SsangYong Rexton 2022 förlag

Med de flesta australiensiska familjer som förståeligt inte kan tillbringa sin semester utomlands under 2020 och 2021, har försäljningen av stora stadsjeepar skjutit i höjden.

När allt kommer omkring är de ett av väldigt få fordon som kan göra allt detta, vilket gör dem till ett utmärkt alternativ för alla som vill turnera i vårt fantastiska land.

SsangYong Rexton är en sådan modell, och dess ansiktslyftning i mitten av livet kom väl till pass och förebådade ett fräscht utseende, mer teknik, en kraftfullare motor och en ny transmission.

Men har Rexton vad som krävs för att ta sig an de bästsäljande Isuzu MU-X, Ford Everest och Mitsubishi Pajero Sport? Låt oss ta reda på.

Rexton är en anmärkningsvärt bra stor SUV baserad på en personbil. (Bild: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.2 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	8.7l / 100km
landning	7 platser
Priset på	$54,990

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Som en del av ansiktslyftet lades instegsmodellen Rexton EX bort och med den tillgången till bakhjulsdrift och bensinmotor.

Men mellanklasserna ELX och flaggskeppet Ultimate-versionerna överfördes, tillsammans med deras fyrhjulsdriftsystem och dieselmotor, men mer om det senare.

Som referens var EX prissatt till attraktiva $39,990, medan ELX nu är $1000 mer till fortfarande mycket konkurrenskraftiga $47,990 och Ultimate är $2000 dyrare till lika imponerande $54,990. -bort.

Standardutrustningen på ELX inkluderar skymningssensorer, regnavkännande vindrutetorkare, 18-tums lättmetallfälgar (med reserv i full storlek), pölljus, nyckellöst insteg och takreling.

Det enda alternativet för Rexton är en metallisk lackyta på $495, med fem av de sex tillgängliga färgerna som hävdar den premien. (Bild: Justin Hilliard)

Inuti finns tryckknappsstart, trådbundet stöd för Apple CarPlay och Android Auto, och ett ljudsystem med sex högtalare.

Och så finns det eldrivna framsäten med värme och kyla, uppvärmda mellansäten, dubbelzons klimatanläggning och klädsel i konstläder.

Ultimate lägger till 20-tums lättmetallfälgar, sekretesglas bak, eldriven baklucka, taklucka, uppvärmd ratt, minnesfunktion, quiltad Nappa-läderklädsel och omgivande belysning.

Så vad saknas? Nåväl, det finns ingen digital radio eller inbyggd satellitnavigering, men det senare är inte ett absolut hinder på grund av installationen av smarttelefonspegling - såvida du inte är i bushen utan mottagning, förstås.

Det enda alternativet för Rexton är en metallisk lackyta på $495, med fem av de sex tillgängliga färgerna som hävdar den premien.

Inuti finns tryckknappsstart, trådbundet stöd för Apple CarPlay och Android Auto, och ett ljudsystem med sex högtalare. (Bild: Justin Hilliard)

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Nåväl, gjorde inte en bokstavlig ansiktslyftning underverk för Rexton? Dess nya grill, LED-strålkastarinsatser och främre stötfångaren ger bilen ett mycket mer attraktivt och modernt utseende.

På sidan är förändringarna inte lika dramatiska, med Rexton som får nya lättmetallfälgar och uppdaterad karossbeklädnad, vilket gör den styvare än tidigare.

Och på baksidan är de nya Rexton LED-baklyktorna en enorm förbättring, och dess finjusterade stötfångare är en lektion i sofistikering.

Sammantaget har Rextons exteriördesign tack och lov tagit ett steg framåt, så mycket att jag kan säga att den nu är en av de bästa i sitt segment.

Invändigt fortsätter den ansiktslyftade Rexton att sticka ut från mängden före ansiktslyft, denna gång med en ny växelväljare och ratt med paddelväxlare.

På baksidan är Rextons nya LED-bakljus en enorm förbättring, och dess omdesignade stötfångare är en lektion i sofistikering. (Bild: Justin Hilliard)

Men den stora nyheten är vad som ligger bakom det senare: ett 10.25-tums digitalt instrumentkluster som är standard i hela sortimentet. Detta i sig bidrar till att göra sittbrunnen modern.

Den ganska matta pekskärmen till vänster har dock inte vuxit i storlek, kvar på 8.0 tum, medan infotainmentsystemet som driver den har i stort sett förblivit oförändrat, även om den nu har dubbla Bluetooth-anslutning och användbara vilolägen och samtal baktill. .

Rexton har också nya framsäten som ser ganska bra ut tillsammans med resten av interiören, vilket är mycket bättre än du kan förvänta dig, vilket framgår av de högkvalitativa materialen som används genomgående.

Speciellt Ultimate trim är huvud och skulder över konkurrenterna med quiltad Nappa-läderklädsel som ger en flexibilitet som helt enkelt inte är förknippad med stora utebaserade stadsjeepar.

Men även om Rexton nu ser fräsch ut på utsidan, känns den fortfarande gammal på insidan, särskilt dess instrumentpaneldesign, även om B-stolpens bekväma fysiska klimatkontroll är mycket uppskattad.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Med 4850 mm lång (med en 2865 mm hjulbas), 1950 mm bred och 1825 mm hög, är Rexton lite mindre för en stor SUV.

Dess lastkapacitet är dock fortfarande stabil: 641 liter med tredje raden nedfälld, fällbar i en 50/50-delning, vilket underlättas av lättåtkomliga tungor.

Och eftersom den andra raden, som fälls ihop 60/40, inte heller används, ökar förvaringsytan till hela 1806 XNUMX liter. Du måste dock gå till båda bakdörrarna för att jämna ut mellanbänken.

För att skapa ett plant golv finns det en pakethylla bakom den tredje raden som skapar två nivåer för föremål, även om den bara rymmer 60 kg så var försiktig med vad du lägger på den.

Lastläppen är också liten när pakethyllan tas bort, vilket gör att lastning av större föremål inte är alltför svårt. Och i bagageutrymmet finns två krokar och fyra clips för väskor, samt ett 12V-uttag till hands.

Hur kommer du åt den tredje raden nu? Jo, det är relativt enkelt, eftersom den andra raden också kan tippa framåt, och tillsammans med de stora bakdörröppningarna är det relativt enkelt att ta sig in och ut.

Du behöver dock lite hjälp för att komma ut, eftersom det utskjutbara bordet tillåter passagerare på tredje raden att enkelt fälla ner den andra raden, men de kan inte riktigt nå spaken som behövs för att tippa den framåt. Nära, men nära nog.

Naturligtvis är den tredje raden helt klart avsedd för små barn, eftersom det inte finns mycket utrymme för tonåringar och vuxna att röra sig. Till exempel, med min höjd på 184 cm, vilar mina knän mot baksidan av den andra raden, och mitt huvud vilar mot taket även med en böjd nacke.

Tyvärr glider inte den andra raden för att ge mer benutrymme i den tredje raden, även om den lutar så att viss lättnad kan uppnås, men inte mycket.

Tredje radens passagerare behandlas i alla fall inte lika mycket, saknar mugghållare och USB-portar och bara passageraren på förarsidan får riktningsventiler. Båda har dock en lång, grund bricka som kan användas för att förvara... korv?

Går vidare till andra raden, där jag bakom förarsätet har några centimeter benutrymme och hyfsat takhöjd. Och mitttunneln är ganska liten, så det finns tillräckligt med benutrymme för tre vuxna som står bredvid på kortare turer.

De tre översta tjorna och två ISOFIX-förankringspunkter är till för barnsäkerhet, men de är bara placerade i andra raden, så planera därefter om du har barnsäkerhetsutrustning.

När det gäller bekvämligheter finns det ett nedfällbart armstöd med en grund bricka med lock och två mugghållare, medan lådor på bakdörrarna rymmer så många som tre extra vanliga flaskor vardera.

Klädkrokar finns nära takhandtagen, och kartfickor finns på baksidan av framsätena, och det finns riktade ventiler på baksidan av mittkonsolen, ett 12V-uttag, två USB-A-portar och en öppen förvaring av anständig storlek bukt.

I första raden har det mittersta förvaringsfacket ett 12V-uttag och ligger på den större sidan bredvid handskfacket. Framtill finns två mugghållare, två USB-A-portar och en ny trådlös smartphoneladdare (endast Ultimate), medan ytterdörrskorgarna rymmer två vanliga flaskor.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Rexton kommer med ett bra, om inte uttömmande, säkerhetspaket.

Avancerade förarassistanssystem i ELX och Ultimate sträcker sig till AEB i stadshastigheter (upp till 45 km/h), bromsbaserad filhållningsassistans, döda vinkeln övervakning, korsning bak, helljusassistans, backkamera, fram och bak parkeringssensorer och däcktrycksövervakning.

Under tiden får Ultimate också surroundkameror.

I Australien, oavsett klass, är den installerade farthållaren inte av den adaptiva typen, trots att den finns tillgänglig från fabrik efter ansiktslyftet.

Rexton kommer med ett bra, om inte uttömmande, säkerhetspaket. (Bild: Justin Hilliard)

Och på vilken marknad som helst är vägkorsningsassistenten inte tillgänglig tillsammans med nödstyrassistenten.

Övrig standardsäkerhetsutrustning inkluderar nio krockkuddar, men tyvärr sträcker sig ingen av dem till tredje raden. Det finns också kontroll för backe, starthjälp, antisladdbromsar (ABS) och de vanliga elektroniska drag- och stabilitetskontrollsystemen. Dessutom är alla sju platser nu utrustade med bältespåminnare.

Intressant nog har varken ANCAP eller dess europeiska motsvarighet, Euro NCAP, bedömt krockprestandan hos Rexton och gett den ett säkerhetsbetyg, så tänk på det om det är viktigt för dig.

Även om vi inte testade det i den här recensionen, lade Rexton också till "Trailer Sway Control" som försiktigt applicerar bromstryck om sidorörelse upptäcks under bogsering.

På tal om det så är dragkraften med bromsen 3500kg vilket är det bästa i segmentet.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Som nämnts fanns tidigare Rexton med två fyrcylindriga motoralternativ, medan instegsexemplaret EX, som nu utgått, är motiverad av en bakhjulsdriven 2.0-liters turbobensinmotor.

Men med ansiktslyftet drivs Rexton nu av den exklusiva ELX-motorn i mellanklassen och flaggskeppet Ultimate 2.2-liters turbodiesel med ett deltids fyrhjulsdriftsystem som inkluderar en lågväxellåda och bakre differentialspärr. .

Den 2.2-liters turbodieseln har dock uppgraderats: dess effekt har ökat med 15 kW till 148 kW vid 3800 rpm och 21 Nm till 441 Nm vid 1600-2600 rpm.

Rexton drivs nu uteslutande av mellanklassmotorn ELX och flaggskeppet 2.2-liters Ultimate turbodiesel med fyrhjulsdrift. (Bild: Justin Hilliard)

Som referens utvecklade den 2.0-liters turboladdade bensinmotorn mer effekt (165 kW vid 5500 rpm) men mindre vridmoment (350 Nm i intervallet 1500-4500 rpm).

Dessutom har Mercedes-Benz sjuväxlade vridmomentomvandlare för 2.2-liters turbodiesel ersatts med en ny åttaväxlad.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Medan vi är vana vid att se förbättringar av bränsleekonomin med uppdaterade, uppdaterade och nya modeller, har Rexton tagit en annan väg.

Ja, den förbättrade prestandan hos dess fyrcylindriga 2.2-liters turbodieselmotor kommer tyvärr på bekostnad av effektivitet.

I kombinerade cykeltester (ADR 81/02) förbrukar Rexton 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) och koldioxidutsläppen (CO2) uppgår till 223 g/km (+5 g/km). .

Men i våra faktiska tester uppnådde jag en mycket högre genomsnittlig förbrukning på 11.9L/100 km, även om ett bättre resultat oundvikligen skulle komma från fler motorvägsresor.

Som referens kommer Rexton med en 70-liters bränsletank, vilket motsvarar en påstådd räckvidd på 805 km.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

7 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Liksom alla SsangYong-modeller som säljs i Australien, kommer Rexton med en attraktiv sju års garanti för obegränsad körsträcka, näst efter den 10-åriga garantin som erbjuds av Mitsubishi.

Rexton får också sju års vägassistans och är tillgänglig med en lika stark serviceplan för sju år/105,000 XNUMX km med ett begränsat pris.

Serviceintervall, 12 månader eller 15,000 XNUMX km, beroende på vad som kommer först, passar kategorin.

Och kostnaden för underhåll under garantiperioden är minst 4072.96 581.85 USD eller ett genomsnitt på XNUMX USD per besök (baserat på årlig service).

Hur är det att köra? 7/10

Bakom ratten är det första som fångar ditt öga hur mycket kraftfullare Rextons uppgraderade 2.2-liters fyrcylindriga turbodieselmotor är.

Sätt i bagageutrymmet så blir accelerationen stabil, speciellt vid omkörning på motorväg och liknande. Dessa 148 kW effekt och 441 Nm vridmoment gör sig verkligen påtagliga.

Leveransen av dessa resultat är dock inte den smidigaste. Ute ur sväng svänger Rexton innan turbon ökar och levererar maximalt tryck från 1500rpm. I det här fallet är övergången ganska abrupt.

Naturligtvis, när den nya vridmomentomvandlaren åtta-växlad växellåda är ur första växeln, lugnar det sig eftersom du nästan aldrig är utanför det tjocka vridmomentbandet.

Tvåpedalinställningen gör ett bra jobb med att leverera mjuk (om inte snabb) växling. Den är också relativt lyhörd för input, så överväg detta ytterligare ett steg i rätt riktning för Rexton.

Men när det kommer till stopp lämnar bromspedalen mycket övrigt att önska, utan den initiala ansträngning du hoppas på. Summan av kardemumman är att du måste trycka på för att bromsarna ska börja fungera ordentligt och annars är prestandan bra.

Servostyrning kunde ha gjort den smidigare i kurvor, men det är den inte. Egentligen är det väldigt långsamt. (Bild: Justin Hilliard)

När det gäller hantering är Rexton långt ifrån sportig, som vilken annan utebaserad stor SUV som helst. Med en tjänstevikt på 2300 XNUMX kg och en hög tyngdpunkt kan du föreställa dig att kroppsrullning dominerar i hårt tryck. Och detta.

Servostyrning kunde ha gjort den smidigare i kurvor, men det är den inte. Egentligen är det väldigt långsamt.

Återigen, det är inte en oöverträffad funktion i segmentet, men det känns ibland som en buss, särskilt när man parkerar och gör trepunktssvängar.

Det skulle vara fantastiskt att se en mer direkt uppsättning som avsevärt skulle minska antalet hjulvarv som behövs för att gå från lås till lås.

Ultimates hastighetsavkännande system hjälper dock till att tynga ner den vid låga och höga hastigheter.

Rextons åkkvalitet är inte heller alltför inspirerande, med sin dubbla skenbensoberoende främre fjädring och spiralfjädrande multilänk bakre fjädring som till synes lovar bilkomfort men misslyckas med att leverera den.

Vår Ultimate testbil kom som standard med 20-tums lättmetallfälgar som aldrig bådar gott för komfort. (Bild: Justin Hilliard)

Och jag vet att jag redan låter som en bruten skiva, men åkkomfort är inte ett varumärke i Rexton-klassen. Det är dock inte så bra som det borde vara, eftersom passagerarna känner precis varje gupp och gupp vägarna har att erbjuda.

Missförstå mig inte, Rextons åktur är inte tuff, den är bara "sällskaplig", men säkerligen beboelig i staden.

Tänk på att vår Ultimate-testbil kom som standard med 20-tums lättmetallfälgar, vilket aldrig bådar gott för komfort. ELX den 18:e borde fungera bättre.

En annan sak man lägger märke till när man kör i fart är Rextons relativt höga ljudnivåer, varav den mest uppenbara källan är motorn under måttlig till hård acceleration. Den tränger in i hytten lättare än däck och vind.

Nu, om du är nyfiken på hur Rexton hanterar terräng, håll utkik efter vår kommande recension av Adventure Guide.

dom

Den uppdaterade Rexton är något av en sleeper i sitt segment. Den får inte samma uppmärksamhet som MU-X, Everest och Pajero Sport, men kanske förtjänar den att diskuteras.

Frågetecken om den långsiktiga framtiden för den ekonomiskt kämpande SsangYong hjälper verkligen inte, men objektivt sett är Rexton en förvånansvärt bra stor SUV baserad på en personbil.

När allt kommer omkring är den väl lämpad för stora familjer och är mer eller mindre kapabel att klara uppgiften på och utanför vägen. Och bara för priset borde den finnas på kortlistorna för fler köpare, särskilt ELX.