Krängningshämmare: vad det är och hur det fungerar
Bilupphängning är ett komplext system, som vi redan har pratat om på vår webbplats Vodi.su. Fjädringen består av olika strukturella element: stötdämpare, fjädrar, styrarmar, tysta block. Krängningshämmaren är en av de viktigaste delarna.
Denna artikel kommer att ägnas åt denna enhet, principen om dess funktion, fördelar och nackdelar.
Enhet och princip för drift
Till utseendet är detta element en metallstång, böjd i form av bokstaven P, även om formen på mer moderna bilar kan skilja sig från den U-formade på grund av det mer kompakta arrangemanget av enheterna. Denna stav förbinder båda hjulen på samma axel. Kan monteras fram och bak.
Stabilisatorn använder torsionsprincipen (fjäder): i dess centrala del finns en rund profil som fungerar som en fjäder. Som ett resultat, när det yttre hjulet går in i svängen, börjar bilen rulla. Däremot snurrar torsionsstången upp och den delen av stabilisatorn som sitter på utsidan börjar stiga, och den motsatta faller. Därmed motverkas ännu mer fordonsrullning.
Som du kan se är allt ganska enkelt. För att stabilisatorn ska kunna utföra sina funktioner normalt är den gjord av specialstål med ökad styvhet. Dessutom är stabilisatorn strukturellt ansluten till upphängningselementen med hjälp av gummibussningar, gångjärn, strävor - vi skrev redan en artikel om att byta ut stabilisatorn på Vodi.su.
Det är också värt att notera att stabilisatorn endast kan motverka sidobelastningar, men mot vertikala sådana (när t.ex. två framhjul kör in i en grop) eller mot vinkelvibrationer är denna enhet kraftlös och rullar helt enkelt på bussningarna.
Stabilisatorn är fixerad med stöd:
- till underramen eller ramen - mittdelen;
- till axelbalken eller upphängningsarmar - sidodelar.
Den är installerad på bilens båda axlar. Men många typer av fjädring klarar sig utan stabilisator. Så på en bil med adaptiv fjädring behövs ingen stabilisator. Det behövs inte på bakaxeln på bilar med torsionsbalk. Här används istället själva balken, som också är kapabel att motstå vridning.
Fördelar och nackdelar
Den största fördelen med dess användning är minskningen av laterala rullar. Om du tar upp elastiskt stål med tillräcklig styvhet, kommer du inte ens på de skarpaste svängarna att känna en rulle. I det här fallet kommer bilen att öka greppet vid kurvtagning.
Tyvärr kommer inte fjädrarna och stötdämparna att klara de djupa rullningar som bilens kaross upplever när man kommer in i en skarp sväng. Stabilisatorn löste detta problem helt. Å andra sidan, vid rakkörning försvinner behovet av dess användning.
Om vi pratar om bristerna, så finns det en hel del av dem:
- begränsning av upphängning av fritt spel;
- upphängningen kan inte betraktas som helt oberoende - två hjul är anslutna till varandra, stötar överförs från ett hjul till ett annat;
- minskad längdåkningsförmåga hos stadsjeepar - diagonal hängning uppstår på grund av att ett av hjulen tappar kontakt med jorden om det andra till exempel faller i ett hål.
Naturligtvis är alla dessa problem effektivt lösta. Således utvecklas krängningshämmande styrsystem, tack vare vilka det kan stängas av och hydraulcylindrar börjar spela sin roll.
Toyota erbjuder komplexa system för sina crossovers och stadsjeepar. I en sådan utveckling är stabilisatorn strukturellt integrerad med kroppen. Olika sensorer analyserar bilens vinkelacceleration och rullning. Vid behov är stabilisatorn blockerad och hydraulcylindrar används.
Det finns ursprungliga utvecklingar i företaget Mercedes-Benz. Till exempel låter ABC-systemet (Active Body Control) dig helt avstå från enbart adaptiva fjädringselement - stötdämpare och hydraulcylindrar - utan stabilisator.
Läser in…
