Jämförelsetest av touring endurocyklar i mellanklass BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Everyday Super Enduro

I det här jämförelsetestet mötte vi de allra bästa cyklarna som imponerade på oss alla i år och övertygade oss om vad de kan göra. Det finns inga dåliga motorcyklar i detta företag! Men de är väldigt olika varandra och naturligtvis kan var och en av dem glädja alla motorcyklister som letar efter det bästa för sina pengar.

De är bra för daglig pendling och rusningsarbete eftersom de varken är för stora eller för tunga. KTM, den lättaste (189 kg), hanterar vägkaos bäst av allt.. Eftersom den har en låg sits är den bara 850 millimeter från marken. Bränsletanken i plast i form av Dakar rallybilar ger den exceptionell lätthet, och i kombination med kort hjulbas och vertikal gaffelvinkel, skarp och livlig hantering. Låt oss slänga in en fylld motor, den minsta är 799 cc, och 95 "hästkrafter" är ännu mer explosiv, och vi har en fickraket för alla tillfällen.

Dess motsats är BMW F 850 ​​GS Adventure då det är en enorm cykel som faktiskt bara körs av en erfaren förare som inte har några problem med att sätet är 875 millimeter från marken. Dessutom har den även en stor "tank", som är full (23 liter) ger tyngd till toppen av cykeln och gör den svår att manövrera. Om du kör runt i staden mycket är detta verkligen inte det bästa alternativet. Därför, med en laddning, tar det mest tid och minst av allt tröttar föraren och hans passagerare till mål - i detta är han bäst.

De andra tre är någonstans mellan de två ytterligheterna. Moto Guzzi har ett något lägre säte (830 mm) än KTM och, intressant nog, samma bränsletankkapacitet som den stora BMW:n, men det ger inte den lätta känslan av KTM eftersom den har "tanken" av den klassiska enduro form. Detta är förstås den raka motsatta filosofin som anammats av KTM, som satsar på futurism och banbrytande design, medan Moto Guzzi satsar på enduroklassiker. Det var denna fräschör av retroklassikern som alla testdeltagare gillade mer. V85TT är en underbar produkt med italiensk design som går hand i hand med körfunktionalitet.. Moto Guzzi var upptäckten av detta test och en stor överraskning för många. Guzzi är också speciell på grund av drivaxeln. Detta är den enda cykeln i den här klassen som låter dig kringgå smörjning av drivkedjor.

Vi står kvar med Honda Africa Twin, som har en bättre effektkurva och förbättrade program med en uppdaterad motor. De övervakar motorns prestanda, som var den högsta av alla i testet. Till en början var vi lite skeptiska, då volymen avviker till en stor sida (998 cm3)., men eftersom inline-tvillingmotorn är kapabel till 95 "hästar", var beslutet att inkludera den i jämförelsetestet logiskt, eftersom kraften är helt jämförbar eller densamma som BMW och KTM. Endast Guzzi släpade efter i kraft, eftersom den tvärgående V-twin-motorn var kapabel till 80 "hästkrafter". Den 850 millimeter säteshöga Hondan i den mindre versionen (i standard 870) tillhör kategorin BMW F 850 ​​GS och de är också mycket jämförbara när det gäller terrängprestanda.

När asfalten slutar under hjulen åker alla fem fortfarande bra, pålitliga nog att leva upp till sitt enduronamn. Honda hade vissa fördelar på krossade stenytor och gupp. Han visade detta med sin smidighet och pålitliga körprestanda även på gränsen till halka eller när han var tvungen att ta sig över hinder. Den klassiska endurodäcksstorleken, där framhjulet är 21 tum och det bakre är 18 tum, ger dig en liten fördel på marken när du rör dig med bra fjädring. BMW F 850 ​​GS kom närmast, medan den stora GS Adventure till allas förvåning gjorde lite av en önskelista. Återigen på grund av den höga tyngdpunkten, vilket var en ganska utmaning på planen för de flesta.

Vi kände oss mer avslappnade på KTM, som återigen vann sympati för sin låga tyngdpunkt och enkla hantering över stenar och hinder. I rallyprogrammet är han också extremt suverän när han körs av en mindre erfaren förare över spillror. Guzzi förlitar sig mer på ordspråket om fältet, som säger att man sakta kan gå långt, och i detta är han suverän och pålitlig, och framför allt kommer han inte att svika dig. Du behöver bara vara uppmärksam på höjden från marken när du tar dig över hinder så att den inte fastnar. Om så är fallet skyddas den av en kraftfull stötplatta, vilket också spelar roll. Tja, vi gick inte till ytterligheter för att tävla mot honom.

Priset är en viktig faktor i den här klassen, så låt oss för tydlighetens skull börja med det ämnet.. Den billigaste basmodellen i gruppen är Moto Guzzi V85TT som du får för €11.490, KTM 790 Adventure kostar €12.299, 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 årsmodell kostar 12.590 euro, vilket är ett specialpris, då en ny modell kommer snart. Det mest värda att dra av är för BMW F GS Adventure, som kostar 850 13.700 € i basversionen.

Men var försiktig, det är ändå lite mer komplicerat, eftersom båda BMW:arna, som ni ser, var mycket rikt utrustade.. F 850 ​​GS kommer med ett utrustningspaket som erbjuder nästan allt vi någonsin kan önska oss. Från justerbar fjädring, motorprogram till en stor färgdisplay. Under strecket var det verkliga priset 16.298 850 21.000 euro. Historien om F XNUMX GS Adventure är ännu mer intressant eftersom allt ovan och den sportiga Akrapovič har ett avgassystem, en enorm resväska och ett rallypaket, och priset är XNUMX XNUMX € plus byte.

När vi räknade ihop poängen och intrycken, flyttade från en cykel till en annan, kom vi också till den slutliga beställningen.

BMW F 850 ​​GS och Honda CRF 1000 L Africa Twin kämpade hårt om toppen.. I grund och botten representerar de båda vad vi vill ha från den här klassen. Mångsidighet, bra prestanda på vägen, kul i kurvor, komfort även när två personer sätter sig på motorcyklar och åker någonstans långt borta, och hygglig prestanda i fält. Vi tilldelade Hondan förstaplatsen för att den har en livligare skuggad motor och helt enkelt erbjuder lite mer körglädje till ett pris som ingen kan konkurrera med i slutet av serien förrän den nya generationen kommer 2020.

Priset betyder dock mycket i den här klassen. BMW håller också sitt företag i toppen med den bästa finansieringen i Slovenien, vilket mildrar skillnaden i pris och vad den erbjuder lite. Tredjeplatsen gick till Moto Guzzi V85TT. Den är opretentiös, rolig, väldigt välgjord, full av små detaljer och även om vi klassar den som en retroklassiker har den mycket modern teknik. Till exempel är färgskärmen du kan koppla till din telefon väldigt nära vad BMW erbjuder, men den har en bättre skärm.

Fjärdeplatsen gick till KTM 790 Adventure. Absolut den sportigaste, radikala och kompromisslösa i prestanda och lite haltande när det kommer till komfort eller till och med komfort för två. Vid närmare eftertanke kunde vi av någon anledning inte skaka känslan av att vi kunde ha ansträngt oss lite mer.

Vi tilldelade den femte platsen till den största och mest bekväma för två personer BMW F 850 ​​GS Adventure, som inte är rädd för att resa jorden runt. Tre fulla tankar och det tar dig till kanten av Europa! Men priset sticker ut en hel del, och även om den är utmärkt utrustad, kräver den också den bästa föraren. Han kan inga kompromisser och begränsar därmed kundbasen avsevärt till de med lång erfarenhet av att köra en high-end endurocykel.

Ansikte mot ansikte: Tomajic Matjaz:

För att tillfredsställa alla sina behov och framför allt sina önskningar kommer han denna gång behöva hitta en plats i garaget för minst fyra av fem. En BMW, förmodligen en vanlig GS, kanske inte räcker. Min vinnare är GS Adventure, men med bara en lite billigare utrustning skulle jag definitivt överväga Moto Guzzi. Den här kommer verkligen under huden. Om det inte vore för den behagliga pulseringen av den tvåcylindriga motorn borde den förtrolla dig med sin enkelhet, logik och blandning av gammalt och nytt. Om du tillhör dem som tror att Guzzi inte gör snygga motorcyklar, så lever du i en stor villfarelse. KTM är bäst av de fem bästa, åtminstone sett till prestanda. Hans rån står skrivet på min hud och han kanske är min favorit. Men den är tyvärr för liten för mig. Vi förväntade oss alla mycket av Honda, och det fick vi förstås. Med relativt lite enduro-erfarenhet stod det klart för mig efter de första hundra metrarna i terräng att Hondan var steget före alla här. Jämfört med BMW:n är det mindre sittande på vägen och lite mer sladd, vilket jag anser är ett plus för Africa Twin. Det här är en cykel som vill steka den lika hårt som den gör i dina byxor.

Ansikte mot ansikte: Matevzh Koroshets

Om du letar efter den ultimata motorcykeln måste du köra genom Bimvi. Och det här är inget äventyr. Den här verkar mer maskulin, men det är precis vad den kräver av sin ägare. Mitt råd: om du är under 180 centimeter och inte vet hur man åker terräng, bör du glömma Adventure. Du borde titta på KTM. Deras senaste medlem har även Adventure-namnet på etiketten, han är mycket smidigare och framför allt jävligt snabb. Det är sant att det inte är lika komplext som Beemve på alla sätt, men om du förstår KTM:s filosofi och slogan kan bristerna som skiljer den från Beemve förbises helt och hållet. Den fullständiga diametrala motsatsen är Gucci. Nöjet att köra i sin sadel får en helt annan innebörd. Med den kommer du att njuta av cruising som skapas av ett otroligt kraftfullt vridmoment och är ett utmärkt alternativ i motorcyklarnas värld, även tack vare de perfekta designdetaljerna. Du kommer inte att få den ursprungliga åkturen och liveljudmotorn du upplever på en Honda Africa Twin med någon av resten av den här gruppen. Och det verkar för mig mer och mer att vi med åren kommer att sakna detta på moderna motorcyklar.

Ansikte mot ansikte: Primoz Yurman

När jag funderade på vilken av de fem motorcyklarna jag skulle välja svarade jag först på den viktigaste frågan för mig. Kommer jag bara att köra på vägen och kommer jag också att köra på fältet? När det kommer till väganvändning är förstahandsvalet BMW F 850 ​​GS. Jag vågar följa med honom var som helst. Även till Tyskland just nu, på en mycket lång resa. För alla ändamål skulle jag gå med KTM 790 Adventure först och Moto Guzzi V85TT skulle också göra den slutliga listan. Den kanske håller på att ta slut, men förutom det är det en väldigt intressant cykel. Den stora BMW GS Adventure är helt enkelt för stor för mig, som inte är en av de högsta, och jag känner mig obekväm på den, speciellt på planen. Storleksmässigt passade KTM mig bäst. Hondan är väldigt taggig, studsig, med stor lyhördhet och vägläge, men lite stor för mig.

Ansikte mot ansikte: Petr Kavchich

Honda Africa Twin är mitt bästa val eftersom den passar mig överallt, på vägen, på fältet, i staden, du kan enkelt anpassa den och anpassa den efter dina önskemål och körstil. Den är känd för att ha den största motorn, men eftersom den säger adjö och vi förväntar oss en nyare version är priset också rätt. Den har en maskulin karaktär både när det gäller kördynamik och acceleration, och när det gäller att komma ut ur avgasröret med stark bas. Den enda konkurrenten som bara är (för) dyr i vår testversion är BMW F 850 ​​GS Adventure. Detta är en specifik del av en motorcykel och kräver en dedikerad förare med kunskap. Jag gillar Moto Guzzi eftersom den är okomplicerad, effektiv och väldigt bekväm. När det gäller dimensioner passar den perfekt det bredaste utbudet av motorcyklister. Lika mångsidig är den mindre än båda BMW, vilket enligt mig är ännu bättre för de flesta än den större GS:en. Den har en utmärkt motor, utmärkt hantering och stabilitet. KTM är en toppenduro, men den är något specifik, radikal i kurvor, hård under inbromsning. Med sin låga tyngdpunkt och låga sits passar den bäst för korta åkare då de främst är ute efter fast markkontakt när cykeln står stilla.

Ansikte mot ansikte: Bozhidar Zavrsan

Det är ganska lätt för mig att bestämma vem av dem som ska bli min personliga vinnare. Jag skulle vilja ta hem en BMW F 850 ​​GS eftersom du sitter på den och allt är väldigt mysigt, ingen installation eller introduktion krävs. Ett stort äventyr är alldeles för stort och tungt för mig, så jag skulle inte välja det med ett så brett utbud. Jag gillade Moto Guzzi som hade tillräckligt med kraft för mig och imponerade på mig som ett paket. Honda är en mycket bra motorcykel. Till en början mådde jag inte bättre på trottoaren i kurvor på grund av det smala framdäcket, men senare fick jag självförtroende och jag måste erkänna att jag var övertygad. KTM har fördelarna av att vara lätt, pigg och en bra växellåda, men den har en hård sits och är dessutom lite hektisk i höga hastigheter.