Jämförelsestest: sju stora enduro -motorcyklar 2018 (video)
Innehåll
Det är skrivet: Petr Kavchich
foto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
-
Även om vi inte kom särskilt långt, körde vi i vårt jämförelsetest till silen, både på asfalterade vägar och på grus. Om du fortfarande inte är säker på om du kan åka på ett motorcykeläventyr hemma, bege dig till landet Peter Klepek, där du kommer att välkomnas med öppna armar och ett varmt leende. Den bittra eftersmaken på Kolpa lämnar i ditt hjärta bara en vy över mil och mil av trådstaket som tjänar sig själv och är ett minne av paranoia och trångsynthet. Men låt oss lämna politiken ... Jag har rest mycket i Afrika under mina resor och du vet var folk är få, jag kände den största gästfriheten och sist men inte minst kommer det inte att förändras mycket även om du reser genom Balkan till Öster.
Om detta inte räcker för dig och du vill prova sanden och leran under hjulen föreslår jag att du går till Kochevye djupt in i de lokala skogarna med en full tank bränsle och lite vatten som reserv. Om du tillbringar mindre än en timme bort från stadens ljus eller närmaste by på natten mitt i skogen, kommer du bara att se svart mörker, du kommer att förstå varifrån namnet kommer. Nomadiskt horn... För det är mörkt här, som i hörnet!
Under ledning av en lokal invånare, vår tidigare medarbetare på bilaffären Marko Vovk, gick vi säkert över labyrinten av grusvägar till Kozacs skogsstuga, som var utrustad för alla som vill ha en riktig blackout. Ingen el, ingen telefontjänst. Det finns inget rinnande vatten, du kan släcka din törst och tvätta dig från en brunn bredvid en koja uppkallad efter vår näst största uggla vid namn Kazak, som härskar i dessa skogar på natten. Vi sov i höet, insvept i sovsäckar som vi fick ta med oss. Och där, långt ifrån allt som verkar för givet, är din värld. En naturlig värld, en värld där stort ego straffas och obscenitet inte lönar sig. I så stora skogar lär du dig ödmjukhet precis som mitt i öknen, för på ett ögonblick inser du hur liten du är och att det finns någon starkare och större i skogen än du. Vi träffade inte en björn och en varg, som är de största rovdjuren i dessa skogar, men utan tvekan kände vi en slags närvaro, eftersom vi pratade om dem hela tiden och var glada. Den som vill känna sig bortkopplad från all modern elektronik och uppleva äkta kontakt med naturen kan också hyra en Kozac -hydda eller prova på att bygga familj eller företag som lagats av Marco och hans team. När han inte befinner sig i skogens djup kan han kontaktas per telefon. 041 / 884-922... Jag rekommenderar det starkt!
Res gärna runt Kolpa och Kochevsky Horn på de modernaste motorcyklarna.
En erfaren ryttare sa en gång till mig i ett endurolopp: "Du vet, du måste vara modig för enduro", och du måste verkligen få modet att cykla som vår på ett stort jämförelsetest som väger över 200 pund. ., kör du av asfalten mot äventyr.
När vi valde motorcyklar försökte vi få nästan allt nytt och relevant på marknaden för tillfället. Det var helt enkelt inte tillräckligt med dem Kawasaki Versis 1000som redan mer liknar en sportresemodell, och För Yamaha XT 1200 Z Ténéré, som under en lång tid praktiskt taget inte förändrades på marknaden.
Naturligtvis var den första och förmodligen den viktigaste frågan vi ställde oss själva och alla som visste att vi gjorde detta jämförelsetest: är BMW R 1200 GS bäst? När det gäller försäljning hemma och utomlands är det klassens otvistade kung, men tävlingen har inte slutat, så vi kunde se en intressant uppgörelse.
Det är intressant hur varje tillverkare satsar på sina trumfkort, så i slutändan kan man inte säga att någon av testcyklarna är dåliga eller att de verkligen har ett stort fel. Faktum är att vi har lika många val som vi någonsin har haft. Detta märks bara om man tittar på priserna. Suzuki är halva priset på BMW Adventure, så den är inte hälften så dålig eller dubbelt så bra som en BMW. Vad gäller motorn stack Triumph ut, den enda med trecylindrig motor, så den ger otroligt mjuk kraft, för att inte tala om ett fantastiskt och specifikt ljud. Resten har två cylindrar, förstås BMW boxer, där varje cylinder sticker ut åt sidan och ger den förutom ljud, vridmoment och en mycket användbar effektkurva även ett igenkännbart utseende. Suzuki och KTM har klassiska V-twin-motorer, medan Ducati använder en L-twin. Honda är det enda företaget som använder en tvåcylindrig radmotor i denna klass. När vi testade i sommarvärmen märkte vi även viss uppvärmning mellan förarens ben i V-motorerna, där Ducati värmde mest.
Spelande hästar, vridmoment och kraftkurvor
Först och främst bör jag notera att alla bakhjulsslipkontrollsystem och en har mer, den andra är mindre rik eller framgångsrik justering av motorns kraftleverans med olika lägen för uppringning med knapparna på ratten. Så trots det rika "kavalleriet" kommer de att ta hand om säkerheten! När vi begav oss mot Rybnitsa stod det snabbt klart på banan vem som var starkare. KTM (160 hästkrafter) och Ducati (158 hästkrafter) är motorkraftens kungar, och den som säger att detta fortfarande är för lite är antingen mogen för racerbanan eller behöver en sportcykel. De följs av Triumph med 139 hästkrafter, sedan båda BMW:arna med 125 hästkrafter, plus knappt två hästkrafter tillsatt av Akrapovic-ljuddämparen de var utrustade med. Sen, ja, då ingenting. Suzuki kan producera blygsamma 101 hästar på pappret, medan Honda kan producera ännu mindre 95 hästar. Räcker detta överhuvudtaget?
Ja, ingen av testförarna klagade över att de var tvungna att göra några särskilda ansträngningar för att följa gruppens rytm eller köra om bilkonvojen. Det var först när vi testade dessa fortfarande säkra gränser för dynamisk körning i en sektion som Suzuki och Honda började visa tecken på att deras andning bromsade i långa, mycket snabba uppförsbacke. Annars har vi som grupp alltid haft tillräckligt med kraft och vridmoment för att njuta av en smidig, lugn åktur när du fastnar i femte eller sjätte växeln och bara njuter av hörnen. Även när vi höjde tempot och var en snabb bikergrupp.
Kanske en anteckning om området. På jord som krossad sten är mer än 70 "hästkrafter" bra och resulterar vanligtvis i en okontrollerad och överstyrning av bakhjulet till neutralt. Så det finns tillräckligt med kraft för spillrorna på var och en av dessa cyklar. Och de har alla bra bakhjulsglidkontrollsystem. Så det är säkert eller trevligt när du stänger av alla begränsningar som erbjuds av elektroniken. Diskussionen om hur många "hästar" som kommer att räcka på fältet skulle vara relevant bara om vi åkte till Sahara eller Atacama och där, på de oändliga slätterna med en hastighet av 200 km / h, klämdes i sanden. Men ingen gör det, särskilt när du åker på en resa med en stor enduro -cykel och en hög med bagage på en motorcykel. Då är prioriteringarna annorlunda än i loppet.
Intressant var våra övergripande betyg, som bestämmer antalet punkter i överföringen, som förutom effekt också avgör hur mycket vi gillade överföringens art, hur överföringen fungerar och om störande vibrationer uppstår. Att de helt förvånade BMW bekräftas av det faktum att de bara tog slut på poäng med en poäng, bara en mindre, följt av Triumph och sedan en liten överraskning, Suzuki och KTM, även om den senare är den starkaste (men också den mest krävande) ). och med lite vibrationer och en växellåda som kan växla till en mjukare nyans). Honda och Ducati tjänade på sitt sätt tre poäng mindre. Honda, eftersom den inte flyger som de andra och Ducati inte undrade om det fanns tillräckligt med kraft, saknade vi lite mer kraft och mindre vibrationer.
Hur rider de?
Det här är stora cyklar, utan tvekan om det, och om du har problem med det på grund av bristande erfarenhet eller för korta ben bör det noteras att det ibland kan vara ett problem att svänga på plats. När det är nödvändigt att röra sig långsamt, planterat från 235 kilo (den lättaste Ducati Multistrada) till 263 kilo (den tyngsta BMW R 1200 GS Adventure), i händelse av slarv eller dålig bedömning av situationen, kan motorcykeln snabbt lämna på marken . Dessa massor är naturligtvis redo att köra på bränsle och motorcyklar.
Vilka är de lättaste och minst krävande körningarna, om man inte är ganska lång, visade vår Primoz Yurman, som körde den mest avslappnade Suzuki och Multistrado, och bara BMW R 1200 GS Rally var på gränsen till acceptabelt för honom då. Alla motorcyklar låter dig höja eller sänka sätena. Honda Africa Twin Adventure Sports (på grund av sin höjd) och BMW R 1200 GS Adventure (på grund av sin vikt och skrymmande dimensioner) är dock de som bör använda flest cyklar när det kommer till långsam körning i stan eller inkludering. fläck. Om du skulle betygsätta körning på väg, skulle Hondan inte vinna i prestandasektionen, men eftersom det är ett äventyrscykeltest som tar hänsyn till en extra poäng för stora terräng-endurocyklar, slog den BMW-tvillingen. och KTM Super Adventure 1290 S.
De följs av Ducati Multistrada, som lyser på asfalt men förlorar på spillror, och bara med en prick bakom den följs igen av Suzuki V-Strom XT, som fick alla poäng bara för smidighet och vikt, men annars behåller den dess egenskaper. medelvärden. Som ett resultat betygsätter de en pålitlig allround-äventyrsmotorcykel. Triumph Tiger 1200 XRT slutade sist här, även om den fick alla punkter i riktningsstabilitet och kurvtagning. Jämfört med konkurrenterna förlorade han gradvis i manövrerbarhet, underhållning och terrängkvaliteter. Men som sagt är skillnaderna minimala. Alla har bra bromsar. Några av dem, som Ducati, KTM och BMW, har till och med bromsar över genomsnittet och efterliknar bromsarna på sportcyklar. För komfort, för logik, fick de alla mycket bra betyg, eftersom dessa är de mest användbara motorcyklarna för att åka tillsammans. De mest bekväma är Triumph och båda BMW: erna, följt av Honda, följt av KTM och Suzuki, medan Ducati är den mest sportiga här. Vi tror dock att om vi hade lagt Multistrada 1200 Enduro sida vid sida hade historien varit lite annorlunda och Ducati kunde ha tagit ledningen.
Som utvärderade och testade
Testgruppen, förutom mig, som representerar de som har lite mer erfarenhet av terrängen och gillar att åka sådana cyklar på grus eller terräng och mest av allt gillar att åka sanddyner i Marocko, omfattade sju ryttare. Liknande alternativ, men med den där fina supermoto-stricken och en riktig virtuos på asfaltshörn, finns även webbredaktör Matevzh Hribar (båda tillhör gruppen motorcyklister över 180 cm och har inga problem med sitthöjden). Vår största och mest mångsidiga förare, Matyaš "bambi" Tomažić, har inga problem med höjden heller, men han har ett stort öga för detaljer och hur cyklarna monterades i fabrikerna. Hans skarpa blick var också oumbärlig i bedömningarna. Vi var också mycket intresserade av vår äldsta deltagares åsikt. Dare Završan är en motorcyklist med det längsta giltiga A-testet bland oss och får en välförtjänt "pensionering", men han tackar gärna emot inbjudan att testa. Precis som Matyazh sitter han på vilken motorcykel som helst utan problem. Du minns Matevž Korošets som en gång en oumbärlig medlem av biltestteamet i Avto-butiken, men den här gången var han oumbärlig eftersom han främst är en representant för återvändande motorcyklister, eller snarare, en mycket stor och viktig grupp! Alltså alla de som på grund av vissa skyldigheter har lite frusit av statusen som motorcyklist och nu alltmer återgår till ratten på en motorcykel. Rik på erfarenhet och stor smak inom motorsport har teamet kompletterats av Primoj Yurman, som är som bäst på trottoaren, men allt oftare på planen, även om han uppskattar den lite lägre sitsen på så höga cyklar. Laget kompletterades av den mest adrenalinfyllda slovenske tv-journalisten David Stropnik. En mångsidig motorcyklist som inte är främmande för äventyr av något slag, vare sig det är bergs- eller ökenexpeditioner.
SLUTBEDÖMNING *
Du kan läsa vad varje person tycker om varje motorcykel i avsnittet Ansikte mot ansikte, och här är vår demokratiska och slutliga gemensamma bedömning. Och ja, BMW R 1200 GS är fortfarande bäst!
1.BMW R1200GS (basmodell 16.050 €, testmodell 20.747 €)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (bas- / testmodell 14.990 €)
3. KTM 1290 Super Adventure S. (bas- / testmodell 17.499 €)
4. BMW R 1200 GS Äventyr (basmodell 17.600 €, testmodell 26.000 €)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (bas- / testmodell 12.390 €)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (bas- / testmodell 19.190 €)
7. Ducati Multistrada 1260S (bas- / testmodell 21.990 €)
* Tabellen med betyg publiceras i tidskriften Avto i september.
Ansikte mot ansikte - personlig åsikt från testförare
Matevj Hribar
Det är svårt, nästan omöjligt, att sammanfatta intryck på några rader. Men jag börjar så här: de relativt stora volymerna av enheter och därför testmaskinernas prestanda är inte här på grund av framfarten, utan främst på grund av komforten. Bekvämligheten är att bilen lätt kan bära en passagerare med bagage, det är lätt att passera lastbilar och inte suckar i en burk. Ja, till en lägre kostnad, men... En liter volym är en lyx.
Nu lite om maskinerna: Ducati och KTM är fantastiska på många sätt (både när det gäller design och teknik) och var och en har en lite unik karaktär av den perfekta maskinen, men... Med allt det starka kavalleriet och perfekta chassierna gör de A motorcyklist på en syndig tur är mer tröttsam. Nyckelfrågan är: vill vi verkligen ha det här på en resa (för två)? Africa Twin är ett lovvärt projekt som har omdefinierat definitionen av "stor enduro" eller, ännu bättre, har behållit essensen av denna typ av maskin. Men medan jag skrek med antisladdreglaget avstängt och ritade långa streck på spillrorna, besvärades jag (på vägen) av små misstag: den hårda sitsen dinglar något framåt, avgasgallret (fortfarande) träffar höger häl , ratten tvingar föraren till en position i vilken (under acceleration) magmusklerna ska vara helt spända (ryggen är till och med för rak) och spakens värmetråd vidrör tummen på vänster hand. Små saker, men de är.
Explorer har en fantastisk motor som gjorde det bekvämt att köra Kolpa i femte växeln - under 2.000 1998 rpm - och det är en exceptionell cykel med (för mig) bara stora klagomål: den är ganska stor, tung framtill. och mellan stövlarna är också den bredaste. En gång på löst underlag gogglade jag när jag fick sakta ner och vända; alla andra är bättre där, även den "feta" GSA:n, för vilken du måste vara ganska jävla klar över varför du ska dra av den rikare. Detta är en bil där du kommer att sluta vara rädd för rikliga dimensioner först efter att ha tömt den första bränsletanken. Suzuki? Rätt bil som du kan känna dig bekväm med eftersom du kommer att uppleva Durmitor lika underbart som nästan en gång dyrare BMW, men å andra sidan ska du inte göra dig under någon illusion om att den är lika bra. Nej, det är det inte – precis som XNUMX var Kia Sephia inte lika bra som VW Golf. De kan besväras av genomsnittliga (men inte dåliga!) fjädrings- och bromskomponenter, eller generellt mycket enkla maskiner, som å andra sidan också kan hålla hög kvalitet. Och den "vanliga GS"? Oavsett hur jag tänker anser jag att det är det bästa valet för de flesta Uživajmo z velikimi endurami, doo-kunder: anspråkslös att köra, med en nästan idealisk enhet för denna typ av användning, mjuk och lätt att köra på grus och mycket mer. . Fast... När du sitter på honom från KTM tror du att boxaren är trött någonstans... Förstår vi varandra?
Att sortera från först till sist efter subjektiva bedömningar är otacksamt, men ändå – så sorterar de från första till sist enbart efter de förnimmelser som passar mig bäst. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati och Suzuki. Och jag utesluter inte att om jag skulle behöva punga ut en euro skulle jag välja den senare eller Honda och i båda fallen kommer jag att göra några ändringar i hemgaraget.
Primoж манrman
När en slovensk korsar en pöl, säg den legendariska Highway 66, eller någonstans i Skandinavien eller Dolomiterna, kan han inte låta bli att beundra naturens skönhet och oändlighet. Men det behöver inte vara långt: vi har allt här hemma. Nya dimensioner öppnar sig för dig när du cyklar på din stora äventyrscykel över vacker asfalt förbi Kočevskafloden ner till gränsen, sväng vänster före Kolpa och sväng längs den kroatiska gränsen till vägen som leder till Kočevje. Det går fortfarande längs den "slätade" vägen, men tänk om du kommer in i en ny värld där det är mörkt som ett hörn. Kochevsky horn. Vägar? Fråga inte, ruggig av kraftigt regn, stora vattenpölar och jag, ovana vid sådan terräng, går, går och...överlever. åh! Det fungerar om du har en bra bil också. Jag erkänner att jag har alla gränser i mitt huvud. Moderna äventyrscyklar är maskiner byggda för att tänja på gränser, men på ett sätt som inte skadar. Du gräver i en pöl, det är allt. Alla testdeltagare satt relativt högt, och de av oss som inte är äldre kan ha problem med att välja rätt passform för oss. Men att sänka stolarna löser mycket. Min vinnare: BMW 1200 GS i absoluta tal, och på vägen (jag kan inte låta bli att tappa humöret) är det nära Ducati Multistrad, även om det inte fanns några dåliga cyklar i gruppen. På slutet viskar jag: när vi återigen körde på asfalt efter att ha kört terräng skrek jag. Jag kom "hem", till min åker. Men jag kommer ändå gärna tillbaka någon gång.
David Stropnik
Intressant nog är stora stadsjeepar inte riktigt offroad. Ännu mer "off-road" är Honda CRF 1000 L Africa Twin med förlängd fjädring, höjt och brett styre, passande säte och framförallt relativt låg vikt med "bara" litervolym. Synonymt med BMW R 12000 GS Adventure / Rally terrängcyklar, den är tyngre och mer komplex - med otrolig elektronisk support. Den har praktiskt taget inga brister och borde inte ha några för sitt pris. "Problemet" är att det är för stort för Slovenien, och få "gillar" äventyrliga förare använder det faktiskt för att resa "till världens ändar". Det är samma sak med Multistrado 1260 S, som inte har något att klaga på när det gäller kraft, elektronik och design – förutom växellådans tvåcylindriga ovanliga karaktär, som kräver snurr i höga hastigheter – där allt blir bokstavligt talat stressigt. När det gäller drivlinan glänser Triumph Tiger 1200 XRT, vilket tack vare sin trecylindriga design säkerställer lyhördhet vid låga varv och skärpa vid höga varv. Men med den elektroniskt styrda fjädringen bryter engelsmannen sig även in i klassen over-the-top (italiensk-tyska) för 20.000 1000 euro. I den andra ytterligheten är Suzuki V-Strom 1290 en riktig cykel som erbjuder minst "prylar" men som verkar för dyr för vad den erbjuder, även om den är den billigaste i gänget. Detta är dock det enda möjliga valet för kort och intakt. KTM XNUMX Super Adventure S är en helt annan historia. Det är en "hardcore"-cykel, lätt, tung och inte alls som ett terrängfordon, utan en slags blandning av nakencykel och supermoto. Vilket förstås inte alls är dåligt, ingen av dessa motorcyklar ser i princip ens dåliga spillror.
Matevž Koroshec
Om det inte fanns några begränsningar, uppenbarligen främst ekonomiska, är valet enkelt - GS. Tja, inte ett äventyr! Denna derivata känns för starkt mellan knäna, vilket förlorar den ökända goda lekfullheten hos "gäss" och väcker lusten att tämja den. Jag skulle sätta KTM precis under toppen. Super Adventure S irriterar inte bara utseendet utan också karaktären. När eller om du vill ha det från honom. Precis motsatsen till Triumph, som alltid övertygar dig om sin sofistikering tack vare sin trecylindriga motor. Även när gasen är helt öppen och hastigheterna redan är tillräckligt höga. Ducati är allt som förväntas av honom. Den personifierade italienaren - han kom till oss i en snövit kostym - högljudd och framstående, som ägaren inte skrämmer, men mår mycket bättre på trottoaren och i civilisationen. De av er som inte letar efter eller inte gillar det kan hitta ett bra alternativ i detta företag. Africa Twin, å andra sidan, visar sin sanna karaktär bara när du åker den över grus, eftersom 21-tums framhjulet på asfalt och krokiga vägar i högre hastigheter kräver lite mer lekfullhet än de andra. Och så är det Suzuki. Den mest prisvärda och med det utbud av elektronik den erbjuder, den enda som finns kvar av den gamla skolan. Men gör inga misstag, det roliga är inte hälften så mycket som skillnaden i pris mellan detta och "tja, ja", liksom vilken typ av grejer som hittas som kan vara en förebild för alla andra. Till exempel en växellåda.
Jag vågar avsluta
Jag började testet med en Ducati och jag måste erkänna att det var för aggressivt för min smak och min ålder, och jag skulle också klassificera Ducati som en landsvägscykel, inte en enduromotorcykel. Vid övergången körde jag en Triumph, vilket överraskade mig med dess hantering och stadiga acceleration som är typisk för en trecylindrig motor. Nästa i raden var Honda Africa Twin, som jag inte mådde bäst av på grund av det första däckets dåliga grepp på asfaltytan, jag vill också notera att motorcykelns framsida avger mycket under inbromsning . Sedan kom terrängväxeln, där jag fick möjlighet att testa KTM. Med tanke på dess storlek, vikt och skrymmande utseende, förväntade jag mig besvär, vilket återspeglade lite mer respekt, men efter de inledande mätarna på spillrorna började jag redan njuta av det. Jag blev också förvånad över Suzuki med sin mycket exakta drivlina, men den fungerade mycket under körning och behöll fortfarande kurvhanteringen. Också värt att nämna är priset, som är det lägsta av alla i testet. Båda BMW: erna var dock ett nöje med testet. GS Rally 1200 imponerade på mig redan från början, eftersom jag direkt kände mig hemma och mycket bekväm på det, medan äventyret ser ännu större ut tack vare alla tillbehör och en större tank, och dess hantering skiljer sig inte från. GS. Även om det här är bra cyklar, skulle jag säga att priset är den enda nackdelen med båda. Om du inte behövde titta på priset när du valde skulle min beställning vara: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki och Ducati. Men du måste förstå att alla motorcyklar är bra och det här är bara min personliga åsikt.
Petr Kavchich
Frågan om vilken som är dålig eller bra spelar ingen roll, de är alla bra och jag gillade verkligen var och en av de sju cyklarna. Men om jag var tvungen att sätta en euro på en själv, skulle beslutet vara glasklart: mitt första val är Honda Africa Twin. För allt fungerar bra, och dessutom åker den utmärkt terräng. Och jag menar, inte bara på asfalterade bråte, utan även på vagnsbanor, till och med minihoppselen överlever bra. Först och främst, som ett fan av enduro, motocross och öken, är cykeln perfekt för min hud. Det är över genomsnittet, och när jag lyfte framdelen av sätet för att ställa upp med ryggen är det det närmaste jag kan komma en Dakar-rallyetapp. Det är synd att köra en Honda bara på asfalt. Det är också den näst dyraste cykeln som testats, med mycket hög byggkvalitet och utrustning. För mig personligen är detta den vackraste motorcykeln som jag har testat. Det erbjöd mig tillräckligt på vägen, men inte i närheten av så mycket som BMW R 1200 GS Rally, som fortfarande är den bästa blandningen av de två världarna och påminde mig om hur bra den är. Det oroar mig bara att det är så dyrt. Annars har jag inga kommentarer. Den kör väldigt bra på grus, och på väg är den inte sämre än att den skiljer sig från Hondan. Jag satte Suzuki V-Strom 1000 XT på tredje plats. Allt fungerar tillförlitligt, japanskt förutsägbart och pålitligt, det har tillräckligt med skydd mot vinden och även tillräckligt med kraft för att njuta av det för två, och ingenstans, förutom priset, sticker det ut överdrivet. Om jag tror för samma pengar som jag skulle betala för en BMW GS Adventure så får jag två, ni läste rätt, två Suzukis, jag skulle hellre investera de där bra 12k på några riktigt långa resor och uppleva främmande länder. På fjärde plats, som jag valde, satte jag BMW R 1200 GS Adventure, som är för stor för våra vägar. För mig är den här cykeln redan i kategorin sporttouring eftersom när du fyller på den med bränsle, chockerar den räckvidden som visas av datorn. Kan du tänka dig att köra 500 till 600 kilometer på en enda laddning? Femteplatsen ges till en sportcykel utan kompromisser, imponerande i kurvorna. Om vi dömde efter kriteriet vem som vinner i bergspassen skulle KTM ta segern från mig. På sjätte plats satte jag Triumph Tiger 1200 XRT, som är mer i kategorin touring, och "off-road" är mer ett exempel. Till sist skulle jag välja Ducati Multistrado 1260 S. Under körningen tänkte jag bara att jag var helt fel klädd och att jag skulle behöva bära en sportig startdräkt i läder.
Matyaj Tomajic
I början skulle jag vilja stå upp för Suzuki. När det gäller elektronik och allt det ger till världen parallellt på två hjul, faller den stora V-Strom till den andra kategorin. När det gäller prestanda visade han sig vara sämre än de andra, men hans mekanik är verkligen utmärkt. Om du bestämmer dig för att köpa pengar, rekommenderar jag definitivt det.
KTM har en ledande position på alla områden, och med tanke på att detta märke inte gör vackra cyklar för min smak övertygar det också när det gäller design. Det har det mest transparenta och enkla systemet för att välja alla alternativ som erbjuds av elektronik, men personligen investerar jag inte riktigt i det, eftersom jag inte hanterar motorcykelinställningar efter att jag har hittat rätt. Motor, ljud, körkvalitet och andra egenskaper är skrivna på huden på erfarna och mest krävande motorcyklister.
Tvilling BMW? Utan seriös kommentar, men den vanliga GS åker bättre än äventyret, vilket känns lite extra tyngd framåt. Jag har dock hittat ganska många i denna grupp motorcyklar som förutom sin beslutsamhet har ännu mer temperament och passion. GS / GSA är bäst lämpade för att slå avståndsrekord.
Triumph, med sin artighet och förfining, spelade rollen som en gentlemannaslips i denna grupp. Audi A6, Mercedes E eller BMW 5 om jag översätter detta till bilarnas värld. Det skulle också vara en djävulskt vacker cykel om vi inte "glömde" att ge den en stjärtform. För den som uppskattar flexibilitet och förfining är den trecylindriga motorn ett utmärkt val, och jag blev besviken på dess "quickshifter" som är mer "skiftande" än "snabb". Men trots sin överlägsenhet är han inte min vinnare, då jag verkligen är rädd för att bli uttråkad med honom för snabbt.
Bara det bästa om Africa Twin. Dess terrängpotential är flera nivåer högre än resten, och på vägen är det inte så övertygande på grund av dess höjd och brist på kraft. Jag gillar hur hon var naken på testet. Inga resväskor eller andra mycket användbara omslag. Jag tittade också på henne på grund av hennes tidigare berömmelse och historia som hon framgångsrikt fortsätter.
Ducati Multistrada är landsvägscykeln i denna version. Mitt hjärta värkte när alla dessa vackra detaljer, Brembo guldkäftar och lättmetallfälgar, fyllde smutsen. Tvättas så snart som möjligt. Jag älskar hennes ton och lite av en vild personlighet som går att tämja för ett ögonblick. Förälskad? Kanske.
Jag ignorerar prislistorna och beställer så här: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
videor:
Läs mer:
- Benchmarking - 2012 Stora Enduro Touring Bikes
- Benchmarking - 2010 Stora Enduro Touring Bikes
- Jämförande test - retro motorcyklar 2017
