SsangYong Korando 2019 recension

Om du aldrig har hört talas om SsangYong Korando, oroa dig inte, du kanske inte är ensam.

Men tro det eller ej, denna så kallade Korando "C300" är en femte generationens version av företagets mellanstora crossover - och även om det kanske inte är ett känt namn här, var det tidigare det mest sålda märket i Australien. 

SsangYong Korando kommer att konkurrera med stora koreanska rivaler och modeller som Nissan Qashqai och Mazda CX-5.

Detta var innan företaget lämnade Australien, men nu är det tillbaka med ett nytt syfte, en ny produkt, och under kontroll av SsangYongs huvudkontor i Korea snarare än en lokal distributör. Man kan säga att den här gången siktar varumärket verkligen på att få saker att fungera.

Som sådan vågar vi inte missa möjligheten att köra den helt nya Korando i Korea inför lanseringen i Australien i slutet av 2019. Kia Sportage och Hyundai Tucson – för att inte tala om modeller som Nissan Qashqai och Mazda CX-5. Så ja, detta är ett viktigt fordon för varumärket. 

Låt oss dyka in och se hur det går.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	6.4l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$27,700

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Utseendet på den nya generationen Korando skiljer sig mycket från sin föregångare, vilket resulterar i att den ser bredare och mycket mer solid ut på vägen.

Precis som den tidigare versionen är fronten vacker, och profilen ser inte så illa ut. Hjulen går upp till 19 tum i storlek vilket hjälper till med det! Det finns LED-varselljus och LED-bakljus, och LED-strålkastare kommer att monteras på kompletta modeller (halogenprojektorer på modellerna nedan).

Men den bakre designen är lite ryslig. SsangYong insisterar på att betona dessa höfter på sina bilar av någon anledning, och bakluckan och bakre stötfångaren är något överdrivna. Men den döljer en bra tilltagen koffert – mer om det nedan.

När det gäller inredningen är det ganska flashigt för ett utmanarmärke med några ganska iögonfallande stylingsignaler och ett högteknologiskt heldigitalt instrumentkluster. Titta på bilderna från salongen för att se själv.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

SsangYong säger att Korando är "designad för unga familjer som letar efter en aktiv livsstil och kommer att tilltala dem som vill ha en bil som klarar familjelivets påfrestningar, med branschledande interiörutrymme för växande barn och en stor bagageutrymme." för all deras utrustning för fritid och dagliga behov.

Att döma av detta uttalande är den här maskinen enorm. Men den är ganska kompakt, 4450 mm lång (med en axelavstånd på 2675 mm), 1870 mm bred och 1620 mm hög – och utnyttjar det utrymme som erbjuds på bästa sätt.

SsangYong är nästan som Skoda genom att den lyckas packa in mycket i ett litet paket. Det är en bil som är mindre än Mazda CX-5 och tillräckligt nära samma storlek som Nissan Qashqai, men med en påstådd bagageutrymme på 551 liter (VDA) är den överviktig. CX-5 har 442 hk och Qashqai har 430 hk. Baksätena kan fällas ner för att frigöra 1248 liter bagageutrymme.

Och märket hävdar att Korando har "bättre takhöjd och baksätesutrymme" än sina närmaste konkurrenter, och för någon som är min längd - sex fot lång eller 182 cm - är den mer än bekväm, med lätt tillräckligt med utrymme på andra raden. För två vuxna. min storlek, och även tre om du behöver det. 

Om du har tonårsbarn men bor någonstans där en stor SUV kanske inte passar, kan Korando vara ett bra alternativ för dig. Eller om du har små barn, eftersom det finns två ISOFIX-fästpunkter för barnstolar och tre Top Tether-fästpunkter.

Det finns inga ventiler i baksätet, men högspecifika modeller kommer att ha uppvärmda baksäten, uppvärmda och kylda framsäten och luftkonditionering med dubbla zoner. 

SsangYong hävdar att Korando har "bättre takhöjd och baksätesutrymme" än sina närmaste konkurrenter.

När det gäller "känslan" av rymden är detta SsangYongs bästa försök hittills. Man märker att märket har hämtat inspiration från Audi och Volvo, och även om det kanske inte blir lika chict när det gäller använda material, eller lika raffinerat och elegant som några av de välkända konkurrenterna i mellanklass SUV-klassen. , den har några riktigt coola element, som Infinity Mood-belysningen i den så kallade "Blaze"-cockpiten - titta på videon för att se dessa XNUMXD-ljuselement i aktion. 

Den 10.25-tums digitala förardisplayen ser ut att ha rivits ur en Peugeot 3008, vilket är bra – den är skarp och lätt att använda, och den har också några trevliga illustrativa effekter.

Media kommer att vara i form av en 8.0-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto, och sat-nav kommer inte att erbjudas på någon av modellerna. Varumärket kommer att erbjuda det som ett alternativ, tydligen viktigare för köpare på landsbygden än stadsbor, och det kommer att innebära att man flyttar till en 9.2-tums pekskärm (tack och lov med en fysisk volymratt) med alla de senaste anslutningarna. .

Om det praktiska är viktigare för dig än utseendet, kommer du att bli glad att veta att det finns två mugghållare framtill (och två bak), samt flaskhållare i alla fyra dörrarna och ett bra urval av förvaringsfack fram (lådor i instrumentbrädan och mellan sätena) och bak (kartfickor).

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Vi vet inte exakta priser för 2019 års SsangYong Korando lineup ännu - företaget har inte meddelat vad det planerar att göra när det gäller funktioner och utrustning, men vi kommer att släppa prissättning och funktionshistorik när vi kan.

Vad vi kan berätta för dig är att attraktiva utrustningsnivåer kommer att erbjudas kunder, och - om märkets andra sortiment är någon form av kristallkula - kommer tre Korando-kvaliteter sannolikt att finnas tillgängliga: EX, ELX och Ultimate.

Om vi ​​skulle göra en gissning vid denna tidpunkt är det troligt att en bensin FWD EX med manuell växellåda skulle kosta runt 28,000 30,000 dollar, medan en bensin EX FWD-bil skulle kunna kosta drygt 35,000 40,000 dollar. Mellanklass ELX kommer sannolikt att komma ut på marknaden för cirka XNUMX XNUMX dollar med en bensin/automat/framhjulsdriven drivlina. Top-end Ultimate kommer att vara diesel, automatisk och fyrhjulsdriven, och den kan toppa $XNUMX XNUMX-strecket. 

Det kan tyckas vara mycket, men kom ihåg - motsvarande Tucson, Sportage eller CX-5 i toppspecifikationer kommer att sätta dig tillbaka femtio tusenlappar. 

Instegsmodeller förväntas komma med 17-tumshjul och inredning i tyg, medan mellanklass- och avancerade modeller förväntas ha större hjul och läderdetaljer. 

Instegsmodeller förväntas komma med 17-tumshjul. På bilden är 19" hjul.

Avancerade modeller förväntas få märkets bästa digitala erbjudande med detta 10.25-tums digitala instrumentkluster. En 8.0-tumsskärm med Apple CarPlay och Android Auto, Bluetooth-telefon och ljudströmning kommer att vara standard.

Bilarna vi testade hade bara en USB-port och ingen Qi trådlös laddning för smartphones, men ett bakre uttag (230 volt) kan erbjudas - vi hoppas att SsangYong kommer att förse detta med en AU-kontakt som tidiga exempel Rexton kom med ett koreanskt uttag!

Den toppmoderna diesel-fyrhjulsdrivna Ultimate förväntas komma med en diskbänk, såväl som omgivande belysning med flera färgalternativ, såväl som elektrisk justering av förarsätet, uppvärmda och kylda framsäten och uppvärmda baksäten. Takluckan är nog i den här klassen också, liksom den eldrivna bakluckan. Ultimate kommer med största sannolikhet att åka på 19-tumshjul.

Mer avancerade modeller förväntas få varumärkets bästa digitala erbjudande.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Australien kommer att kunna välja mellan två olika motorer.

Den första motorn är en 1.5-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor med 120 kW (vid 5500 rpm) och 280 Nm i vridmoment (från 1500 till 4000 rpm). Den kommer att erbjudas med en sexväxlad manuell eller sexväxlad Aisin-automatlåda i basmodellen, medan mellanmodellen endast kommer att vara automatisk. I Australien kommer den att säljas uteslutande med framhjulsdrift.

Ett annat alternativ skulle vara en 1.6-liters turbodieselmotor med sexväxlad automat, som uteslutande skulle säljas som fyrhjulsdriven version i Australien. Den ger 100 kW (vid 4000 rpm) och 324 Nm (1500-2500 rpm).

Det är rimliga siffror, men de är verkligen inte ledare i sin klass. Det kommer inte att finnas en hybrid- eller plug-in-hybridversion på flera år, om alls. Men företaget har bekräftat att en "helelektrisk" modell av elbilen kommer att säljas - och den kommer till Australien, möjligen redan i slutet av 2020.

Australien kommer att kunna välja mellan två olika motorer.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Det finns inga officiella uppgifter om Korandos bränsleförbrukning ännu - vare sig det är bensin eller diesel. Men båda är Euro 6d-kompatibla, vilket innebär att de måste vara konkurrenskraftiga när det kommer till förbrukning. 

CO2-målet för den manuella bensinmodellen (som kommer att ligga till grund för den australiensiska räckvidden) är dock 154 g/km, vilket bör motsvara cirka 6.6 liter per 100 km. Bensinbilen FWD förväntas använda något mer. 

Den manuella växellådan diesel FWD, som inte kommer att säljas här, sägs vara klassad till 130 g/km (cirka 4.7 l/100 km). Räkna med att en dieselfyrhjulsdrift drar runt 5.5 l/100 km.

Obs: Bensinversionen vi får kan vara Euro 6d-kompatibel, vilket innebär att den kommer med ett bensinpartikelfilter som en del av dess utsläppsstrategi, men våra bilar kommer inte att få detta på grund av lågkvalitativt australiensiskt bränsle som innehåller för mycket svavel. Vi har bekräftat för SsangYong att våra bensinmodeller kommer att uppfylla Euro 5-standarderna.

Hur är det att köra? 8/10

Det här är den bästa SsangYong jag någonsin har kört.

Det betyder inte att det sätter nya riktmärken för mellanstora stadsjeepar. Men baserat på min provkörning, som inkluderade några varv på en tom racerbana och lite motorvägstrafik i regionala Korea, visade sig nya Korando vara både kompetent och bekväm.

Den har inte den polska och direkta entusiasmen som Mazda CX-5 har, och det finns ett inslag av spänning kring hur körningen och köregenskaperna kommer att bli på australiensiska vägar - eftersom fjädringen i bilarna vi har kört i Korea är sannolikt annorlunda än vad vi får lokalt. 

Det finns en lokal melodi (som, för den delen, förmodligen var det bästa första försöket jag har haft i någon koreansk bil jag har kört innan den lokala trimningen), men det kommer också att finnas en europeisk melodi, vilket vi antar. blir lite mjukare fjäder, men hårdare dämpning. Det sistnämnda kommer vi med största sannolikhet att få, men om det inte passar våra unika omständigheter kommer en australiensisk specifik låt att följa.

Nya Korando visade sig vara kompetent och lättkörd.

Hur som helst, baserat på dessa tidiga tecken, kommer den att bli ganska bra att åka, eftersom den hanterade gupp och gropar ganska bra, och kroppen blev aldrig frustrerad när du snabbt ändrade riktning. Det var lite karossrullning, och från förarsätet kan du se att det är ganska lätt - SsangYong lyckades rycka nästan 150 kg mellan föregående generation och denna.

Bensinmotorn visade sig vara lite välsmakande, med gott om dragkraft från stillastående och hyfsad acceleration. Den sviktes mestadels av den sexväxlade automaten, som insisterade på att växla upp i manuellt läge och kämpade för att hänga med förarens krav på mer livliga körresor. Det kanske inte spelar någon roll för dig - det här är trots allt en medelstor SUV - och automatväxellådans totala prestanda verkade ganska bra under testningen.

Dieselmotorn med fyrhjulsdrift var också imponerande. Den här versionen skulle med största sannolikhet erbjudas i flaggskeppet Korando i Australien och den erbjöd stark dragkraft i mitten av intervallet, som kändes bättre när du redan var i rörelse eftersom du var tvungen att kämpa med lite eftersläpning vid låg hastighet, men det var det inte. Viktig.

Vi märkte visst vindbrus vid 90 mph och uppåt, och dieseln kan låta lite grov under hård acceleration, men överlag är kvalitetsnivån på nya Korando konkurrenskraftig, liksom den övergripande körupplevelsen.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

7 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Den nya Korando har ännu inte krocktestats, men företaget hävdar att den kommer att vara "ett av de säkraste fordonen i segmentet" och har gått så långt som att visa ett märke som anger högsta säkerhetsbetyg i presentationer för media vid lanseringen . . Låt oss se vad ANCAP och Euro NCAP säger om detta – vi förväntar oss att de testas senare i år. 

Standardsäkerhetsutrustning i hela serien inkluderar automatisk nödbromsning (AEB) med kollisionsvarning framåt, körfältsvarning, körfältsassistent och helljusassistent.

SsangYong hävdar att Korando kommer att vara "ett av de säkraste fordonen i sitt segment."

Dessutom kommer avancerade modeller att ha övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak och automatisk bromsning bak. Här talar vi om en hög nivå av skyddsutrustning.

Dessutom kommer alla modeller att komma med backkamera, parkeringssensorer fram och bak, sju krockkuddar (dubbla fram, framsida, fullängdsgardin och förarknä) kommer att vara standard över linjen. Dessutom finns det dubbla ISOFIX-förankringar och tre barnstolsförankringar med toppfäste.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

SsangYong stödjer alla sina modeller med en övertygande sjuårig garanti med obegränsad körsträcka, i linje med det främsta varumärket i Australien och Koreas Kia. 

Det finns också samma begränsade prisservicetäckning, och kunder kan se fram emot ett rimligt pris baserat på andra modeller i märkets sortiment, som bör ligga på cirka 330 USD per år.

I priset ingår dessutom sju års vägassistans, förutsatt att du får ditt fordon servat av auktoriserade SsangYong-återförsäljare.

Den enda anledningen till att det inte finns någon 10/10 här är att det bara matchas av de bästa tillgängliga – det är ett mycket övertygande erbjudande som skulle kunna dra in många potentiella kunder i hela sortimentet.

dom

Det finns fortfarande några frågor om Korandos prissättning och positionering i Australien - du måste hålla utkik efter mer information.

Men efter vår första åktur kan vi säga att den nya generationens modell kommer att gå långt för att göra Korando till ett känt namn – och inte bara i Korea. 

Har SsangYong gjort tillräckligt för att få dig att föredra Korando framför traditionella japanska stadsjeepar? Låt oss veta om det i kommentarerna.