Jämförelsetest: Volkswagen Polo, Seat Ibiza och Ford Fiesta

I ett jämförelsetest för en liten familjebil lovade vi: "Naturligtvis, så snart vi får tag på det, kommer vi att lägga det i nivå med de bästa av testerna, det vill säga Seat Ibiza. " Och vi gjorde det: vi tog Polon direkt från den slovenska presentationen, letade efter en lika motoriserad Ibiza och eftersom det var den enda som kom upp till Seat i det nämnda jämförelsetestet, lade vi till Fiesta. Det är klart att ordningen mellan deltagarna i jämförelsetestet från föregående version kommer att förbli densamma, men sist men inte minst var Fiesta den bästa på många områden, det var fantastiskt att ha den till hands för jämförelse. Paul. Så? Är polo bättre än Ibiza? Är det dyrare än Ibiza? Var är dess fördelar och nackdelar? Läs mer!

Eftersom vi redan har träffat Seats Ibiza kommer nya Polos motorutrustning inte som någon överraskning. Volkswagen-koncernen har under flera år utrustat bilar av alla de mest populära märkena med trecylindriga motorer och givetvis har de förberett olika prestandaalternativ som de justerar genom att lägga till olika turboladdare. Men både Ibiza och Polo hade samma 115 hästkrafter motorer under huven. Som vi redan noterade i jämförelsen där Ibiza vann, är sådan motorisering ganska tillräckligt för bilar i denna klass. Det gäller även Polo-motorn. Men när vi jämförde två exempel från samma grupp blev vi förvånade - med liknande kapacitet, ganska skarpa och flexibla, och bra känslighet i low-end, visade de sig vara väldigt lika under körning. Det var annorlunda vid tankning. Ibiza-motorn var definitivt mer ekonomisk. Vi har inte hittat någon ordentlig förklaring än, men vi kan nog tillskriva skillnaden till bilarnas olika vikter och kanske det faktum att Polos motor inte var lika väldriven som Ibiza, då vi bara fick Polo från en några hundra kilometer – men The Polo körde i stadsfart, lite tystare. Hur liten skillnaden är i motorisering, skillnaden i läge på vägen används också. Detta är nästan obefintligt, något kändes bara i komforten med att åka på lite sämre underlag; även i detta avseende verkar Ibiza ha gjort ett bättre jobb än Polo - som om den senare ville vara mer sportig.

Så Fiesta? Prestandaskillnaden är inte stor, men Fiesta är lite mindre nervös vid låga varv, å andra sidan verkar den stänga sitt eftersläp igen vid mittvarv. Återigen kan vi säga att det förmodligen skulle vara helt annorlunda om vi hade den med den kraftfullare motorn i denna jämförelse (som vi redan kunde testat).

Redan i det första testet, i den bredare konkurrensen, dominerade bilarna som utmanade Polo i detta test även när det gäller formfräschhet. Hos Ford var Fiestans karaktär "delad" och tre olika versioner erbjöds: den sportiga ST-Line, den eleganta Vignale och Titanium-versionen som kombinerade de två karaktärerna. Man kan säga att Fiesta har behållit sin distinkta form, men samtidigt har de förenat bilens nos med de nuvarande designprinciperna som råder hos Ford. På Seat är vi vana vid att ledarna för Volkswagen-koncernen ger dem större frihet att utforma formen på sina bilar. Allt detta syns tydligt om man räknar ihop Ibiza och Polo. Medan Polo behåller en lugn och igenkännbar form och på något sätt försöker identifiera sig som en liten golf, är historien helt annorlunda på Ibiza. Skarpa linjer, branta sluttningar och spetsiga kanter bildar en ganska aggressiv och slående form. Allt detta är kryddat med igenkännliga LED-signaturer på strålkastarna. Intressant nog upprepar inte historien sig inuti. Faktum är att Polo är mer mångsidig och snygg i detta element, medan Ibiza, överraskande nog, med undantag för plastelementet i karossfärgen, är ganska reserverad. Eftersom båda bilarna är byggda på samma plattform är interiörproportionerna likartade. I Polo kan du märka lite mer luftighet ovanför huvuden, och på Ibiza - ytterligare några centimeter i bredd. Det blir inga problem med passagerarutrymmet, oavsett om du befinner dig i fram- eller baksätet. Om du är förare hittar du lätt den perfekta körställningen, även om du är en lång man. Fiesta har ett problem, eftersom den längsgående offseten är lite för liten, men åtminstone för baksidan av de som sitter framför skapas en riktig lyx av rymd. Fiesta kommer också att föredras när det gäller val av material, samt kvaliteten och precisionen i utförande. Plasten är bättre och mjukare vid beröring, styret är skönt tjockt och alla knappar på feedback-armaturen känns riktigt bra.

Synd att Polo inte hade de helt digitala mätare som vi känner till från andra Volkswagen (som du kan se testa båda Golfarna i denna upplaga av tidningen). Dess mätare är den del som inte har avancerat sedan den förra Polo, och du kan se den med en blick. Om vi ​​förstår kombinationen av (i övrigt genomskinliga) analoga mätare och inte den mycket högupplösta LCD-skärmen däremellan på Ibiza (med tanke på den status Seat har i gruppen) förväntar vi oss något mer här. Förvaringsutrymmet är gott (oftast en Volkswagen) och i slutändan, som vi alltid är vana vid i Polo, finns allt nära till hands.

Polos infotainmentsystem är praktiskt taget detsamma som på Ibiza, vilket naturligtvis är logiskt, båda bilarna skapas på samma plattform. Det betyder att skärmen är mycket skarp och levande i färgen, att (till skillnad från det bästa infotainmentsystemet som utvecklats för Golf och den större VW) har de behållit den vridbara volymknappen och att den passar bra med smartphones. De två USB -portarna på framsidan bidrar också till detta, men det faktum att de inte är på baksidan (och samma för Fiesta och Ibiza, två gånger USB på framsidan och ingenting på baksidan) kan förlåtas beroende på bilens storlek ....

För Ibiza kan vi skriva nästan samma sak som för Polo, inte bara för sensorerna och infotainmentsystemet, utan för hela interiören, från dess belysning till belysningen av bagageutrymmet och krokarna för att hänga väskor i den, och naturligtvis dess storlek. och flexibilitet: de förtjänar högsta betyg - som Fiesta.

Och Fiesta har också bara analoga mätare med en (transparent, men inte tillräckligt bekväm) LCD -skärm mellan dem (som, jämfört med dem på Polo och Ibiza, visar mindre data samtidigt, men intressant, är också mindre märkbar) och det lönar sig med ett riktigt bra Sync 3 -infotainmentsystem med en mycket skarp och skarp display, bra grafik och användargränssnitt. Det är synd att detta har gått för överstyrt (men bara för dem som skjuter förarsätet hela vägen tillbaka) och att de inte har valt lite mindre levande färger för nattgrafik. Men totalt sett, på grund av skärmstorlek och upplösning, lyhördhet och grafik, har Fiestin Sync 3 en liten kant här.

Den här gången var alla tre deltagarna utrustade med en sexväxlad växellåda, och alla hade moderna turboladdade trecylindriga motorer under huven, som först började bli populär i sin bilklass och fortfarande är de mest populära i den.

En direkt jämförelse av de testade fordonen är inte möjlig eftersom det är svårt för importörer att tillhandahålla det exakta fordonet de behöver. Så för jämförelse tittade vi på versionerna med testbilsmotorn, manuell växellåda och utrustning som du skulle vilja installera i bilen: automatisk ljusbrytare, regnsensor, självsläckande backspegel, nyckelfri in- och start, infotainmentsystem med Apple . CarPlay -gränssnitt, DAB -radio, främre och bakre parkeringssensorer, blindpunktsövervakning, hastighetsbegränsare, trafikskyltigenkänning och elektriska bakrutor. Bilen var också tvungen att vara utrustad med AEB -nödbromssystemet, vilket också betyder mycket för EuroNCAP -krocktestbetygen, eftersom utan det kan bilen inte längre få fem stjärnor.

I jakten på den listade utrustningslistan är det ofta nödvändigt att använda de högsta utrustningspaketen, men för Ford Fiesta, Seat Ibiza och Volkswagen Polo hände detta inte, eftersom du kan börja med versioner med medelstora utrustningsnivåer. Det är också sant, som vi fick reda på på Ford Fiesta, att du kan montera en bil baserad på medium Shine -utrustning på begäran av våra redaktörer, men en Fiesta med önskad utrustning och ett högre Titanium -paket kostar bara några hundra mer euro. Dessutom får du ganska många andra redskap som Shine inte följer med. Naturligtvis beror det slutliga priset också på rabatterna från alla märken och kan hjälpa dig att få en välutrustad bil från återförsäljaren till ett mycket överkomligt pris.

Vad sägs om kostnaden för körning, som är mycket beroende av bränsleförbrukning? Med 4,9 liter bensin förbrukad per 100 kilometer presterade Seat Ibiza bäst på standardvarv, bakom Ford Fiesta, som förbrukade mer per deciliter eller exakt fem liter bensin per 100 kilometer. På tredje plats var Volkswagen Polo, som trots samma motor som Ibiza förbrukade 5,6 liter bränsle per 100 kilometer.

Vad betyder detta i euro? En resa på 100 kilometer i Polo kostar dig 7.056 6.300 euro (beroende på förbrukningshastigheten). Samma sträcka hade kunnat täckas i en Fiesta för 6.174 XNUMX euro, och en resa på en Ibiza skulle ha kostat oss XNUMX XNUMX euro. För en trevlig bensinbil, i alla tre fallen, gynnsamma siffror och ytterligare bevis på hur långt bensintekniken har kommit, liksom bekräftelse på hur liten skillnaden mellan alla tre är. Det är trots allt klart att många kunder kan domineras av helt subjektiva åsikter, känslor och till och med varumärkesanslutning.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - in-line - turbobensin, 999 cm3
Energiöverföring:	på framhjulen
Massa:	fordonsvikt 1.115 kg / lastkapacitet 535 kg
Yttermått:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Interna dimensioner:	Bredd: fram 1.480 mm / bak 1.440 mm Längd: fram 910-1.000 mm / bak 950 mm
Låda:	351 1.125-l

Seat Ibiza 1.0 TSI säte

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - in-line - turbobensin, 999 cm3
Energiöverföring:	på framhjulen
Massa:	fordonsvikt 1.140 kg / lastkapacitet 410 kg
Yttermått:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Interna dimensioner:	Bredd: fram 1.460 mm / bak 1.410 mm Höjd: fram 920-1.000 mm / bak 930 mm
Låda:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kg

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - in-line - turbobensin, 993 cm3
Energiöverföring:	på framhjulen
Massa:	fordonsvikt 1.069 kg / lastkapacitet 576 kg
Yttermått:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Interna dimensioner:	Bredd: fram 1.390 mm / bak 1.370 mm Höjd: fram 930-1.010 mm / bak 920 mm
Låda:	292 1.093-l