter säkerställer att i händelse av en oförutsedd händelse, en motorcyklist gendarm God innehav av JPR gör att du kan åka en platt tårta med kurvor i sluttningar, med överkroppen vänd bakåt 60 ° för att förutse följande svårigheter, med tillräckligt med gas för att upprätthålla balansen. Och med tanke på hela menyn på Polygon, ingen tvekan om det: motorcyklistens gendarm har helig besittning av sin bil!
Motorcyklist-gendarm, hans liv, hans arbete
När man väl är kvalificerad kan livet för en motorcyklist-gendarm sträcka sig över ett brett spektrum av verkligheter. Allt beror på uppdragsteamet, och innan dess kommer de 17 bästa eleverna att paradera på Champs Elysees under en ceremoni den 14 juli, en ära som CNFSR-cyklister har åtnjutit sedan 2012. 2012, när cyklister flyttade från stenåldern till moderniteten, eller snarare från skjorta till krockkudde, och utrustade sig (äntligen!) En outfit enligt verkligheten i deras uppdrag.
De motoriserade brigadernas gendarmer opererar i par. Då har vi tur om vi sätter dig på "fotgängare" (icke-motorcyklist på CNFSR-språk): det är upp till dig att bestämma glädjen med att patrullera i en Renault Mégane eller en Ford Focus Diesel! Du kommer att åka mer om du är i motorcykelbesättningen. Hur många? I snitt tillryggalägger en motorcyklists gendarm 12 000 kilometer om året med ett genomsnittligt slagvolym (mindre än 1000 17), 000 1200 på en stor (BMW R 1300 och Yamaha FJR XNUMX).
En motorcyklist-gendarm är en gendarm som alla andra: hans lön är densamma (han börjar på cirka 1800 70 € netto, inklusive tjänstebostad) och motorcyklisten får inga risk- eller aktivitetsbonusar. Enligt instruktörer är cirka XNUMX % av motorcykelgendarmer också privata cyklister, och de flesta av dem har också konverterats till en krockkudde i det civila livet efter att ha insett dess fördelar i professionell användning.
Färdigheterna utmanas vart 6:e år: varje cyklistkonstapel återvänder sedan till Fontainebleau för 2,5 dagars bedömning, vilket inkluderar en 450 km bana bedömd av tre olika instruktörer. Av de 700 förra året var det bara 5 som misslyckades och tvingades överge sina cyklar för att ägna sig åt andra uppgifter. Motorcyklist-gendarmen går vanligtvis i pension vid 59 års ålder.
Under hela hans karriär är säkerheten fortfarande det första bekymret. Det är med detta i åtanke som JNMM (National Motorcycle and Biker Days) anordnas årligen på CNFSR för att dela passionen för motorcyklar i detta ämne med allmänheten. Den tredje upplagan äger rum den 25 och 26 juni 2016.
Lär dig mer om CNFSR
- 109 fält- och landsvägscyklar: 48 Yamaha XJ6 N och 61 Yamaha FZ 600
- 127 landsvägscyklar: 22 st BMW R 1100 RT, 10 st Yamaha TDM 900, 48 st Yamaha FJR 1300, 40 st Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 hästkrafter.
- 144 motorcyklar för serien: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- Under 2015 tillryggalade alla CNFSR-motorcyklar 1 300 000 kilometer.
- 100 praktikplatser organiseras per år med över 1300 XNUMX praktikanter, antingen från utländska brottsbekämpande myndigheter (Qatar, Libanon, Guinea, Tyskland, Schweiz, Monaco ...) eller organisationer som vill hålla sina anställda säkra (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Organisation - som följer Tour de France).
- Av de 1300 XNUMX praktikanterna rapporteras cirka femton incidenter årligen.
- Inter-agency Highway Safety Delegat Emmanuel Barb, en övningscyklist, kommer att genomföra en praktikplats på CNFSR.
- Deponin har 6 kilometer spår plus "hav av sand" på 80 hektar.
- Sedan starten 1967 kommer Fontainebleau Gendarmerie School att öppna sin 150:e Motorcykel Gendarme Training hösten 2016.
- Av de 100 000 gendarmerna i Frankrike är 3900 XNUMX motorcyklister.
- Under 2016 ska 162 nya mc-gendarmer utbildas.
