SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong är ett av de mest exotiska bilmärkena. Till och med hans resa från lastbilstillverkare till biltillverkare har bara börjat. Tivoli är deras första modernare och i särklass minsta maskin hittills. Den kom till efter att det japanska konglomeratet Mahindra köpte den japanska fabriken i ett konkursförfarande 2010. Nu har han också tackat ja till att köpa det traditionella italienska designhuset Pininfarine.

Mahindra och SsangYong medger att "något" italienskt designhus hjälpte dem att utveckla Tivoli. Utifrån den aktuella utvecklingen kan vi gissa vilken typ av hjälp de använde på Tivoli. Detta är en av anledningarna till att dess utseende (exteriör och interiör) är mycket intressant, det är definitivt "fångar ögat", även om inte alla är övertygade. Utseendet på Tivoli är ovanligt nog att vi kan tillskriva det att många funderar på att köpa. En annan anledning att köpa är definitivt priset, eftersom SsangYong tar drygt fyra tusen euro för sin basmodell (Base), en crossover drygt fyra meter lång.

Den som har ett mycket rikt paket, Comfort-etiketten och en 1,6-liters bensinmotor kostar två tusen mer, och listan över all utrustning som kunden får är redan övertygande. Det finns till och med åkattraktioner som bara SsangYong erbjuder. Mest intressant var kombinationen av de tre automatiska luftkonditioneringsminnesinställningarna. Om föraren känner till bruksanvisningen när han tar över, kommer han också att klara av inställningarna. Användningen av material i kabinen, särskilt den svarta pianolacken på instrumentbrädan, gör också ett relativt solidt intryck. Närmare inspektion avslöjar mindre övertygande detaljer, men totalt sett är Tivolis interiör tillräckligt solid.

De som letar efter ett lämpligt utrymme med relativt kort längd kommer att bli nöjda. För den officiella indikationen på 423 liters volym kan vi inte sätta händerna i brand eftersom mätningen utfördes i enlighet med den europeiska jämförbara standarden. Det verkar dock vara en tillfredsställande storlek för att förvara tillräckligt med bagage även om vi tar alla fem platserna i kabinen. Med rik utrustning saknade vi exakt placering av förarsätet, eftersom sätet inte är justerbart i höjdled och ratten inte rör sig i längdriktningen. Tivoli är nybyggt genomgående. Detta gäller även för båda tillgängliga motorerna. Bensinmotorn som drev vårt testprov verkar inte vara den senaste designen.

Tyvärr kunde importören inte heller lämna uppgifter om effekt- och vridmomentkurvan. Vi kan höra och känna att motorn inte utvecklar övertygande vridmoment vid lägre varv, den går med något högre varvtal. Men toppmomentet på 160 Nm vid 4.600 varv / min är ingen övertygande prestation, och detta märks både i uppmätt acceleration och bränsleekonomi. Dessutom blir motorn obehagligt bullrig vid högre varvtal. I likhet med motorn verkar chassit för SsangYong lättbil också få sin första upplevelse. Komforten är inte den mest övertygande, men den kan inte prisas för sitt läge på vägen. Lyckligtvis, när du försöker gå för snabbt, hamnar den elektroniska bromsen i kurvor, så åtminstone här kommer bilen inte att orsaka för många problem för dem som är för snabba eller för slarviga.

Vi har ingen information om att EuroNCAP redan har genomfört testkollisioner. Tivoli kommer dock definitivt inte att kunna få högsta betyg eftersom tillgången på elektroniska säkerhetsanordningar är begränsad. ABS och ESP är i alla fall godkända för försäljning inom EU och det senare är inte listat av Tivoli. Sist men inte minst gäller detta däcktrycksövervakning – TPMS, men SsangYong erbjuder inte alls denna utrustning (Base). Förutom två krockkuddar för förare och passagerare har den mer utrustade versionen minst en sidokrockkudde samt en sidokrockgardin. Tivoli sticker definitivt ut genom att den erbjuder tillräckligt med komfort och utrustning för en bil i den lägre prisklassen.

Medan andra måste betala extra för fast och rik hårdvara, verkar motsatsen vara fallet med Tivoli: det finns redan mycket hårdvara i grundpriset. Men sedan händer något annat med den som väljer bilen. Efter bara några mil befinner han sig i att köra en ganska föråldrad bil. Så han vill att SsangYong ska ge SsangYong känslan av en modern bil mot en extra kostnad: en tystare åktur, mer lyhörd grepp, en svagare motor, mjukare bromsar, mer rattkontakt med vägen. Inget av detta går dock att köpa från Tivoli. Även inom en snar framtid utlovas en dieselmotor och till och med fyrhjulsdrift. Tyvärr kan vi inte förvänta oss att en produkt tillverkad i Korea ska bete sig som en bil även under användning, inte bara under observation!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	13.990 €
Testmodellkostnad:	17.990 €
Kraft:	94kW (128 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal hastighet:	181 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,3 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 5 år eller 100.000 XNUMX km körsträcka.
Systematisk bedömning	Serviceintervall 15.000 km eller ett år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	911 €
Bränsle:	6.924 €
Däck (1)	568 €
Värdeförlust (inom 5 år):	7.274 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.675 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 24.027 0,24 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 76 × 88 mm - slagvolym 1.597 3 cm10,5 - kompressionsförhållande 1:94 - maximal effekt 128 kW (6.000 hk) vid 17,6 58,9 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 80,1 m/s - specifik effekt 160 kW/l (4.600 hk / l) - maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - bränsleinsprutning i insugningsröret .
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - I utväxling 3,769; II. 2,080 timmar; III. 1,387 timmar; IV. 1,079 timmar; V. 0,927; VI. 0,791 - Differential 4,071 - Hjul 6,5 J × 16 - Däck 215/55 R 16, rullande cirkel 1,94 m.
kapacitet:	toppfart 181 km/h – 0-100 km/h acceleration på 12,8 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-utsläpp 154 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivor, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.270 kg - tillåten totalvikt 1.810 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.000 kg, utan broms: 500 kg - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.195 mm - bredd 1.795 mm, med speglar 2.020 mm - höjd 1.590 mm - hjulbas 2.600 mm - främre spår 1.555 - bak 1.555 - markfrigång 5,3 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 860-1.080 mm, bak 580-900 mm - främre bredd 1.400 mm, bak 1.380 mm - huvudhöjd fram 950-1.000 mm, bak 910 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 440 mm -423 bagagerum - 1.115 bagagerum 370 l – styrdiameter 47 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Vägmätarstatus: 5.899 km
Acceleration 0-100km:	12,1s
402 m från staden:	18 år ( 119 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,1s (IV)
Flexibilitet 80-120km / h:	12,2s (V)
testkonsumtion:	9,0 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 80,2m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB

Totalbetyg (299/420)

• SsangYong Tivoli är bara början på denna koreanska tillverkares uppdaterade specifikationer, så bilen känns oavslutad.

• Exteriör (12/15)

  Trevligt och modernt utseende.

• Interiör (99/140)

  Rymlig och välorganiserad, med lämplig ergonomi.

• Motor, växellåda (48
  
  
  / 40)

  Robotmotor, okänslig koppling.

• Körförmåga (47
  
  
  / 95)

  Dålig kontakt mellan ratten och vägen och brist på lyhördhet, felaktighet och okänslighet hos växelspaken.

• Prestanda (21/35)

  Motorns lyhördhet endast vid höga varvtal, då är det högt och slöseri.

• Säkerhet (26/45)

  Det finns inga uppgifter om resultaten från EuroNCAP ännu, de är tillräckligt utrustade med krockkuddar.

• Ekonomi (46/50)

  Motsvarande garantiperiod är den genomsnittliga förbrukningen relativt hög.

Vi berömmer och förolämpar

interiörets utseende och smak

ganska rik utrustning

rymlighet och flexibilitet (passagerare och bagage)

mobil kommunikation och antalet uttag

stulen motor

bränsleförbrukning

körkomfort

utan automatisk nödbroms

relativt lång stoppsträcka