Jämför: 2018 Tannistes - VAG:s stora SUV // Sportig bekvämlighet med en stor sked
När vi läser pressen och marknadsföringspresentationer av alla tre kan vi inte hitta mycket gemensamt (annat än de vanliga påståendena att bilar är för fritt val, nöje och komfort). Var och en riktar sig också mot sin mycket specifika kundkrets på grund av priset. Det är tydligt att Audi är helt klart premium (mer om det i vårt test, scrolla bara fram några sidor!). Lamborghini är ett utmärkt terrängfordon, vars konkurrent hittills bara är Bentayga. Touareg, å andra sidan, är ett populärt SUV-koncept med mer prestige och terrängkapacitet än vad Tiguan erbjuder. Hur mycket var och en av dessa tre kan relatera till grundkonceptet för en SUV (SUV) är dock riktigt svårt att bedöma. I den här kategorin måste vi omdefiniera både sportighet och användbarhet och då kan vi lägga till mycket saker till stadsjeepar.
Under tiden kan ambitiösa köpare som behöver en sådan nyhet som Volkswagen och Audi endast levereras under huven med en treliters V6-turbodieselmotor, som skiljer sig något från märke till märke. Vi reste också till norra Danmark. Volkswagen-instansen tar hand om färre startproblem. Men i båda fallen är det motorn som gör att föraren inte kan oroa sig för om bilen kommer att klara av eventuella väglag. Så mycket som 600 Newtonmeters vridmoment är en riktigt bra siffra, och accelerationen i stan eller under körning är sådan att alla "fastnar" på baksidan av sätet. Så valet kan vara svårare bara för att det är en impopulär turbodieselteknik.
Men Urus är en helt annan sak. Detta är den tredje Lamborghini-modellen som erbjuds och, naturligtvis, den första SUV:n. Hittills har detta märke med sin avelstjur på vapenhuset i första hand varit en specialist på tvåsitsig sport med mycket djärva former och ännu mer övertygande köregenskaper. Urus gjorde också sin debut eftersom det är märkets första frontmotorbil. Men det är också ett känt faktum att Ferdinand Piech, i skapandet av den nuvarande Volkswagen-koncernen, satte Lamborghini i nära kontakt med Audi. Sammanflätningen av kunskap och designtips från båda märkena har varit typiskt hittills, Audi R 8 och Lamborghini Hurracan har mycket mer gemensamt under huden än man först kan ana. Ett liknande tillvägagångssätt användes vid utformningen av Urus. Liksom alla de viktigaste SUV:arna i gruppen skapades den på en enda plattform Modularer Längsbaukasten - MLB. Faktum är att Urus skapades i samband med Audi Q 8, även om denna information inte har släppts offentligt.
Till skillnad från den mer kända MQB är MLB designad för större bilar med en längsgående monterad motor och en mängd olika tillbehör. Det är redan i sin andra generation, så det heter nu MLB. Först tillverkade han Audi Q 7, senare Porsche Cayenne och dess direkta släkting Bentley Bentayga. Så det finns tre till tillgängliga i år, som vi presenterar här. Tack vare den nya grunden för att skapa individuella modeller är de nu mycket nöjda med enskilda Volkswagen-märken. Att använda en gemensam bas förenklar det fortsatta arbetet, designers kan lättare anpassa sig till kraven från designers och marknadsexperter. Var och en av de tre har tillräckliga egenskaper, så det är svårt att säga att de kommer från ett gemensamt "bo". Redan formerna är helt olika, designers av Touareg har fokuserat främst på användbarhet och enkelhet i formen.
Q 8 och Urus är olika. Båda borde antyda sin "coupé"-karaktär, inklusive avsaknaden av fönsterramar på sidodörrarna. Q 8 är lite mer "sportig" eftersom Audi redan erbjuder Q 7, Urus, eftersom den "sportiga" Lamborghini valde SUV mestadels på uppdrag av sina återförsäljare. De förväntar sig att leverera det mesta av de nya Uruses till Kina, där de också kommer att sälja majoriteten av sina fordon med full specifikation. Även vad gäller formen är åsikterna väldigt delade, jag har inte träffat många som gillar formen! Den rådande uppfattningen var att något mjukare och mer tilltalande för ögat inte kunde förväntas från detta märke, men skärpan i formen borde redan uttryckas i namnet. Urus är imponerande och det var verkligen designmålet. Men när vi väl kommit in i det har vi inte längre några problem (eller entusiasm) med formen... Men inte ens i förarsätet kommer du inte att finna lugn och nöje när du tittar på de mjuka, flytande linjerna i interiören.
Det första intrycket liknar exteriören: för många skarpa linjer, trots att instrumentbrädan (alla tre skärmarna, som i Audi) visar spår av en gemensam plattform, görs allt annat med skarpa kanter. , spetsig, trasig ... Efter en kort introduktion tämjer vi förstås, förstår och förstår till och med varför Lamborghini talar om den valfria "tamburinen". Dessa är två trummor monterade bredvid den centrala "växelspaken" med vilken vi väljer drivprofiler med extra spakar. Nåväl, det nämns inte alls "växelspaken", det är en uppsättning av två minispakar - om du drar i den röda mittspaken kommer vi att kunna starta motorn, och den övre spaken tjänar bara till att lägga i backväxeln. Vill vi växla växellådan till "först" eller, eftersom den är automatisk, till "framåt" använder vi spaken på ratten. Direkt efter användning av den röda spaken startar motorn – som sig bör på en bil av detta märke. . När det gäller ljudet från motorn (ljud, dån), och det är - det lämpliga elektroniska stödet och den korrekta designen av avgasröret säkerställer att motorn kommer att avge ett ljud när du väljer en körprofil eller när du trycker på gaspedalen . Motorn låter bra, vad fan!
Den spännande ratten kräver svängar, men ovanpå Danmark hittar du knappast en riktigt passande väg att testa den på. Det är bättre att klara kraftöverföringstestet på halt underlag - sanden på stranden är helt rätt. Hjulen smäller i honom, om alla 850 Newtonmeters vridmoment verkligen överförs till dem kan jag inte garantera, men Urus hoppar in och övertygar åtminstone om detta. Behagar med en alldeles utmärkt retention av kroppen i svängar, utan lutning! Detta säkerställs av ett lämpligt chassi elektroniskt. Justerbara dämpare och fjädring ger en åktur nästan som en flygande matta, och körupplevelsen i Urus är riktigt hög i detta avseende. Super SUV - förresten! Lamborghini ägnar mer uppmärksamhet åt den utmärkta körprestandan hos Urus på racerbanan än på fältet. Visst kan den göra båda på sitt sätt, men på racerbanan är den definitivt inte lika snabb som Hurracan. Bromsarna är hyfsade, skivorna är gjorda av kompositkeramik och kolfiber (CCB), med en diameter på 440 mm fram och 370 mm bak. Den största de kan få. Bromskänslan är riktigt bra och bromssträckan på 33,5 meter i 100 km/h är imponerande.
Urus -motorn är ny för Lamborghini, men dess block, borrning och rörelse tyder på att de enskilda märkena kan hjälpa varandra också här. En liknande motor används redan i Panamera, men den har en annan turboladdning och, med rätt motorhantering, också olika möjligheter.
Det är ännu inte känt när de andra två kommer att få den kraftigare turboladdade bensinmotorn från denna jämförelse. Men vi kan förvänta oss att det händer snart. Audi och Volkswagen upplever vissa förseningar med att förbereda lämpliga kraftverk som kommer att uppfylla de nya WLTP-standarderna på grund av sina tidigare synder. Vi kan förvänta oss V6 TFSI, men prestanda är fortfarande spekulationer. Q 8 kanske inte är i närheten av Urus i början förstås, men vem vet, eftersom Audi även har en version med tillägg av S eller RS. Mer "populär" är förstås Volkswagen Touareg. Den här populära är bara en referens till varumärket, annars riskerar Volkswagen att gå in på premiummarknaden med den.
Men med alla tre (tillsammans med de tidigare introducerade) täcker Volkswagen -märken nu hela spektrumet av de mest varierade smakerna hos kunder runt om i världen. Ytterligare bevis på hur modern fordonsteknik kan anpassas på olika sätt för att möta många behov.
Cene
Priset på Audi Q8 på den slovenska marknaden börjar från 83.400 58.000 euro, Volkswagen Touareg - från 171.429 XNUMX euro. Lamborghini har ingen säljare på den slovenska marknaden, men de har ett visst europeiskt pris utan tull (DMV och moms), vilket är XNUMX euro.
