Jämförelsetest: sportklass 600+

Egentligen ingenting, bara denna "ekonomiklass" går bra ihop med namnet. Vi jämförde fyra japanska motorcyklar. Bra köp, bra cykel till ett relativt överkomligt pris.

På testet satte vi ihop en Hondo CBF 600 S som är bekant från förra årets Kawasaki Z 750 S (en uppgradering av förra årets superlyckade Z 750), som i år fick en aerodynamisk halvfabrikat (d.v.s. S i slutet av etiketten), en renoverad Suzuki Bandit 650 S, som fick ett ungdomligare utseende och ytterligare 50 cc, och förra årets mest sålda vinnare, Yamaha FZ3 Fazer.

Som du kanske har märkt har de olika motorvolymer, men låt det inte oroa dig för mycket. Dessa fyra är de mest direkta konkurrenterna eftersom de alla drivs av en inline-fyra-motor med jämförbar prestanda.

Det finns inget att filosofera över deras utseende. Alla är designade för att tjäna sitt syfte så effektivt som möjligt med tillräckligt bra vindskydd för att bekvämt och måttligt snabbt transportera en eller två passagerare till sin destination, gärna med åtminstone lite bagage.

Kawasaki döljer inte sin sportighet, den har den kraftfullaste motorn (110 hk) och det vill den understryka med sin Z-design. Här fick han flest poäng. Bandit och Yamaha följer efter dem. Den förstnämnda fortsätter raden av tysta touringcyklar, medan Yamaha sticker ut med sitt avgassystem under sätet och aggressiva linjer, som R6 supersport. Med ett ord följer den modetrenderna för sportmotorcyklar. Honda är ännu mer avslappnad här. Inga aggressiva linjer, bara mjuka och behagliga konsekventa linjer.

Å andra sidan är Honda den enda som erbjuder flest alternativ för att justera förarens position bakom ratten. Den har en höjdjusterbar vindruta, en höjdjusterbar sits och ett styre. Vi märkte att det alltid var mest avslappnat och bekvämt att sitta på Hondan, oavsett om cykeln kördes av en stor eller liten förare, hane eller kvinna. När det kommer till baksäteskomfort får denna cykel toppbetyg. CBF 600 S visade sig också vara den mest precisa och raffinerade hantverkaren.

De tog ett stort steg framåt i Suzuki, att sitta på den var ganska avslappnad, men sanningen är att den är lite närmare människor av medel- och långväxt. Utförandet, inklusive slutlacken, plastanslutningar och inbyggda komponenter (bra kalibrar), ligger mycket nära Honda. Passagerarposition och baksäteskomfort gör Suzuki lämplig för resor (inklusive) två. Kawasaki erbjuder också en bra hållning, bara lite mer sportig (mer framåt). Vi saknade bättre läsbarhet och mer komfort i baksätet, där Z 750 S gjorde sämst mål av de fyra. Trots sin storlek presterade Yamaha inte så bekvämt som man kunde förvänta sig.

Styret är ganska lättillgängligt och fotstödet lite trångt. Vi saknade också lite mer vindskydd, då en vindpust försvagar ryttaren lite. Men det är en liten skillnad jämfört med Kawasaki och Suzuki (Honda är bättre på grund av den redan nämnda flexibiliteten i vindskydd).

När det gäller åk-, transmissions-, kopplings- och transmissionsprestanda utvärderade vi främst hur dessa cyklar hanterades runt staden, på landsvägar och i mindre utsträckning på motorvägar. De är bättre på pappret.

I praktiken med 750 S (110 hk vid 11.000 rpm, 75 Nm vid 8.200 rpm) och FZ6 Fazer (98 hk vid 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 hk) sek vid 10.100 rpm, 59 Nrpm. ) kommer nästan ikapp Kawasaki och Honda. Ja, trots de mest blygsamma uppgifterna om effekt och vridmoment (7.800 hk vid 78 10.500 rpm och 58 Nm vid 8.000 XNUMX rpm) är Honda ledande när det gäller användbarhet på väg.

Faktum är att på alla fyra motorcyklarna görs upp till 90 procent av alla resor mellan 3.000 5.000 och 6 6 rpm. Honda drar mest kontinuerligt på en jämn effektkurva, på liknande sätt men mer aggressivt snurrar Kawasaki och Suzuki, men fortfarande med en mycket användbar effektkurva. Yamaha missade på något sätt poängen här, eftersom de satte motorn i FZXNUMX Fazer, som drar nästan exakt samma som RXNUMX:an. Utmärkt för sportåkning, men svår att hantera och inte riktigt effektivt för den genomsnittliga erfarne ryttaren eller ens nybörjare (återvänder ofta till motorsport också).

Vi hittade också några vibrationer under körning som störde Kawasaki (över 5.000 7.000 rpm, vilket intensifierades och överskred vår toleransgräns vid 120 5.000 rpm). Cykeln, utmärkt både i stan och på landsvägar, visade sig vara sämst, trots den enorma (jämfört med konkurrenterna) kraften på motorvägen och hastigheter över XNUMX km / h. Bara för mycket vibrationer. Vibrationer observerades också på Hondan (cirka XNUMX XNUMX rpm), men de var inte så mycket till oro. Något kittlade lite med Yamahan också, medan Suzuki skämde bort oss med komfort och mjukhet, oavsett vilka varvtal vi körde på den.

När det kommer till hantering har Hondan visat sig vara bäst överallt: den är lätt, smidig och stabil. Bakom honom finns Kawasaki, som är något tyngre på plats, Suzuki levererar också en mjuk och smidig körning (lite mer vikt känns på ratten när man kör långsamt), samtidigt som Yamahan krävde mest ansträngning av föraren. Allt saktade ner bra. Hondan har den bästa känslan för bromsspaken, följt av Yamaha, Suzuki och Kawasaki.

Så, om vi tittar på resultaten, är Honda på första plats, Kawasaki och Suzuki är delade på andra plats, och Yamaha ligger en bit efter. Vad mer är så viktigt med dessa cyklar? Pris i alla fall! Om priset är huvudkriteriet är Suzuki utan tvekan först.

Mycket kan göras för 1 miljon tolar. Honda kostar bara 59 tusen mer, vilket är konkurrenskraftigt och även ledde till slutsegern (Suzuki på andra plats). Yamaha är 60 tusen tolar dyrare än Suzuki. Det är svårt att säga att den erbjuder mer, vilket också lyfte fjärdeplatsen. Kawasaki är den dyraste, med $133.000 XNUMX mer att dra av än Suzuki. Han tog tredjeplatsen. Men han kunde också vinna. Liksom de andra två rivalerna som jagar Honda, saknar den bara förfining av detaljer, mer flexibilitet och ett mer enhetligt pris (inte fallet med Suzuki) för att lyckas.

1 plats Honda CBF 600 S

middag: 1.649.000 platser

motor: 4-takt, fyrcylindrig, vätskekyld, 600 cm3, 78 hk vid 10.500 58 rpm, 8.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, förgasare

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: klassisk teleskopgaffel framtill, enkel stöt bak

Däck: fram 120/70 R 17, bak 160/60 R 17

bromsar: främre 2x skivdiameter 296mm, bakre skivdiameter 240mm

Hjulbas: 1.480 mm

Sitthöjd från marken: 795 mm (+/- 15 mm)

Bränsletank (förbrukning per 100 km): 19 l (5, 9 l)

Vikt med full bränsletank: 229 kg

Representerar och säljer: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

TACK OCH GRATTIS

+ pris

+ krävande att köra

+ användbarhet

– förbrukning (lite avvikelse från andra)

– små fluktuationer vid 5.000 XNUMX rpm

Poäng: 4, poäng: 386

2: a plats: Suzuki Bandit 650 S

middag: 1.590.000 platser

motor: 4-takt, fyrcylindrig, luftoljekyld, 645 cm3, 72 hk vid 9.000 64 rpm, 7.200 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: klassisk teleskopgaffel framtill, enkel stöt bak

Däck: fram 120/70 R 17, bak 160/60 R 17

bromsar: främre 2x skivdiameter 290mm, bakre skivdiameter 220mm

Hjulbas: 1.430 mm

Sitthöjd från marken: 770 / 790 mm

Bränsletank (förbrukning per 100 km): 20 l (4, 4 l)

Vikt med full bränsletank: 228 kg

Representerar och säljer: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, telefon: [phone]

TACK OCH GRATTIS

+ pris

+ snygg, bekväm åktur

– gammal ramdesign är känd (tung framände vid långsam körning)

Poäng: 4, poäng: 352

3:e plats: Kawasaki Z 750 S

middag: 1.840.951 platser

motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld, 748cc, 3hk vid 110 rpm, 11.000 Nm vid 75 rpm, elektronisk bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: klassisk teleskopgaffel framtill, enkel stöt bak

Däck: fram 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

bromsar: 2 trumma med en diameter på 300 mm framtill och 220 mm bak

Hjulbas: 1.425 mm

Sitthöjd från marken: 800 mm

Bränsletank (förbrukning per 100 km): 18 l (5, 4 l)

Vikt med full bränsletank: 224 kg

Representerar och säljer: DKS, doo, Jožice Flandern 2, Maribor, telefon: [phone]

TACK OCH GRATTIS

+ sportig look

+ motoreffekt och vridmoment

- pris

– vibrationer över 5.000 XNUMX rpm

Poäng: 3, poäng: 328

4. Plats: Yamaha FZ6-S Fabrikat

middag: 1.723.100 platser

motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld, 600cc, 3hk vid 98 rpm, 12.000 Nm vid 63 rpm, elektronisk bränsleinsprutning

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Suspension: klassisk teleskopgaffel framtill, enkel stöt bak

Däck: fram 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

bromsar: främre 2x skivdiameter 298mm, bakre skivdiameter 245mm

Hjulbas: 1.440 mm

Sitthöjd från marken: 810 mm

Bränsletank (förbrukning per 100 km): 19, 4 l (5, 3 l)

Vikt med full bränsletank: 209 kg

Representerar och säljer: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TACK OCH GRATTIS

+ sportig look

+ slutkapacitet

– Brist på kraft i det lägre hastighetsområdet

– ergonomi i sätet

Poäng: 3, poäng: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič