Jämförelsetest: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
CR-V skulle ha kommit till nytta som en hybrid (vad gäller prestanda och förbrukning, det skulle vara jämförbart med dieslar eller ännu bättre), men hybrid CR-V kommer inte att visas förrän i februari, så det är klart att det kommer vara till salu. INTA -centret nära Madrid, där vi gjorde det mesta av testet (förutom att köra på öppna vägar), kunde inte levereras. Så, åtminstone för en grundläggande jämförelse, bestämde vi oss för den enda motorn som för närvarande är tillgänglig: en turboladdad bensinmotor i kombination med en manuell växellåda.
Varför dieslar? För varken finns ännu som plug-in eller hybrid, och man kan knappast förvänta sig att den typiska användaren av en sjusitsig SUV (vilket innebär åtminstone högre belastning på passagerare och bagage) ska välja bensinversionen. Med bilar så här stora och (vid fulla) tunga är dieseln fortfarande i täten – med femsitsiga bilar som brukar köra ännu mer tomma skulle man våga skriva annars.
Men den här gången jämförde vi dessa stora SUV:ar som sjusitsiga bilar. Vid första anblicken verkar detta kanske inte så viktigt. En bra bil är bara en bra bil, eller hur? Utvärderingen visade dock snabbt att detta krav hade stor inverkan på de slutliga resultaten. Tillgängligheten på den tredje sätesraden kan vara mycket problematisk i en bil som annars är mycket bra, på grund av det låga taket, och kvaliteten på sittplatserna där (inte bara sätena, utan även chassits komfort) kan vara helt annorlunda än vad du förväntar dig. Och sju sittplatser innebär också ökade krav på luftkonditionering och kan samtidigt kraftigt undergräva idén om bagageutrymmets praktiska egenskaper. Så den slutliga ordningen kan bli annorlunda än vad du förväntade dig, men eftersom vi har testat bilarna väldigt bra, kommer de av er som väljer från denna klass men bara behöver fem platser fortfarande att kunna hitta tillräckligt med information för att ta detta test (förutom när det kommer till bagageutrymmet på femsitsiga versioner) hjälpte mycket.
Konkurrens? Huva. Mer eller mindre färska tre Volkswagen Group (Tiguan Allspace och en sjusitsig version av den helt nya Tarrac, som ännu inte har erövrat slovenska vägar, och Kodiaq), och (igen, ganska fräscha) tvillingar Hyundai Santa Fe och Kia Sorento, sportiga och elegant Peugeot (men bland åtta) den enda fyrhjulsdriften) 5008 och den åldrande Nissan X-Trail. Och, naturligtvis, CR-V.
Låt oss börja med den yttre formen. Den fräschaste och sportigaste är utan tvekan Tarraco, men det måste erkännas att 5008 inte är mindre attraktiv. Tiguan och Škoda ser mer klassiskt tillbakalutade ut, Hyundai och Kia ser ganska massiva ut, men ändå ganska kompakta. I X-Trail? Trots sin ålder ligger den inte långt efter, om alls - raka motsatsen till vad vi kan skriva för en salong när det gäller design och helhet. Där känner X-Trail-åren varandra fortfarande. Inte den mest respektabla plasten, spridda utseende, ergonomi är inte på konkurrenternas nivå. Den längsgående förskjutningen av förarsätet är för liten för längre förare, sensorerna är analoga, mellan dem finns en ogenomskinlig LCD-skärm. Infotainmentsystemet är också föråldrat med dagens mått mätt – kabinen är liten, grafiken är rörig, bara Apple CarPlay och AndroidAut har testats. Det fanns heller ingen trådlös laddning för en mobiltelefon i bilen och även om den rymmer sju personer har den bara en USB-port. Jo, ja, det är inte den enda som brinner ut helt, som du får reda på nedan, men generellt sett kan vi säga att det är dags för biltillverkarna att börja installera lika många USB-portar i en bil som det finns platser för passagerare. … Enligt vår åsikt är de mycket viktigare och mer nödvändiga än de gamla runda biluttagen.
5008 hade också bara ett USB -uttag, men det är allt vi kan skylla på insidan. Tja, nästan allt: för höga förare kan taket vara om panoramataket i bilen, som var i testet 5008, är något sänkt. Men: de helt digitala mätarna är fantastiska, transparenta och tillräckligt flexibla, infotainmentsystemet har också alla nödvändiga funktioner och är ganska intuitivt och transparent. Här tappade han några poäng eftersom alla funktioner (inklusive till exempel luftkonditionering) måste styras genom infotainment -skärmen, men detta är de mer konservativa jurymedlemmarnas fel som inte kan acceptera att framtiden kommer att vara utan fysiska omkopplare.
Tiguan Allspace och Tarraco fick lika bra betyg för den digitala delen av bilen. LCD -indikatorer, ett bra infotainmentsystem och många hjälpmedel. Och eftersom interiören också är närmare designen till 5008 (som praktiskt taget kan vara en modell i detta avseende) än vänsterhänta Škoda eller lite ergonomiska Fjärran Östern-konkurrenter, fick de en fin kant här. Skadan har reparerats av klassiska mätare samt en mycket mer kompakt interiör som inte framkallar samma känsla av prestige och kvalitet som Seat och Volkswagen. Alla tre sägs ha en tredje delbar bänk i andra raden, inte separata säten (och sätet verkar ha minst längsgående utrymme trots att det är samma storlek), att de bakre radsätena är ganska uthålliga och att bagageutrymmet är mindre användbart till dem. än en femsitsig. Botten är nästan helt platt, men inte ren, och Škoda imponerade med bagagehanteringssystemet med en massa krokar som vi kan hänga våra väskor på för att de inte ska springa runt bagageutrymmet. Nissan, Honda och Peugeot, till exempel, glömde helt bort sådana lösningar (det vill säga åtminstone krokar).
Det koreanska paret är väldigt lika inuti, men samtidigt väldigt olika. Båda har en väljusterbar delad bänk bak och en användbar tredje sätesrad, platt botten annars (vanligtvis för en sjusitsig) ytlig bål, gott om knäutrymme i andra raden (de är några av de bästa här), men Kia tappade poäng i jämförelse med Hyundai på grund av de klassiska analoga mätarna (Hyundai har digitala), färre USB-portar (Hyundai har bara fyra) och Hyundai-stolarna var generellt mer bekväma. Den sanna motsatsen är Nissan: trångt bakom ratten, med för korta säten och en ergonomiskt utsvängd instrumentpanel och strömbrytare. X-Trail kan helt enkelt inte dölja att den är den äldsta av de sju.
Han döljer det inte ens på bakre stolsraden. Tillgängligheten är hyfsat välorganiserad, men kombinationen av obekväma säten, en ganska trång hytt bak (mätaren är sämst här), och ett ganska obekvämt chassi för passagerare gör det till ett dåligt val för den som måste sitta i en stol. tredje raden. Hondan är inte mycket bättre här heller, och användarvänligheten med sju passagerare i bilen har, som vi skrivit, tjänat många poäng även för Peugeot. Detta är till exempel märkbart den lägsta nivån av takhöjd i den andra raden (89 centimeter jämfört med sätets 97 centimeter), vilket innebär att du måste flexa mycket mer när du klättrar i den bakre raden, samt att känna dig i baksidan (även på grund av små fönster) är ganska trångt - även om 5008 sett till centimeter i tredje raden är en av de bästa (inklusive för huvudet, eftersom panoramataket inte längre tar plats ovanför tredje sätesraden.
Båda koreanerna fick de bästa betygen för den tredje sätesraden, bland annat för att det är lätt att lyfta och fälla sätena med ena handen, och för att det är mycket plats i längden och runt armbågarna, men vi skulle vilja ha lite mer omfattande förskjutning av bänken i andra raden.
Och VAG -trion? Ja, Al, det låter ganska skit för mig. Det ser ut som att BT inte passar mig heller.
Hyundai har till exempel den bästa luftkonditioneringen för bakre passagerare, medan Nissan har den sämsta. Alla andra är någonstans mitt emellan och är tillräckligt bra på detta område.
En helt annan bild ser man med chassits komfort. Peugeot sticker ut här (vilket, som du kommer att kunna läsa på några rader, inte straffar den med dåligt vägläge), där även baksätespassagerarna inte kommer att drabbas av alltför många gupp. Hyundai och Kia är också bekväma med chassit (det förstnämnda är något bättre här, eftersom det har något mer konsekvent fjädring och dämpning bak, vilket innebär mindre långvågsstuds), men båda är något högre i båda ljuden. från under hjulen och vindbrus på karossen. Tarraco har ett välkoordinerat men mycket sportigare chassi som kommer att få förare och passagerare som vill ha en sportigare uppställning att må bättre – men den kan bli lite nervös i höga hastigheter om vägen är dålig. Tiguan Allspace är också styv, men inte alls hoppig, medan Škoda är mycket lugnare och mjukare. Nissan? Mycket mjuk, till och med för stor, eftersom dämpningen ibland är svår att kontrollera kroppens vibrationer.
Om vi dynamiskt kör in sådana bilar i kurvor, gör vi naturligtvis dumma saker, eftersom de inte är designade för detta. Men ändå: tanken på hur man ska reagera i kritiska ögonblick när man ska undvika en kollision, och banan, och undvika hinder och slalom mellan konerna ger mycket bra. Här är den sämsta Nissan, som har minst grepp, extremt aggressiv ESP, som ibland gör saken värre (orsakar ännu mer understyrning) och brukar ge intrycket att den bara inte gillar kurvtagning. Vi förväntade oss samma sak från Hyundai och Kia, men vi hade fel. Den första är lite understyrning, med välkontrollerad svaj och kroppslutning, och Kia är trots sitt ganska bekväma chassi redan lite antisport. Bakändan halkar gärna (ESP gör att du kan vara säker), men inte så mycket att du kan skriva annat än kurvhjälp. Tarraco gör det sportigaste intrycket, men är inte det vackraste och mest dynamiska. Dess styrning är exakt, kroppens lutning är liten, men överlag ännu bättre (och bland de bästa jämfört med den) är 5008, där ingenjörerna fann en nästan perfekt kompromiss mellan komfort och sportighet för en sådan bil. Dessutom är båda på en så hög nivå att det är svårt för föraren att tro att han sitter i en bil som också har längst avstånd från magen till marken.
Som vi skrev i början: kraftenheterna var diesel, med en kapacitet på 180 till 200 hästkrafter och en automatisk växellåda. Bortsett från bensin-Honda med manuell växellåda, som därför betraktas separat, stod det bara Tiguan Allspace som utmärkte sig här, som vi fick med en svagare, 150-hästars diesel. När den accelererades i stads- och förortshastigheter skilde den sig inte ens mycket från sina konkurrenter i gruppen, men skillnaden märktes vid motorvägshastigheter. Tja, vi ansåg det inte ens som en nackdel, för självklart finns Allspace också med en kraftfullare dieselmotor, eftersom den också är ganska billigare. Konsumtion? När de körde ekonomiskt varierade de från 5,9 liter (Hyundai) till 7 liter (Nissan). Peugeot var ganska törstig här (7 liter), liksom Seat. Men å andra sidan, när man simulerar daglig körning till och från jobbet, ökade Hyundais förbrukning avsevärt (upp till 7,8 liter), medan till exempel 5008 var tillväxten relativt mindre (från 7 till 7,8). Vi tog mer än denna andra bränslehastighet som ett riktmärke, där Tiguan var bäst, men främst på grund av motoren med lägre prestanda, bland övriga var Tarraco, Škoda, Hyundai och nära 5008, Kia avvek något och Nissan ännu mer glupsk från bensin Honda!
Hur är det med priserna? Vi jämförde dem inte direkt när vi poängsatte eftersom prissättningen på alla marknader som de deltagande medieredaktörerna kom från helt enkelt är för hög. Därför tas de inte med i de slutliga resultaten – men summan av kardemumman är att för vissa är endast slutresultaten viktiga, medan andra föredrar att överväga de kategorier som de anser vara viktigast. Och eftersom priserna beror minst lika mycket på importörens förhandlingsförmåga samt på tillgängliga alternativ och ekonomiska rabatter (men återigen varierar mycket från marknad till marknad), kan skillnaderna mellan marknaderna vara betydande. Men om vi försöker åtminstone grovt utjämna priserna ligger Nissan och Peugeot i toppen av sortimentet, Hyundai (och mindre Kia) är nära, och Kodiaq och Tiguan Allspace är eller kommer att vara (190-hästars Allspace är inte ännu tillgängliga) märkbart dyrt. Det är troligt att när priserna blir tillgängliga kommer bilden att gälla även för Tarraco. Honda? Med bensinmotor är priset överkomligt och som en jämförbar hybrid blir det nog inte så högt igen.
Men även om pris (och garanti) också påverkar betygen kommer vinnaren att förbli densamma. Santa Fe erbjuder för närvarande mest till dem som behöver en sjusitsig SUV och inte särskilt kräsen om design eller körning. Men å andra sidan ligger 5008 bara på sjätte plats när det gäller antalet poäng, och med hänsyn till priset kan det också vara en plats högre. I slutändan beror förhållandet mellan pris och vad en bil har att erbjuda också mycket på förväntningar och framför allt krav.
