Kawasaki VN1500 mittrand
I en tid då växthuseffekten värmer planeten och världens poliser jagar de påstådda skyldiga, och hemma får vi charmiga euro från märken, superkraftiga kryssare kommer in på scenen. Inte bara Mean Streak, utan även Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior och Harleys V-Rod har fyllt en hittills outforskad motorcykelnisch.
Formeln, åtminstone när det gäller Kawasaki, är väldigt enkel: du tar en befintlig V-design tvillingcylindrig enhet och laddar den. Du sträcker och sänker cykeln och "bygger" den för att se ut som en amerikansk Styrian Arnold. Tillbehör som en solid ram, kraftfulla bromsar och fjädring och klibbiga däck är ett måste på förpackningen. Ja, och krom. Mycket krom.
Ny filosofi om gamla rötter
Mean Streak är den senaste i raden av barn från VN1500-familjen. Men dess utveckling krävde mer än bara att bära fashionabla Dunlop-däck. Rykten tyder på att Kawasakis amerikanska dotterbolag till och med tog itu med en turbinenhet som inte träffade bördig mark under det utvalda motorcyklarklustret. Istället för en turbobeast valdes den redan välkända 1470 cc V-twin-motorn.
Anpassad till den nya filosofin har den modifierad bränsleinsprutning med 40 mm insugningsrör, olika kammar, större ventiler och kolvar och ett nytt Harley-liknande avgassystem. Den utmärkta femväxlade växellådan har också gjorts om och kylaren är större. Efter sådan kondition fick enheten en bra muskelmassa på 6 hk.
Istället för en häl-tå-omkopplare är omkopplingsläget normalt.
Mer än i allmänhet märks förändringar i den övergripande strukturen och ramen. Tecknet på aggression ges utan tvekan av bränsletanken drop-by-drop, lätt böjda ryggstöd, lågt säte och skärmar.
Mini framtill, maxi bak. Att detta är allvarligt bekräftas av valet av färg. Mean Streak finns bara i svart, bara vissa marknader kan attackera i orange. Den sportiga ryttarens hjärta fladdrar när blicken fångar fjädringen och bromsar. En inverterad 43 mm teleskopgaffel är standard på sportcyklar och ansågs tills nyligen vara kätteri på kryssare. Liksom de sexkolvs frambromsarna som är standard på ZX-9R-hemmamodellen.
Sportkryssning
När jag sitter på den känns Mean Sreak lättare än VN 1500 Drifter. Vågen bekräftar det för endast 13 pund, men det är känt. Utsikten från det jävligt låga sätet, planterat bara 700 mm från marken, är en pigg. Ratten liknar en dragsterratt och är på samma sätt monterad på den övre gaffelaxeln. Retromätare med vit bas är förkromade och ett kontaktlås med indikatorlampor finns ovanpå bränsletanken på en kromplattform. När jag väcker honom mullrar generatorn djupt och påminner mig om vår Labradors tysta grymt.
På landsbygdsvägar beundrar jag reaktionskraften hos injektionssystemet, som vanligtvis levererar fantastisk mat i hela arbetsområdet. Enheten trummar framgångsrikt även vid 1500 rpm i toppväxel och med en hastighet av 60 kilometer i timmen.
Mindre pund är välkomna när du styr och kör cykeln i kurvor. Där möjliggör ett anständigt avstånd från marken mer aggressiv körning och undvikande utan rädsla för att fastna på pedalerna eller ens generatorn. Även om det är känt för sin kryssningsnatur, är det en riktig upplevelse att åka på slingrande vägar. Det verkar som att lejonparten av tacksamheten tillskrivs avstängningen.
Framgafflarna är verkligen inställda på en 32-graders chopper-vinkel, och deras svängningskänslighet ger inte den känslan. Jag svänger in på motorvägen, tar tredje och trycker på gasen hela vägen. Upp till en hastighet på 150 kilometer i timmen skjuter den direkt på mig. När jag rör vid den (nämligen hastigheten) går jag runt den perfekta växellådan, snurrar i hälen och håller hastigheten. Bomba! Resan förvandlas till en adrenalinkick som accelererar till 190 mph. Även med denna hastighet, trots ovannämnda geometri, är cykeln pålitlig. Hoyle, idrottare, var är du?
Bromsar är utrustning som skriker efter beröm. Tungt hungriga främre 6-kolvs bromsok tär på 320 mm skivan och lämnar en solid känsla i fingrarna. Ganska ofta hände det mig att jag tog tag i bromsspaken för grovt (endast kryssare), men min fläta lossnade säkert. Men jag skulle absolut inte vilja upprepa övningarna på våt väg. Ett par bakluft och justerbara spjäll är också värda beröm. För att släppa ut luft i dem är en pump absolut nödvändig, vilket jag tyvärr inte hade.
Mean Streak är en motorcykel som trivs med sitt utseende och de listade funktionerna. Även om den säkert kommer att bli dyrare än sina VN 1500 familjebröder, kommer den att hitta köpare bland ryttare som väljer en kraftfull sportcruiser. Det blir fler och fler sådana motorcyklister varje dag.
Representerar och säljer: DKS doo, Jožice Flandern 2, (02/460 56 10), Mb.
Teknisk information
motor: Vätskekyld, V-cylinder, SOHC, 8 ventiler
Hålets diameter x: 102 x 90 mm
volym: 1470 cm3
Kompression: 9:1
Maximal kraft: 53 KW (72 KM) vid 5500 / min
Maximalt vridmoment: 114 Nm vid 3000 rpm
Energiöverföring: 5 växlar, kardan
Växla: ojna, flerdimensionell
Fjädring (fram): Teleskopgafflar "upp och ner", f 43 mm, hjulvandring 150 mm.
Fjädring (bak): Ett par justerbara luftspjäll, hjulresor 87 mm
Bromsar (fram): 2 spolar f 320 mm, 6-kolvs bromsok
Bromsar (bak): Spole f 300 mm, 2-kolvs bromsok
Hjul (fram och bak): 17 tum
Däck (fram): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Elastiskt band (fråga): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Hjulbas: 1705 mm
Sitthöjd från marken: 700 mm
Bränsletank: 17 XNUMX liter
Torr vikt: 289 kg
Text: Roland Brown
Foto: Phil Masters och Roland Brown
Teknisk information
motor: Vätskekyld, V-cylinder, SOHC, 8 ventiler
Vridmoment: 114 Nm vid 3000 rpm
Energiöverföring: 5 växlar, kardan
bromsar: 2 spolar f 320 mm, 6-kolvs bromsok
Suspension: Upp och ner teleskopgafflar, f 43 mm, hjulvandring 150 mm / Par justerbara luftspjäll, hjulvandring 87 mm.
Bränsletank: 17 XNUMX liter
Hjulbas: 1705 mm
vikt: 289 kg
