Jämförelsetest: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin och Ducati Multustrada 950

Även om de är olika på många sätt, är de relaterade till varandra på något sätt. Honda har sitt eget pris 12.590 евро den billigaste, för tusen mer får du en KTM - 13.780 евроMen Ducati är dyrast för priset. 13.990 евро. Alla tre är utrustade med tvåcylindriga motorer. Ducati är den minsta med en 950cc motor. hästkrafter”, även om den bara har 113 kubiktum mer än Hondan. Under back-road-åkning, som vi mest använde i våra tester, visade sig nya KTM vara den mest "vässade". Den gör ett sportigt ljud vid acceleration och ger tillsammans med en stark fjädring och en stark ram den mest sportiga kurvtagningen. Vi blev imponerade av hur lätt bilen är att köra och hur snabbt du vänjer dig vid den logiska motorinställningen och bakhjulets traction control. Det enda vi saknade var fjädringsjusteringen (särskilt den bakre stötdämparen) och lite mer vindskydd, även om det ska erkännas att de gav bra luftflöde runt hjälmen och axlarna då det inte finns någon turbulens. Bromsarna är tillräckligt kraftfulla när det gäller karaktären och prestandan hos en riktigt bra motor.

Ducati Multistrada med väggener

Närmast honom kraftmässigt är Ducati, som inte döljer sina rötter från landsvägssportcyklar. Motorn är egentligen hämtad från modellerna Hypermotard och Supersport, endast något slätad för långdistansbruk. Fjädringen är fullt justerbar (manuell), motorns karaktär kan även justeras i tre lägen, det finns även tre driftlägen för ABS-bromssystemet och hela åtta nivåer av dragkontroll på bakhjulet. Den åker runt hörn som olja och är så dynamisk i sportprogrammet att den är en seriös konkurrent till sportcyklar. Eftersom den har den lägsta sitsen blåser det bra vind på den, så att den inte tröttnar på snabbare turer.

Honda Africa Twin kräver terrängäventyr

När det kommer till åkkvalitet faller Hondan till sämre än båda konkurrenterna. Men detta återspeglas först när körtempot blir väldigt dynamiskt, då blir skillnaden i cykelkonstruktion uppenbar och det blir tydligt att de har gjort det för en bekväm, stressfri åktur, vart du än går, och därför i allvarlig terräng. Fjädring har ingen konkurrens när asfalten slutar under hjulen. Det fungerar utmärkt med typiska offroaddäckstorlekar (21" fram, 18" bak). Vindskydd är bra, och elektroniska medel, med en så snabb utveckling, är pålitliga, men lite föråldrade. ABS fungerar bra, och bakhjulets traction control är för känsligt, eftersom det stör kraftöverföringen för mycket på jämn beläggning.

Men historien är helt upp och ner när han sparkar upp damm bakom ryggen, och stenar och sand börjar smula sönder under hjulen. Honda regerar i denna miljö, enduro i ordets rätta bemärkelse. Med stor eftersläpning i fältet blir han den andra att nå mål på en dammig KTM-bana som fungerar tillförlitligt och lönar sig i fält på grund av sina många bättre egenskaper på asfalt. Skillnaden ligger främst i fjädring, hjul och däck (19 "fram, 17" bak som Ducati). Den senare uppnår Ducati-målet, men det är viktigt att detta mål uppnås. Fjädring, motorskydd, att stå bakom ratten ... ja, för en Ducati är den inte gjord för annat än sällsynt användning på hårda spillror.

slutbetyg

Vi bestämde ordningen främst efter vem som är mest mångsidig, med hänsyn till pris, bränsleförbrukning, användbarhet, komfort på långa resor. Han är en vinnare KTM 1090 äventyr!! Den är den mest mångsidiga och gav alla tre störst körglädje. Tack vare sin stora bränsletank och ett brett utbud av tillbehör är den också mycket lämplig för långa resor. Andraplatsen gick till Honda CRF 1000 L Africa Twin. Det övertygade oss framför allt om åkkomforten, maximal prestanda när asfalten försvinner under hjulen och priset, eftersom den är 1.490 XNUMX euro billigare än Ducati. Även om Ducati kommer sist på tredje plats är vi säkra på att den fortfarande kommer att hitta många tacksamma ägare som vill ha en sportigare lekfullhet på krokiga vägar och inte är särskilt sugna på sand under hjulen.

text: Petr Kavchich 

foto: Саша Капетанович

Ljudinspelningar av alla tre:

Ansikte mot ansikte - Matjaz Tomajic

Jag visste redan att Hondan skulle övertyga mig mest på gruset, redan innan den drog upp den första jord- och sandklumpen under bakhjulet, och jag saknade livligheten i KTM och Ducati på trottoaren. Honda tog uppenbarligen säkerhetskapitlet på största allvar, eftersom assistanssystemen till och med tar för mycket hand om föraren. I det här företaget var Honda också lite annorlunda, och Ducati och KTM är väldigt nära. KTM har den råaste motorn, det bästa valsystemet för motorprogram och generellt mer gangstercykel. Ducati har blivit större och mer polerad de senaste åren, och den lilla Multistrada, medan en nästan perfekt cykel, har ett stort problem - jag hade föredragit den större Multistrada. Eftersom jag kör de flesta av mina rutter på asfaltsvägar och älskar vackra cyklar är min beställning: Ducati, KTM och Honda. Och vice versa, om du ville ha äventyr och kul på planen.

Ansikte mot ansikte - Matevzh Hribar

Multistrada 950 går väldigt bra och är fortfarande väldigt njutbar (men något mjukare än 1.200 1090 cc-modellen). Det enda som störde mig var olämpligheten i "arbetsmiljön" för att åka i stående läge (slag mot dammstövlarna och på annat håll) och mindre exakt kopplingsmanövrering när man drar i vajern. Africa Twin är nu en gammal bekant, men med ytterligare två vägorienterade ryttare är jag bara ännu mer övertygad om att detta (den enda i den här trion) är ett riktigt "äventyr" som inte kommer att skrämmas av grusvägar . Detta är dock ett något ovanligt sätt för antisladdsystemet på vägen: när det slås på (till exempel genom sand i ett hörn), kommer elektroniken att fortsätta att ta makten, även om greppet redan är försvagat. Bra. Motorn kommer att "glasögon" hela tiden tills du stänger av gasen och sedan öppnar den igen. Men glädjen börjar när vi stänger av antisladdsystemet och sätter på gasen på spillrorna: då visar det sig att Afrika kraschar in i spillrorna med sådan precision och suveränitet att KTM är väldigt generad... Varför? För vi testade KTM XNUMX Adventure i vanlig version, inte R-modellen med större hjul och längre fjädringsväg. KTM är alltså den förstklassiga och mest livliga av dem alla på asfalt: trots dess liknande kapacitet ger den känslan av att den är mer praktisk än en Ducati och kommer som sådan inte att tilltala motorcyklister som älskar en lugn åktur. Jo, du kan fortfarande byta till regnprogrammet och låta elektroniken lugna de rabiata hästarna, men ... Då missade du det bara i början.

Ducati Multitrada 950

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Testmodellkostnad: 13.990 €

• Teknisk information

  motor: 937cc, dubbel L, vattenkyld

  Kraft: 83 kW (113 km) vid 9.000 arr. / Min.

  Vridmoment: 96 Nm vid 7.750 XNUMX rpm

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: stålrörsgaller, spaljé, fäst vid cylinderhuvuden

  bromsar: fram 2 skiva 320 mm, bak 1 skiva 265 mm, ABS, halkskyddsjustering

  Suspension: USD 48mm justerbar framgaffel, bak dubbel aluminiumsvingarm, justerbar stötdämpare.

  Däck: före 120/70 R19, bak 170/60 R17

  Längd: 840 mm (tillval 820 mm, 860 mm)

  Markfrigång: 105,7 mm

  Bränsletank: 20 XNUMX liter

  Hjulbas: 1.594 mm

  vikt: 227 kg (redo att köra)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Testmodellkostnad: 12.590 €

• Teknisk information

  motor: 2-cylindrig, 4-takts, vätskekyld, 998 cc, bränsleinsprutning, motorstart, 3 ° axelrotation

  Kraft: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Vridmoment: 98 Nm vid 6.000 varv / min / Min.

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: rörformat stål, krom-molybden

  bromsar: främre dubbelskiva 2 mm, bakre skiva 310 mm, ABS -standard

  Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar enkelchock

  Däck: 90/90-21, 150/70-18

  Längd: 870 / 850 mm

  Bränsletank: 18,8 XNUMX liter

  Hjulbas: 1.575 mm

  vikt: 232 kg

KTM 1090 äventyr

• Grundläggande information

  Försäljning: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Testmodellkostnad: 13.780 €

• Teknisk information

  motor: 2-cylindrig, 4-takt, vätskekyld, 1050 cm3,
  
  
  bränsleinsprutning, start av elmotorn

  Kraft: 92 kW (125 KM) för 9.500 XNUMX vrt./min.

  Vridmoment: 144 Nm vid 6.750 varv / min / Min.

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: rörformat stål, krom-molybden

  bromsar: Brembo, främre dubbelskivor (fi) 320 mm, radiellt monterade bromsok med fyra lägen, bak enkel
  
  
  skivbroms (fi) 267 mm. ABS standard

  Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar enkelchock

  Däck: fram 110/80 ZR 19, bak 150/70 ZR 17

  Längd: 850mm

  Bränsletank: 23 XNUMX liter

Ducati Multitrada 950

Vi berömmer och förolämpar

hantering, säker kurvtagning

motorljud, vindskydd

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Vi berömmer och förolämpar

mångsidighet, komfort, längdåkningspris

pris

mjuk fjädring

motorn kan vara mer kraftfull

KTM 1090 äventyr

Vi berömmer och förolämpar

sportig karaktär, bra hantering

kraft, bromsar

fjädring justering

vindskydd