Benchmark: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Något för alla. Eller vad?

Just för att nykomlingar och återvändare också tog på sig motorcykeljackor och handskar på italienskt initiativ, tillskriver vi också Piaggio Group all den banbrytande berömmelsen och äran. Det har gått ett och ett halvt år sedan den senaste stora översynen av den största MP3:an, så det kommer förmodligen inte att bli några märkbara förändringar under de kommande säsongerna. Trots fräschheten hos nuvarande modeller som bär märket Sport eller Business har Piaggio bestämt sig för en mycket speciell uppdatering - backväxeln.

Jag kan inte säga att självrotation är något jag har saknat med MP3-filer genom åren. Att röra sig framåt och bakåt, tack vare framaxelns låsningsförmåga, krävde aldrig mycket ansträngning.... Om den inte rörde sig från sätet skulle du helt enkelt gå ut och trycka skotern i önskad riktning från sidan, bakifrån eller till och med framifrån.

Men från och med nu är backväxeln fortfarande tillgänglig. För närvarande är detta elektriska tillbehör (motorstartaren sköter backningen) endast reserverat för Sport Advanced-versionen. Affärsmodellen erbjuder ännu inte ett sådant alternativ, och det är inte heller möjligt att köpa någon fabriksrenoveringssats. Så om du vill backa finns det bara ett alternativ.

Hur fungerar det? Enkelt och inte annorlunda än vad vi är vana vid med Gold Wing eller K1600 GT tvåhjuliga kryssningsfartyg.... Om du slår på systemet med en speciell strömbrytare och sedan långsamt trycker på motorns startknapp, kommer allt tillbaka. För att skydda startmotorn är bakåtvägen begränsad till cirka tio meter, vilket i praktiken räcker för nästan alla svängar eller reträtter.

Men den här gången var testet MP3 500 HPE Sport Advanced inte ensamt i testet. Vi red också bredvid honom med nuvarande 500 HPE affärsmodellsom, som namnet antyder, förlitar sig mer på elegans och komfort än sportighet. Även om båda modellerna vid första anblicken visar sin jämlikhet mer än vice versa, finns det många skillnader mellan dem, både visuellt och tekniskt.

Vi tror knappast på att bestämma det ena eller det andra enbart utifrån utseende. Trots de många skillnaderna är de mer än inte lika.... Silverplastinsatserna i Sport-modellen har bytts ut mot kolimitation, fälgarna är svarta, backspeglarna är kantigare, sätet är täckt med ett annat material, benutrymmet är omgivet av en aluminiuminsats, bromsskivorna är korrugerade i stället för en rund, och formen på svängkroppen har ändrats, i vilken variomat är gömd och remskivor.

Designerna lekte också med färger, placeringen av LED-varselljusen och några små detaljer som får dig att känna igen Sport-modellen på långt håll.

Om vi ​​accepterar ståndpunkten att utseendet, trots många små skillnader, inte ger tillräckliga argument för att välja en Sportmodell framför en Business-modell (som även har ett navigationssystem mot en extra kostnad) kan många vara säkra på vad som döljer sig från utsikten...

Nej, Sport-modellen är inte starkare eller snabbare än Business-modellen, den stannar på samma sätt, men dess fjäder är en helt annan.... Medan Business har en klassisk oljedämpare med justerbar förspänning bak, har Kayaba tagit hand om fjädringen i Sport. De fyllde suspensionen med gas istället för olja, och förutom att justera förspänningen lade de även till möjligheten att justera kompressionen.

På vägen återspeglas detta i ett tystare läge, särskilt i höga hastigheter på djupa sluttningar. Medan Business, i en miljö som redan gränsar till mer orimligt, är lite tveksam och rastlös vid rodret, är Sport helt lugn i samma miljö och förblir precis.

Om frågan för en klassisk motorcykel var om man skulle välja Business eller Sport för en klassisk motorcykel, skulle svaret vara definitivt - hype och sport. Men eftersom det här är en skoter, då jag befann mig någonstans halvvägs från Kochevye till Dvor (där vägen redan är väl asfalterad på sina ställen), hamnade jag i ett dilemma. Verksamheten är mycket mjukare och bekvämare (med känslan av stabilitet och säkerhet är exakt densamma), vilket är en mycket bra egenskap i skotervärlden. Men sport ger fortfarande mer glädje. Inte bara på öppna vägar, utan även i stadsrondeller och korsningar. Kan jag få något annat, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-aktig

Möjligheten att åka med en kategori B-examen, säkerhet och användarvänlighet är nyckelfunktioner som har fört maxi-skotrarnas värld närmare även de som behöver mycket mer än bara en 50cc-skoter. Piaggio MP3 har åter öppnat dörren till roligare, roligare men säkrare och mer avslappnade fordon. Storleken på 500 kubikmeter är helt rätt, och utan MP3 är det svårt att föreställa sig vardagen. Affärer eller sport? Jag går direkt till baksidan.

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 10.540 9.799 EUR (Avancerad sport); XNUMX XNUMX EUR (Företag) €

• Teknisk information

  motor: 493 cm3, enkelcylinder, vattenkyld

  Kraft: 32,5 kW (44,2 hk) vid 7.750 varv / min

  Vridmoment: 47,5 Nm vid 5.500 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: steglös, variomat, bälte

  Ram: dubbel bur av stålrör

  bromsar: främre 2 skivor 258 mm, bak 1 skiva 240 mm, ABS, ASR traction control

  Suspension: främre elektrohydraulisk axel, två bakre gasstötdämpare med justerbar förspänning och kompression

  Däck: före 110/70 R13, bak 140/70 R14

  Längd: 790 mm

Vi berömmer och förolämpar

körprestanda

säkerhet, bromsar, stabilitet

verktyg

B-homologi

superkänsligt antisladdsystem

föråldrad och mager central informationsdisplay

exklusiva utrustningspaket

slutbetyg

Det är inte rättvist att Piaggio förpackar några av sina tillbehörsprodukter uteslutande i den förpackning som den väljer. Tack vare flera kombinationsmöjligheter kunde alla "sätta ihop" det perfekta setet. Till exempel blötdjur i huden på en varg med backväxel. Däremot skulle jag välja en elegant atlet.