Jämförelsetest: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Innehåll
Den här gången har vi för andra året i rad satt ihop en färgglad grupp motorcyklar för sportig terrängbruk. Vi kan också kalla dem adrenalin-träningsapparater för utomhusbruk, som de trots allt är: sportutrustning som gör att du kan känna överlägsenheten av att köra motorcykel och koppla av utan de irriterande bekymmerna med att kontrollera radarn eller när någon av trafikanterna utnyttjar . Därför är de ett bra alternativ för alla som älskar att åka motorcykel, men den allt tätare och långsammare trafiken på våra vägar tillåter dem inte längre att verkligen koppla av och ha kul. Håller du med, är du intresserad? Välkommen då till den underbara världen av ridge och downhill ridning!
I år tävlade både fyrtakts- och tvåtaktsmotorcyklar om den prestigefyllda titeln. Fyrtaktstävlingen inkluderar KTM 450 och 525 EXC, Husqvarna TE 450 och 510, samt en exotisk på vår marknad, Honda CRF 450 X, som för närvarande inte säljs i vårt land och inte har lämplig väghomologering , men är i vårt närområde.närhet (Italien) med vissa avslut konkurrerar definitivt med europeiska representanter.
Naturligtvis finns det andra märken på den europeiska marknaden (Aprilia, som inte har funnits ännu, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), men mestadels är det cyklar som vi sällan ser här, samt en nisch produkt för speciella fans. Som redan nämnts har vi i år fokuserat på huvudaktörerna, som för tillfället är de enda riktiga konkurrenterna. De två KTM-tvåtaktarna (250 och 300 EXC) borde ha kopplats till Gas Gas med samma slagvolym och en Husqvarna WR 250, men vi kunde tyvärr inte testa dem av objektiva skäl.
Nåväl, verkligheten är att tvåtaktsbilar sakta försvinner i glömska eftersom de allra flesta enduros väljer fyrtaktsmaskiner som ger en bekvämare och enklare körning. Därmed inte sagt att KTM tvåtaktare är dåliga, inte alls! Som vi fick reda på är de mycket intressanta för priset för alla som föredrar att åka på mycket svår (extrem) terräng, där deras huvudsakliga egenskaper manifesteras: lätt att köra, manövrerbarhet även i den mest stängda och tekniska terrängen och låg vid behov att bära motorcykeln över ett hinder eller trycka honom till toppen av backen.
Innan vi berättar hur de presterade i testet, låt oss presentera testlaget, som inkluderade: tidigare skidåkare och nationella mästare (fortfarande i Jugoslavien) Primož Pleško, Tomaž Pogačar, som aldrig har tävlat i motocross och är en amatöratlet. i ordets rätta bemärkelse, och Matjaz Benedeti, utan större erfarenhet av hård enduromotorsport. Vi fick också sällskap av det kroatiska Moto Pulse-testteamet ledd av Viktor Bolshec ("proffsen"), terrängkörningsprofessor för alla närvarande. Således täckte Autoshopens permanenta uppsättning av testare ett mycket brett spektrum av människor som är eller kommer att göra enduro.
Låt oss först kort prata om utseendet och utrustningen hos våra konkurrenter som tävlar om titeln bäst i smutsen. I alla fall är dessa noggranna och välgjorda cyklar som kan tas direkt till fältet eller till och med tävla. På detta område fick alla utom Honda högsta möjliga poäng. Honda går bara i växel då den inte har hastighetsmätare och vägmätare som resten och den kan inte köras i trafiken eftersom fabriksfilosofin rekommenderar att den används i stängda körfält som i USA.
Husqvarna TE 510 och KTM EXC 525 fick högst poäng i motor-, kopplings- och transmissionsprestanda. Motorerna är helt enkelt de mest effektiva eftersom de överför all kraft till marken utan problem på grund av det höga vridmomentet. Den följs av Husqvarna TE 450, som också ståtar med gott om kraft och vridmoment. Det finns också en trio av Honda, KTM 450 och KTM 300 som behöver lite mer acceleration för att prestera som bäst och därför är mer krävande för den genomsnittliga föraren. Sista platsen, inte alls en besvikelse, togs av den minsta, det vill säga KTM EXC 250 tvåtaktare, som kräver lite mer kunskap för att styra gasen. Vi kan skriva allt det bästa om växellådor för alla, eftersom vi inte hittade några märkbara brister i någon av dem.
I kapitlet om prestanda hamnade vi i ett dilemma om huruvida klassen visar Hondas bättre och lättare hantering på motocrossbanan (här är basfördelen motocross) eller pålitlig riktningsstabilitet. både Husqvarnas och den lätta men pålitliga, förstklassiga KTM EXC 525. I slutändan blev det två vinnare: Honda för överlägsen flytförmåga, bra bromsar och ergonomi, och KTM 525, som inte sticker ut som lika mycket som sina konkurrenter. men inte mer än för ett mus "hår". Med bättre bromsspakskänsla, mjukare mellan benen och enklare hantering när man kör långsamt kan Husqvarna lyfta sig till toppen också. Med båda tvåtaktarna saknade vi lite mer stabilitet i höga hastigheter och över gupp, men det beror på den lätta vikten och mindre trögheten som fyrtaktare annars ger.
Vi upplevde också lite av en överraskning: KTM EXC 450 krävde mycket koncentration och kraft från ryttare på grund av sin hektiska natur (särskilt dålig styrstabilitet) och det var verkligen en liten besvikelse. Att EXC 525 är praktiskt taget omöjlig att skilja från sin storebror, och detaljerna verkligen är omhändertagna, visar också hur nära alla konkurrenterna andas.
Och så finns det pengar. Till ett pris på drygt 1 miljon tolar är båda tvåtaktsmotorerna förstås minst 6 tusen tolar billigare än de andra som ligger ganska nära i pris. På grund av billiga tjänster är tvåtaktsmotorer definitivt vinnarna, men kanske inte med så stor fördel som man kan tro vid första anblicken. Fyrtaktsmotorn behöver inte olja i bränslet och håller dessutom priset lite bättre.
Så vi fick den slutliga vinnaren - KTM 525 EXC. Vi minns fortfarande väl vilket vilt monster han var för några år sedan, men idag är han nedtonad och riktigt nära användaren. Husqvarna TE 450 kom på andra plats och Husqvarna TE 510 trea, med bara tre poängs skillnad mellan de två. Fler av dem är bara för lite bättre utbildade förare. På fjärde plats händer en överraskning: Honda och KTM EXC 450 har samma antal poäng som de har tjänat på helt olika "slagfält". Honda med åkprestanda och KTM med utrustning tappade mest där CRF 450 X vann. Sjätte plats gick till KTM 300 EXC som överträffar sitt mindre tvåtaktssyskon bara vad gäller vridmoment och motorflexibilitet. Dessa två cyklar är designade för specialister och "proffs" som vet hur man drar nytta av överflöd av hästar och häftiga natur. Dessa två är definitivt det bästa valet för dem vars hjärta slår snabbare vid själva tanken på ordet "extrem" och med alla utmanande klättringar, stenar, rötter och djupa lerfällor.
Låt oss avsluta detta test med ett förslag från en av teammedlemmarna som säger allt: "Alla cyklar är bra, ingen är riktigt dålig." mycket ofta nära resultat.
1:a staden — KTM 525 EXC
Testa bilpris: 1.950.000 platser
Teknisk information
Motor: 510 cc, fyrtakt, 3 km, vikt: 50 kg, kontakter: Motor Jet (115/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axel (00/05 663 23), HMC ( 77/01)
Vi berömmer
effekt, motorns vridmoment
bromsarna
ledningsförmåga
Vi skäller ut
annars är den förbättrade PDS fortfarande inte den bästa på teknisk terräng och korta gupp.
2:a plats – Husqvarna TE 450
Testa bilpris: 1.919.000 SIT.
Teknisk information
Motor: 450 cc, fyrtakt, 3 km, vikt: 51 kg, kontakter: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041) /341 303)
Vi berömmer
effekt, motorns vridmoment
riktningsstabilitet
lindra
bred tillämpbarhet
Vi skäller ut
mjuk frambroms
масса
3:a plats – Husqvarna TE 510
Testa bilpris: 1.955.000 SIT.
Teknisk information
Motor: 501 cm3, fyrtakt, 53 hk, vikt: 4 kg, kontakt: Zupin moto sport (120/3 051), Stonauro (304/794 01 561), Agromix (58/40 041), Gil motosport (341) /303 041
Vi berömmer
effekt, motorns vridmoment
riktningsstabilitet
Vi skäller ut
mjuk frambroms
масса
4:e plats - Honda CRF 450 X
Testa bilpris: 8.540 €.
Teknisk information
Motor: 450 cm3, fyrtakt, 44 km, vikt: 5 kg, kontakter: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
Vi berömmer
effekt, motorrotation
fingerfärdighet, lätthet
komfort
Vi skäller ut
Utrustning
inte tillgänglig i Slovenien
4:a staden — KTM 450 EXC
Testa bilpris: 1.878.000 SIT.
Teknisk information
Motor: 450 cc, fyrtakt, 3 km, vikt: 48 kg, kontakter: Motor Jet (114/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axel (21/00 05 663), HMC 23 /77 )
Vi berömmer
lätt
levande motor
Vi skäller ut
ångest i höga hastigheter
motor utvecklar framgångsrikt kraft i
vid för höga hastigheter
förbättrad PDS fortfarande inte den bästa på teknisk terräng och korta gupp
5:e staden - TM 300 EXC
Testa bilpris: 1.650.000 SIT.
Teknisk information
Motor: 293 cc, tvåtakt, 3 km, vikt: 50 kg, kontakter: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axel (21/00 05 663), HMC 23 /77 )
Vi berömmer
motoreffekt
bromsarna
hantering, lätthet
pris
Vi skäller ut
ergonomi (låg ratt)
använda specialisering
tänk alltid om du tog med dig olja
6:a staden — KTM 250 EXC
Testa bilpris: 1.623.000 SIT.
Teknisk information
Motor: 249 cc, tvåtakt, 3 km, vikt: 42 kg, kontakter: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axel (21/00 05 663), HMC 23 /77 )
Vi berömmer
motoreffekt
bromsarna
hantering, lätthet
låg massa
pris
Vi skäller ut
ergonomi (låg ratt)
använda specialisering
igen olja för blandningen och alla problem
i samband med detta
text: Petr Kavchich
foto: Ales Pavletich och Boris Puscenik (Moto Plus)
