Provkörning Mazda CX-5

I Georgien, på raka linjer, kom "Mercedes" av, men i hörnen dumpade den kraftigt. Serpentinen började, och CX-5 efter ett tag kom ikapp, och sedan nästan gored väv sedan.

Fem år har gått mellan testet av den första Mazda CX-5 i Georgien och körpresentationen av den nya generationens bil. Vanligtvis har en person tid att mogna, gå upp i vikt, lära sig att värdesätta komfort och status och dela med sig av några illusioner. Ungefär samma sak hände med den nya Mazda crossover. Klarade han att bevara själens ungdom? Själarna i Kodo-rörelsen som japanerna älskar att prata om.

Måtten på den nya CX-5 har förblivit praktiskt taget oförändrade. Ökningen av kroppslängden med en centimeter är omärklig - en pressmeddelande krävs. Dessutom har hjulbasen varit densamma - 2700 millimeter. En annan sak märks - en förändring i proportioner. Nya CX-5 visade sig vara nasal på grund av de förskjutna vindrutespännen och ett något ökat främre överhäng. Långa motorhuvar som lätt rymmer en flercylindrig motor blir en modeval som vapes och spinnare.

CX-5 sitter lägre och ser därför mindre ut som en kombi eller SUV. Optiken lyfts upp så mycket som möjligt, de förkromade kylargrillhornen genomborrar strålkastarna underifrån, inte uppifrån. Den böjda vikningen i bakluckan passerar inte genom lamporna utan under dem. Formgivare har, efter eget erkännande, skapat en look som saknar valfria element.

"Raffinerad styvhet", även om det låter lite pompöst, men bara beskriver de förändringar som har inträffat med utseendet på CX-5. Om tidigare designers arbetat med en elegant ritning av detaljer, räcker de nu flitigt ut kroppens snäva linjer. Det enda undantaget är krombladet vid C-stolpen, som slutar med tröskelformningen.

Dimljus har blivit offer för kampen med utsmyckningar - deras pärlor glänser från en smal horisontell slits i stötfångarens nedre del. Stötfångaren själv visade sig vara tom, i backspegeln rör sig den in som hinkarna på en bulldozer. LED-raseri lyser i de smala strålkastarna, gallrets djupa svarta mun är öppen.

Du verkar utöva något hotfullt som Maserati Levante. Eller Jaguar F-Pace, om kroppen är målad i djupblått eller oacceptabelt rött. Vi kan i alla fall säga att CX-5 nu ser mer premium ut, och LED-strålkastarna finns redan i Drive-trimmen på "handtaget" och med en tyginredning.

Om den externa designen spelar upp linjerna i den tidigare generationens bil, var inget kvar av interiören. Om något påminner om föregående crossover är det en instrumentpanel med tre fönster med en display längst till höger, en klimatsystemenhet med en karakteristisk cirkel i mitten, en automatisk väljare och dörrhandtag. Allt annat har reviderats.

Frontpanelen blev lägre och förlorade sin "grotta" - multimedia-skärmen installerades ovanpå, som på Mazda6. En något orörlig planka "som ett träd" pressas djupt in i panelens framsida, luftkanaler med massiva ramar sticker ut framåt.

Verkliga sömmar med riktiga sömmar löper längs fönsterbrädorna, frontpanelen, sidoväggarna i centraltunneln. Det är svårare att hitta hårdplast här, handskfacket är sammet inuti och fickorna i dörrarna är utrustade med mattor. Många märken gör anspråk på premium, men jag erkänner att du inte förväntar dig detta från en blygsam och asketisk Mazda.

Detsamma gäller utrustningen: alla elektriska fönster med automatisk stängning, elektrisk handbroms med Auto Hold-funktion. Det finns till och med en uppvärmd ratt - en uppenbar lyx för det japanska märket, för att inte tala om head-up-skärmen och OEM-navigering.

Det enda konstiga är att den centrala låsknappen och USB-kontakterna från nischen under mittkonsolen har försvunnit någonstans. Vindrutan på CX-5 är inte helt uppvärmd utan bara i borstens viloparti. Med nödbromsnings- och banföljningssystem saknar delningen för den ryska marknaden fortfarande adaptiv farthållare.

Axelavståndet har varit oförändrat, så det finns lika mycket utrymme på bakre raden som det var. Detta är inte att säga att Mazda är trångt, men konkurrenterna erbjuder mer utrymme mellan knäna och framsätenas rygg. Och mer komfort, även om CX-5 nu har ytterligare luftkanaler i mitten, en uppvärmd bakre soffa och två rygglägen.

Bagageutrymmet (506 liter) har blivit bekvämare - tröskeln är något lägre och dörren fick för första gången en elektrisk drivenhet. Underjordiska har blivit rymligare, klädseln är av bättre kvalitet och nischer bakom bågarna är täckta med lock. Den märkta gardinen, som reser sig med dörren, har inte gått någonstans.

Den nya CX-5, som en turist i Georgien, fick vikt. Endast ytterligare ljudisolering här är 40 kg. För ett varumärke som predikar bilkondition är detta okänt. Dessutom, för att bekämpa buller, formades kroppen om och aerodynamiken förbättrades. Vindrutetorkarna gömdes djupare under huvens kant, dörrtätningarna modifierades och dubbelglas installerades i dem.

Enligt Mazdas interna mätningar är den nya CX-5 tystare än många premiumkorsningar. Och det är lätt att tro det, sittande inne. Ett par gånger stängde jag av motorn av misstag med en knapp eller flyttade automatväxelspaken på en dämpad bil - så tyst fungerar den på tomgång. Borta och polyfoni av däck, vind och motor.

Den svarta E-klassen från föregående generation kände efter strävan och ökade takten. Vi hade inget syfte att förfölja honom, och på projektionsdisplayen då och då blinkade ikonen "50" - bosättningar. På raka linjer kom "Mercedes" av, men i hörnen kastade den kraftigt. Serpentinen började, och efter ett tag kom CX-5 ikapp och nästan gated väv sedan.

Den bästa bensinenheten med en volym på 2,5 liter ökade något i kraft och vridmoment, och den sexväxlade "automatiska" i sportläge håller växeln och växlar lätt ner med en kraftig tillsats av bensin. Accelerationstiden har ökat jämfört med föregående generation - för att nå 100 km / h behöver crossoveren 9 sekunder. Anledningen till extra kilo? Eller till en början var Mazda för optimistisk om dynamiken i den första bilen, och i nästa generation, tvärtom, underskattade crossover?

I alla fall kommer CX-5 fortfarande att vara så snabb och kraftfull. Och han kan lätt hantera krökningarna av den georgiska ormen. På ett styr med tre fjärdedelar grepp justerat för greppet - utmärkt feedback. Hyllan här är styvt ansluten till underramen och kroppen har blivit styvare. G-Vectoring-systemet, som arbetar med gas, laddar framhjulen i ett hörn, och fyrhjulsdriften drar åt bakaxeln.

Samtidigt reagerar CX-5 mindre skarpt på ratten - priset för en bekvämare åktur. Bilen är benägen att gunga, men den berättar inte passagerarna om nyanserna på vägbanan och skakar inte på den trasiga asfalten. Nya delningsfilter strävar inte längre efter att likna sportbilar när det gäller hantering. Och terränghjälpmedel tidigare - flytten är mjukare, utrustningen är rikare.

Och även den asketiska, bullriga och sportiga Mazda följer nya trender - den växer upp och får rymliga stolar för en stor figur. Den tidigare CX-5 uppfyllde samurai-principen i jinba ittai - "enhet av häst och ryttare." Nu flyttade föraren från sadeln till en tyst och mjuk vagn. Han håller fortfarande fingret på den snäva bågen, men själva bågen är sofistikerad, självstyrd.

Romantiken gav plats för pragmatism. Den nya CX-5 är fortfarande ung i sinnet, men laddar inte upp på sport. Den har fått balans, ser ut och åker dyrare än sin föregångare, och dessutom är den bättre utrustad. Priserna ökade samtidigt med 672 $ - 1 318 $, det vill säga den enklaste CX-5 kostar från 18 873 $. Överbetalningen är obetydlig, med tanke på att detta sett till helheten av kvaliteter är en annan bil.

Typ	crossover
Mått: (längd / bredd / höjd), mm	4550/1840/1675
Hjulbas, mm	2700
Markavstånd mm	193
Koblingsvolym, l	506-1620
Trottoarkant, kg	1565
Bruttovikt, kg	2143
motorns typ	Bensin 4-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2488
Max. makt, h.p. (vid rpm)	194/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	257/4000
Drivtyp, transmission	Full, 6АКП
Max. hastighet, km / h	194
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	9
Bränsleförbrukning (blandning), l / 100 km	9,2
Pris från, $.	24 149