SsangYong Musso XLV 2019 recension

2019 års SsangYong Musso XLV är stora nyheter för varumärket. I själva verket är det bara stort.

Den nya längre och effektivare versionen med dubbelhytt av Musso XLV är designad för att erbjuda köpare mer för pengarna. Den är större och mer praktisk än den nuvarande SWB-versionen, men ändå bäst när det kommer till valuta för pengarna.

Om du undrar vad "XLV"-biten står för, är det "extra lång version". Eller "en rolig bil att bo i". Eller "mycket stort i värde." 

Oavsett vad namnet betyder, är Musso och Musso XLV-paret fortfarande utes enda koreanska erbjudande i segmentet – vilket företaget säger är en fördel med tanke på att Hyundai och Kia har haft en blomstrande de senaste åren.

Men det är inte bara unikt genom att det är en koreansk bil – det är också en av få bilar i sitt segment som kan välja mellan spiralfjäder eller bladfjädrad bakfjädring.

Så här vågade han sig ut på en lokal lansering i kalla och snöiga Marysville, Victoria. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	2.2 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	8.6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$21,500

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Du kanske håller med mig eller tycker att jag är galen, men den längre XLV ser mer komplett ut enligt mig. Inte vacker, men säkert mer estetiskt tilltalande än SWB-modellen. 

Den är mycket längre än den befintliga SWB-modellen, och höfternas kurvor över tanken verkar markera detta faktum. Den är längre än Mitsubishi Triton, Ford Ranger eller Toyota HiLux.

Så hur stor är den? Här är måtten: 5405 mm lång (med en hjulbas på 3210 mm), 1840 mm bred och 1855 mm hög. För vissa sammanhang är den befintliga Musso SWB 5095 mm lång (på en 3100 mm hjulbas), samma bredd och något mindre (1840 mm).

Designen på de främre speglar den hos Rexton SUV (Musso är i huvudsak en Rexton under huden), men situationen är annorlunda med bakdörrarna. Faktum är att bakdörrarnas toppar har kanter som kan fånga dig på en trång parkeringsplats. Det bör också ungdomarna vara medvetna om.

Många dubbelhytter, inklusive Musso XLV, har en ganska hög kroppshöjd, vilket gör det svårt för korta personer att ta sig in och ur, samt svårt att lyfta tunga laster. Tyvärr finns det fortfarande ingen bakre stötfångare, som på Ford Ranger eller Mitsubishi Triton - vi fick höra att någon gång kommer en.

Måtten på brickan är 1610 mm lång, 1570 mm bred och 570 mm djup och enligt märket innebär det att brickan är störst i sitt segment. SsangYong säger att lastutrymmet har en kapacitet på 1262 310 liter och XLV har ytterligare XNUMX mm bricklängd över SWB-modellen. 

Alla modeller har ett hårdplastfodral och ett 12-voltsuttag, vilket många konkurrenter inte har, speciellt i denna priskategori.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Musso XLV har exakt samma kupéutrymme som den vanliga modellen, vilket inte är dåligt – det är ett av de mer generösa alternativen när det kommer till baksäteskomfort.

Med förarstolen inställd i min position (jag är sex fot, eller 182 cm) hade jag gott om plats i baksätet, med bra knä-, huvud- och benutrymme, och den bakre raden är också fin och bred - tre tvärs över är mycket bekvämare än Triton eller HiLux. Baksätena har luftventiler, kartfickor, mugghållare i det nedfällbara armstödet och flaskhållare i dörrarna.

Det största nedfällbara baksätet är - för tillfället - ett mittbälte som bara rör knäna. SsangYong lovar en fullfjädrad trepunktssele som kommer snart. Mer om detta i säkerhetsavsnittet nedan.

Framtill en snygg kabindesign med bra ergonomi och hyfsat förvaringsutrymme, inklusive mugghållare mellan sätena och flaskhölster i dörrarna. Det finns en snygg förvaringsbox i mittarmstödet och en plats för din telefon framför växelreglaget – förutsatt att det inte är en av de där megastora smartphones.

Ratten är justerbar för räckvidd och kratta, något som många motorcyklar saknar, och sätesjustering är bekväm för både långa och korta passagerare.

Mediasystemet med 8.0-tums pekskärm inkluderar Apple CarPlay och Android Auto, USB-ingång, Bluetooth-telefon och ljudströmning - det finns ingen satellit-navigering här, vilket kan ha betydelse för lantbruksshoppare, men det är ett bra system som har presterat bra i tester. … avsaknaden av en hemknapp är lite irriterande.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Priserna för SsangYong Musso XLV har gått upp jämfört med den befintliga SWB-modellen - du måste betala för mer praktisk, men standardfunktionerna har också ökat.

ELX-modellen kostar 33,990 35,990 $ med manuell växellåda och 1000 XNUMX $ med automatisk växellåda. Alla modeller kommer att få $ XNUMX rabatt för ABN-ägare.

Standardutrustningen på ELX inkluderar 17-tums lättmetallfälgar, en smart nyckel med startknapp, automatiska strålkastare, automatiska torkare, farthållare, ett 8.0-tums pekskärmsmediasystem med Apple CarPlay och Android Auto, en stereo med fyrhögtalare, en Bluetooth-telefon . och strömmande ljud, rattljudkontroller, tygsäten, en differential med begränsad slirning och ett säkerhetskit bestående av en backkamera, automatisk nödbromsning (AEB) med filbytesvarning och sex krockkuddar.

Nästa modell i sortimentet är Ultimate, som är enbart för bilar och kostar $39,990 18. Den har 7.0" svarta lättmetallfälgar med däcktrycksövervakning, LED-varselljus, dimljus bak, parkeringssensorer fram och bak, uppvärmda och kylda framsäten i konstläder, läderratt, sex-högtalare stereosystem, XNUMX-liters motor. en tums förarinformationsdisplay och extra säkerhetsutrustning i form av dödvinkelövervakning, korstrafikvarning bak och filbyteshjälp.

Toppar i sortimentet är Ultimate Plus, som kostar $43,990 360. Den lägger till HID-strålkastare, hastighetsavkännande styrning, ett XNUMX-graders kamerasystem, en automatisk avbländande backspegel, elektrisk framsätesjustering och sätesklädsel i äkta läder.

Köpare som väljer Ultimate Plus-alternativet kan också välja ett taklucka (lista: 2000 20 USD) och 2000-tums krommetallfälgar (lista: 3000 XNUMX USD), som kan buntas ihop för ett paket på XNUMX XNUMX USD. 

Färgalternativen för Musso XLV-serien inkluderar Silky White Pearl, Grand White, Fine Silver, Space Black, Marble Grey, Indian Red, Atlantic Blue och Maroon Brown.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

Musso XLV får en liten krafthöjning tack vare en 2.2-liters turboladdad fyrcylindrig dieselmotor. Toppeffekten på 133 kW (vid 4000 rpm) förblir oförändrad, men vridmomentet ökas med fem procent till 420 Nm (vid 1600-2000 rpm) jämfört med 400 Nm i SWB-modellerna. Det är fortfarande botten av skalan i dieselklassen – till exempel har Holden Colorado 500Nm vridmoment i automatisk skepnad. 

Det finns en sexväxlad manuell växellåda (endast basmodell) och en sexväxlad automatisk växellåda (härledd från Aisin, standard på mellanklass- och avancerade modeller), och alla modeller som säljs i Australien kommer att vara fyrhjulsdrivna.

Musso XLV vikt beror på typen av suspension. Bladfjäderversionen har en påstådd tjänstevikt på 2160 2170 kg, medan spiralfjäderversionen har en påstådd tjänstevikt på XNUMX XNUMX kg. 

Musso XLV får en liten krafthöjning tack vare en 2.2-liters turboladdad fyrcylindrig dieselmotor.

Till exempel har 2WD med bladfjäder bakfjädring en GVW på 3210 2880 kg, medan spiralfjäderversionen är 4 3220 kg, vilket betyder att den är avgjort mindre kapabel när det gäller lastkapacitet, men förmodligen mer bekväm i vardagskörning. Den fyrhjulsdrivna versionen har en bruttovikt på XNUMX kg med plåt eller XNUMX kg med spolar.

Bruttotågvikten (GCM) för bladfjäderversionen är 6370 kg och för spiralfjäderversionen 6130 kg. 

Bladfjädern XLV har en nyttolast på 1025 kg, medan spiralfjädern XLV har en lägre nyttolast på 880 kg. Som referens har SWB spiralfjädermodellen en nyttolast på 850 kg.

SsangYong Australia har uppgett att Musso XLV har en dragkapacitet på 750 kg (för en släpvagn utan bromsar) och 3500 350 kg (för en släpvagn med bromsar) med en markvikt på XNUMX kg.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

När det kommer till Musso XLV finns det bara två siffror för bränsleekonomi och allt handlar om manuell och automatisk.

Den ELX-bara handboken hävdar en bränsleförbrukning på 8.2 liter per 100 kilometer. Detta är något bättre än automaten som förbrukar de deklarerade 8.9 l/100 km. 

Vi fick inte en chans att få en korrekt bränsleförbrukningsavläsning vid lanseringen, men instrumentbrädans avläsningar på den toppprestandamodell jag körde visade 10.1L/100 km vid landsvägs- och stadskörning.

Musso XLV bränsletankens volym är 75 liter. 

Hur är det att köra? 7/10

Överraskningen för mig var hur mycket bladfjädrarna förändrar körupplevelsen... och dessutom hur körupplevelsen blir ännu bättre med bladfjäderns bakre del.

ELX har en fastare känsla än Ultimate-versionen, med en stel bakaxel som är mindre benägen att vicka på grund av små gupp i vägytan. En del av det beror förstås också på 17-tumshjulen och högre profildäck, men du kan till och med känna den förbättrade styrstyvheten – hjulet trycker inte lika mycket i handen i den lövfjädrade versionen. .

Visst är åkkomforten imponerande. Vi fick inte chansen att åka den med last i ryggen, men även utan last var den välsorterad och hanterade kurvor bra.

Styrningen är mycket lätt i låga hastigheter, vilket gör det lätt att manövrera i trånga utrymmen, även om svängradien har ökat något (SsangYongs figur har inte föreslagits, men det är bara fysik). 

Om du undrar varför de högre versionerna har spolar, är det på grund av hjulets storlek. Den lägre versionen får 17" fälgar, medan de högre kvaliteterna har 18" eller till och med 20" fälgar. Det är synd, för annars är ELX riktigt imponerande, men den saknar bara några fina detaljer man kan önska sig – lädersäten, värmesäten och liknande.

Jag körde också Ultimate Plus, som var försedd med valfria 20-tumshjul och som ett resultat var mindre njutbar, bara plockade upp mycket fler små gupp på vägen även när jag kunde svära att det inte fanns några. .

Oavsett vilken modell du får är drivlinan densamma – en raffinerad och tyst 2.2-liters turbodiesel som inte vinner några hästkraftspriser, men som verkligen har grymtandet att få den stora, långa, tunga Musso XLV. rör på sig. Automatväxellådan var smart och smidig, och i ELX var manuell växling utan ansträngning, med lätt koppling och mjuk gång.

Det fanns ett terrängrecensionselement på vår starttur, och Musso XLV presterade ganska bra.

Inflygningsvinkeln är 25 grader, utgångsvinkeln är 20 grader och accelerations- eller svängvinkeln är 20 grader. Markfrigången är 215 mm. Ingen av dessa siffror är bäst i klassen, men den klarade de leriga och hala stigarna vi åkte utan alltför mycket besvär. 

Vi klättrade inte eller formade stora floder, men den övergripande smidigheten, komforten och hanteringen av Musso XLV räckte för att inspirera till förtroende, även efter några turer började banan att vingla.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

7 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

SsangYong Musso har inte fått ett ANCAP-krocktestbetyg, men märket jobbar på att få ett femstjärnigt ANCAP-poäng. Så vitt CarsGuide vet kommer Musso att krocktestas senare under 2019. 

Teoretiskt sett borde han nå maximalt betyg. Den kommer med vissa säkerhetstekniker som många av dess konkurrenter inte kan matcha. 

Alla modeller kommer med automatisk nödbromsning (AEB), kollisionsvarning framåt och filbytesvarning. Högre kvaliteter har detektering av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak och däcktrycksövervakning.

SsangYong arbetar på att få ett femstjärnigt ANCAP-poäng men har inte krocktestats ännu i år.

En backkamera erbjuds i ett brett utbud tillsammans med bakre parkeringssensorer, och toppversionen har ett surroundkamerasystem.

Men det kommer inte att finnas någon aktiv körfältshållningsassistans, ingen adaptiv farthållare – så den hamnar under de bästa i klassen (Mitsubishi Triton och Ford Ranger). Musso erbjuder dock fortfarande mer skyddsutrustning än de flesta etablerade märken.

Dessutom kommer den med fyrhjuliga skivbromsar, medan många konkurrerande lastbilar fortfarande har trumbromsar bak. Det finns sex krockkuddar, inklusive krockkuddar i baksätet. 

Det finns dubbla ISOFIX-barnstolsförankringspunkter och tre Top Tether-barnstolsförankringar, men alla nuvarande generationer av Musso-modeller har ett medelhögt knäbälte, vilket är dåligt med dagens standarder - så det har 2019 och 1999 års teknologi. montering av ett säkerhetsbälte. Vi förstår att en lösning på detta problem är oundviklig, och personligen skulle jag avstå från att köpa Musso tills det är implementerat.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 10/10

SsangYong Australia stödjer alla sina modeller med en övertygande sjuårig garanti för obegränsad körsträcka, vilket gör den klassledande inom segmentet kommersiella fordon. För tillfället kommer inget annat fordon med denna nivå av garantitäckning, även om Mitsubishi använder en kampanjgaranti på sju år/150,000 XNUMX km (förmodligen permanent) på Triton.  

SsangYong har också en sjuårig serviceplan med begränsat pris, med Musso satt till $375 per år, exklusive förbrukningsvaror. Och företagets "serviceprismeny" ger utmärkt klarhet i vad kostnaderna för ägarna kan bli i det långa loppet. 

SsangYong erbjuder också sju års vägassistans – och de goda nyheterna för kunderna, oavsett om de är företagsköpare, flottor eller privata ägare, är att den så kallade "777"-kampanjen gäller alla.

dom

Jag tvivlar inte på att Musso XLV-modellen kommer att bli populär bland kunderna. Det är mer praktiskt, fortfarande utmärkt värde, och med ett urval av blad eller spiralfjädrar, vänder den sig till en bred publik och mitt personliga val skulle vara ELX... Jag hoppas bara att de gör ELX Plus, med läder och uppvärmda säten, för herregud, du älskar dem när du har dem!

Vi kan inte vänta med att få den via Tradie Guide-kontoret för att se hur den hanterar belastningen... och ja, vi kommer att se till att det är bladfjäderversionen. Stanna med oss ​​för detta. 

Kommer XLV Musso tillbaka på din radar? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.