Jämförelsetest: Streetfighters 1000

Om du tittade en gång till på omslaget när du läste inledningen och upptäckte att du verkligen läste Auto Magazine, klandrar vi dig inte. Lite kul och ordspel skadar inte. Men erotik har många filosofiska förklaringar, och tro mig, pornografi finns inte bland dem. Det här handlar i första hand om kärlek, närmare bestämt om lusten efter kärlek. Och vi är säkra på att du kommer att bli kär i minst en av dessa sex cyklar också! Naturligtvis om du letar efter något nytt och vill hänga med i motorcyklarnas värld.

Dessa avskalade roadsters, av vilka några också kallas streetfighters (även om de mestadels är ombyggda motorcyklar), blir allt populärare eftersom de kombinerar kraft, bromsar, sportcykelprestanda och vardaglig användbarhet till en motorcykel. som man nästan aldrig ser i superbilar. Alla är också fräscha, modernt inredda och fulla av intressanta detaljer. Med tanke på den allt tätare trafiken på våra vägar och de strikta hastighetsgränserna är vi därför också mycket entusiastiska över dem. I våra grannar i väster och norr byter de sakta men stadigt ut de fullklädda supersportcyklarna som rör sig från vägarna till racerbanorna där de verkligen hör hemma, om vi tror att det är där de visar allt de kan (och det här är inte en liten kvantitet). Säker miljö för föraren. I praktiken händer det att på en superbil i 130 km / h verkar det som att den knappt rör sig, och på en roadster, på grund av vinden, är denna hastighet redan på gränsen till en bekväm åktur. Vid hastigheter över 200 km/h, på grund av bristen på vindskydd, är rörelse endast möjlig i ett helt krökt läge, det vill säga endast under en kort tid.

Men att du inte tror att beprövade cyklar är långsamma! Snabbast är BMW K 1200 R med en topphastighet på 265 km/h, följt av Yamaha FZ1 med en topphastighet på 255 km/h, Aprilia Tuono 1000 R med 247 km/h, KTM 990 Superduke. från 225 km/h, Ducati Monster S2R 1000 från 215 km/h och Moto Guzzi Griso 1100 från 200 km/h. Mer än tillräckligt för skoj på racerbanan och på vägen.

Och vi kan verkligen vittna om detta från första hand, eftersom vi har kört med dem på vägar och stadsgator, såväl som på vår enda Mobikrog-racingbana i Cierklje nad Dolenskiem. Själva racerbanan är nu lite mer lämpad för motorcyklar, eftersom utflyktszoner är utrustade på dem så mycket som möjligt, annars är det bättre att släppa ut adrenalin där en traktor som upptar halva din fil inte kommer att köra fram till dig. Låt oss börja med utseendet, det är väldigt viktigt.

Alla motorcyklar fick mycket höga betyg för utseende och utrustning. På var och en av dem hittar vi många intressanta detaljer och vi måste erkänna att europeiska motorcyklar har en fördel jämfört med den enda japanska representanten för Yamaha. Det råder ingen tvekan om dess utseende, eftersom de ser svarta ut med FZ1:ans utseende, bara lite lama i utrustningen. Vi utelämnade värdefulla detaljer som andra har i överflöd. I denna kategori är den absoluta vinnaren BMW, eftersom den förutom den aggressiva designen också erbjuder en fjädring med ABS och ESA (med en knapptryckning kan du välja tre fjädringsinställningar: sportig, normal och bekväm, liksom som topp, oavsett om du åker in ensam eller i par). Något bakom BMW:n betygsatte vi KTM, som fick högre poäng än Aprilia och Ducati bara på grund av Akrapovic-ljuddämparna. Förutom utseendet ger de även ett mycket bättre motorljud. Aprilia imponerade med både utseende och utrustning. Justerbar fjädring, Brembo radiella bromsar, styrdämpare, lätta sporthjul är bara en del av en kvalitetskonstruktion. Det finns också Ducati och Moto Guzzi, båda bra exempel på fantastisk italiensk design. Ducati imponerade totalt sett med sitt exponerade torra kopplingskåpa och kolfiberdelar. Griso har en macho-bild, eftersom den har det bredaste styret och ett flashigt utseende. Men eftersom utseendet ännu inte räckte till seger var det skridskoåkningens tur. Och vilken ren adrenalinkick!

Först ska vi ta itu med BMW:n, som milt uttryckt är den mest brutala, den mest aggressiva, den mest fruktade och, naturligtvis, den mest kraftfulla. Den tål upp till 163 "hästar", vilket är maxsiffran i denna klass av motorcyklar. Den släpper lös det vilda i en skrämmande takt, och i denna kategori har den för närvarande ingen motsvarighet bland roadsters. Det är inte så att BMW nöjer sig med att vinna accelerationen från bara 0 till 100 km/h, den regerar fram till slutfarten, där ingen av konkurrenterna kommer i närheten av den, dessutom förblir den i slutändan helt ensam. Han besegrar dem med verklig brutalitet. Därför är detta en cykel för erfarna och nyktra ryttare. Att förvandla ett däck till en lucka under acceleration är inte ovanligt för honom. Yamaha FZ1 är skyldig sin kraftfulla fyrcylindriga motor, lånad till den av sin sportiga R1-syster, för andraplatsen i acceleration. Motorn ger ut hela 150 "hästkrafter" som skickar kraft till cykeln tillräckligt kontinuerligt för att saker och ting inte ska gå ur kontroll. Med ett litet övertag gentemot Aprilia har den en Superduke som har ökat vridmoment, effekt och effektkurva med ett Akrapovic-avgassystem (den kan producera 120 "hästkrafter" som standard). Man ska inte glömma att KTM har korta utväxlingar och därför något lägre sluthastighet, men accelererar snabbare runt kurvor. Med 133 hästar går Aprilia väldigt bra med sina konkurrenter och den uppdaterade motorn från sportiga RSV Mille R ger den möjlighet att tävla i toppen.

Ducatis 1000cc Monster S2R har en suverän tvåcylindrig motor (95 hästkrafter) som imponerar med sin smidighet och kontinuerliga acceleration, men den fick ge efter för sin vassa rival. Detsamma gäller Moto Guzzi, som är motormässigt svagast och därför minst adrenalinladdad, men dess 88 hästkrafter räcker definitivt för alla som gillar att åka smidigt och snabbt, men inte särskilt sportigt.

Griso själv är också den tystaste av de sex, eftersom dess körkvalitet redan känns lite som en touringcykel, eller ännu bättre, en chopper cruiser. Dess vikt, som är 243 kilo med full bränsletank, drivlina och en mycket upprätt sittställning, gör den till sin egen. Det är dock sant att den är trogen hemtraditionen och trots sitt utseende och roadster är det fortfarande en typisk Moto Guzzi. Vi uppskattar det också, för det är därför det känns igen och skiljer sig från konkurrenter som tävlar om kunder med sportigare körambitioner. Vi ville bara ha effektivare bromsar.

Inte mindre tung (med full bränsletank på skalan 247 kilo) och BMW, vilket märks vid körning och bromsning. Men vi kan fortfarande inte prata om en kryssare här. 1200 R är tystast, ingen ånga i långa hörn, något sämre (krånglig) bara i väldigt korta och långsamma hörn. Tack vare den utmärkta ergonomin i förar- och passagerarsätena kan man säga att BMW är mest lämpad för resor. Det fungerar bra även med original sidofodral. Så för alla som gillar att resa, var försiktig. . det här är cykeln för dig! Med uppvärmda spakar och ABS, även om du blir överraskad av dåligt väder någonstans i Alperna, kommer den suveränt att leva upp till BMW:s rykte.

Trea i svårighetsgrad - Yamaha FZ1. Med full tank väger den 215 kilo, vilket är närmare äkta sportighet. Dess geometri och därför körprestanda ligger mycket nära detta. Vi saknade lite mer smidighet och lätthet i kurvor, men framför allt en fjädring med lite mer feedback om vad som händer med hjulen och asfalten under. På grund av det upprättstående sätet, det breda styret och ganska dålig aerodynamik (stark vind blåser rakt in i bröstet) blir cykeln hektisk i högre hastigheter och kanske inte ens själva fjädringen är så mycket att skylla på för dessa observationer.

Vågen visade också över 200 kilo i Aprilia, 211 kilo för att vara exakt, men vikten känns inte så mycket här. Tuono åker väldigt piggt och ligger samtidigt säkert i kurvorna, som om det vore en racing superbike. Utan att tveka kan vi säga att denna cykel är närmast idealet eller en kompromiss mellan sportighet och komfort. Men detta gäller en passagerare. Passageraren i baksätet kommer att lida mycket på en längre resa - som Yamaha och KTM. Ducati är dock "oslagbar" i denna kategori. I baksätet (vilket faktiskt inte är fallet) kommer passageraren att klämma och hålla i föraren hela tiden (hmm, det kanske inte ens är dåligt), och framför allt måste hon verkligen älska motorcyklar . mycket att njuta av.

Ducati, som väger 197 kilo, åker pålitligt och alltid åt rätt håll, men om föraren kräver det kan den även köra sportigt, men det kräver lite mer ansträngning än till exempel Tuon eller Superduk. Den senare, det vill säga KTM, är den lättaste och mest fräscha. Förutom den "skarpa" geometrin bidrar den minsta totalmassan mycket till detta. 195 kg är lätt jämfört med BMW. Ändå känner han inte till irriterande rastlöshet, presterar bra både snabba och långsamma svängar och tillåter samtidigt även supermoto-bus.

Men, som vanligt i livet, det som upphetsar dig lönar sig å ena sidan på andra håll. Bokstavligen! KTM är törstigast då den "drack" nio liter bensin per 100 kilometer, vilket är högst bland konkurrenterna. Dessutom har den en liten bränsletank på 15 liter vilket gör att du ofta kommer att vara på macken. Vi körde från 150 till 160 kilometer med full tank bränsle. Den mest ekonomiska var Aprilia, som förbrukade 6 liter per 5 kilometer och kunde färdas drygt 100 kilometer innan nästa bensinstation. Ducati har också låg förbrukning (280 liter), men eftersom den har en liten 6-liters bränsletank kan den gå drygt 8 kilometer non-stop. Förbrukningsmässigt ligger den någonstans mitt emellan två ytterligheter: BMW som drar 14 liter, Griso med samma förbrukning och FZ200 som drar 8 liter per 6 kilometer. Yamaha och BMW kan åka cirka 1 km utan att stanna, medan Guzzi har gjort strax under 8. Och efter allt det, vad betyder pengar?

Från billigaste Yamaha, som kostar 2 miljoner tolar och dessutom är det smartaste köpet sett till prestanda, utseende och pris, till den dyraste BMW:n som kostar 3 miljoner tolar i grundversionen är lika rikt utrustad som vi, de körde. mig, men drygt 3 miljoner tolar är en skillnad på en och en halv miljon. Ser man bara på pengarna, bland expansionsmotorerna, är vinnaren utan att tveka Yamaha. Men för oss är pengar inte huvudkriteriet (det utgör bara en femtedel av bedömningen), annars skulle vi devalvera den tekniska överlägsenhet, rika utrustning och säkerhet som BMW erbjuder. Som ett resultat är BMW före Yamaha i den slutliga totalställningen och tar tredje- och fjärdeplatser. De följs av Ducati Monster på femte plats och Moto Guzzi Griso på sjätte. Monster är i grunden otroligt billigt (3 miljoner tolar) och en fantastisk möjlighet att ta sig till Ducati. Motorcykeln är något speciellt, den bär på charmen och själen som ligger i skönheterna med två cylindrar från Bologna. Med tillbehören som prydde testcykeln (kopplingskorg, exponerad fräst kopplingskåpa och kolfiberbakskärm) steg priset till 3 miljoner tolar. Griso är en speciell cykel, väldigt macho och väldigt Moto Guzzi. Många kanske inte gillar detta mest, men skyndar sig inte att dra slutsatser. Ordna en provkörning och prova. Av alla sex testcyklar kör den mest bekvämt i lugnt tempo, vilket kan imponera på dig om du inte förväntar dig mycket sportighet från en sådan cykel.

Vad sägs om på toppen? Hela denna tid var det bara två som kämpade för att vinna. Båda är tvåcylindriga, liknande karaktär och design. KTM och Aprilia alltså. Redan som helproduktionsmodell kostar KTM mer. Den kostar drygt 2 miljoner tolar och med Akrapovics avgaser sju tusen mindre än tre miljoner. Detta var också huvudorsaken till att han inte slog Aprilia, som erbjuder mest för bara 7 miljoner tolar. Den har allt som en modern roadster borde ha: kraft, utmärkt körprestanda, användarvänlighet, utmärkta bromsar och enkel användning för varje dag. Endast Aprilia har fått det prestigefyllda 2-betyget, vilket bara påverkar ett fåtal motorcyklar i vårt land. Ännu ett bevis på att det här är något speciellt.

1. ledsen - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Grundbilspris: 2.699.990 SIT

Testbilspris: 2.699.990 SIT

Teknisk information

motor: 4-takts, tvåcylindrig, vätskekyld. 998 cm3, 98 kW (133 hk) vid 9.500 102 rpm, 8.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Upphängning och ram: främre justerbar USD-gaffel, bak enkel justerbar dämpare, aluminiumram

Däck: före 120/70 R17, bak 190/50 R17

bromsar: främre radialbackar 2 x skivdiameter 320 mm, bakre skivdiameter 220 mm

Hjulbas:1.410 mm

Sitthöjd från marken: 820 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Vikt (med full bränsletank): 211 kg *

Representativ: Representant: Auto Triglav, LLC

Vi berömmer

ledning, bromsar

mångsidighet

motoreffekt och vridmoment

Vi skäller ut

backspeglar

2:a plats - KTM 990 Superduke

Grundbilspris: 2.755.000 SIT

Testbilspris: 2.993.800 SIT

Teknisk information

motor: 4-takts, tvåcylindrig, vätskekyld. 999 cm3, 120 hk vid 9.000 100 rpm, 7.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Upphängning och ram: USD justerbar gaffel fram, PDS bak enkel justerbar dämpare, Cro-mo rörram

Däck: före 120/70 R17, bak 180/55 R17

bromsar: fram 2 rulle med 320 mm diameter, bakre rulle med 240 mm diameter

Hjulbas: 1.438 mm

Sitthöjd från marken: 855 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 15 l / 9 l *

Vikt (med full bränsletank): 195 kg *

Representativ: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocentr Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Vi berömmer

ledningsförmåga

motoreffekt och vridmoment

motorljud

Vi skäller ut

bränsleförbrukning, körsträcka

3:e staden - BMW K 1200 R

Grundbilspris: 3.304.880 SIT

Testbilspris: 3.870.000 SIT

Teknisk information

motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld. 1.157 cm3, 120 kW (163 hk) vid 10.250 rpm, 127 Nm vid 8.250 rpm, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel

Upphängning och ram: fram BMW Duolever, bak BMW Paralever med ESA, aluminiumram

Däck: före 120/70 R17, bak 180/55 R17

bromsar: fram 2 rulle med 320 mm diameter, bakre rulle med 265 mm diameter

Hjulbas:1.571 mm

Sitthöjd från marken: 820 (790)

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Vikt (med full bränsletank): 247 kg *

Representativ: Auto Aktiv, LLC, Cesta till Local Log 88a, tel.: [phone]

Vi berömmer

hårdhet och motorkraft

stabilitet, justerbar fjädring

Vi skäller ut

pris

brist på lekfullhet

4.mesto - Yamaha FZ1

Grundbilspris: 2.305.900 SIT

Testbilspris: 2.305.900 SIT

Teknisk information

motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld, 998 cc, 3 kW (110 hk) vid 150 11.000 rpm, 106 Nm vid 8.000 XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning

Ram: aluminiumlåda

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: främre justerbar teleskopgaffel USD, bakre enkel justerbar stötdämpare

Däck: före 120/70 R17, bak 190/50 R17

bromsar: främre 2 spolar 320mm, bak 1x coil 255mm

Hjulbas: 1.460 mm

Sitthöjd från marken: 800 mm

Bränsletank (förbrukning per 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Vikt med full bränsletank: 215 kg *

Representativ: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Vi berömmer

pris

aggressivt utseende

kapacitet

Vi skäller ut

ergonomi i sätet

upphängningen är inte tillräckligt exakt

5:e plats - Ducati Monster S2R1000

Grundbilspris: 2.472.000 SIT

Testbilspris: 2.629.000 SIT

Teknisk information

motor: 4-takts, L-twin, luft-oljekyld, 992 cm3, 70 kW (95 hk) vid 8.000 94 rpm, 6.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning

Ram: stålrörs omkrets

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: främre justerbara hydrauliska teleskopgafflar UZD, bak enkel hydraulisk stötdämpare.

Däck: före 120/70 R17, bak 180/55 R17

bromsar: fram 2 rulle med 320 mm diameter, bakre rulle med 245 mm diameter

Hjulbas: 1.440 mm

Sitthöjd från marken: 780 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Vikt med full bränsletank: 197 kg *

Representativ: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, telefon: [phone]

Vi berömmer

Det är Ducati

basmodellpris

utformning

torrt kopplingsljud

hantverk och detaljer

Vi skäller ut

ergonomi och baksäte

6. Plats - Moto Guzzi Griso 1100.

Grundbilspris: 2.755.000 SIT

Testbilspris: 2.755.000 SIT

Teknisk information

motor: 4-takt, tvåcylindrig, V-formad, tvärgående, luftkyld, 1064 cm3, 65 kW (88 hk) vid 7.600 rpm, 89 Nm vid 6.400 rpm, el. bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel

Upphängning och ram: främre justerbar USD-gaffel, bak enkel hydraulisk stötdämpare, stålrörsram

Däck: före 120/70 R17, bak 180/55 R17

bromsar: fram 2 rulle med 320 mm diameter, bakre rulle med 282 mm diameter

Hjulbas: 1.554 mm

Sitthöjd från marken: 780 mm

Bränsletank / förbrukning per 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Vikt (med full bränsletank): 243 kg *

Representativ: Representant: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, tel.: [phone]

Vi berömmer

mjuk acceleration av motorn

bekväm sits

utformning

Vi skäller ut

bromsarna är svaga

klumpighet vid sportkörning

stripteasedansare: Pesho, Mek (gäst från Kroatien), Tomy, Peter, David och Matevzh

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич