Jämförelsetest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Medelvägen är den bästa vägen
Testkör MOTO

Jämförelsetest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Medelvägen är den bästa vägen

26.05.2022 /

Det är därför den här mellandistan enduro-touringcykeln eller, närmare bestämt, touring-sportcyklar i vissa fall representerar en kompromiss mellan pris och prestanda som räcker för att åka perfekt tillsammans när du åker på en längre åktur. ... Därför försökte vi även den här gången bedöma så bra som möjligt hur det känns när du reser ensam eller i par. Matevж och Mojca Korosec registrerade noggrant hur de kör motorcyklar och vad de gör när det finns två av dem. Finns det tillräckligt med plats för passageraren, kan hon greppa handtagen, sätet och pedalläget är minst lika bekvämt för henne som för föraren, och sist men inte minst, hur är det med aerodynamiken i baksätet? När det gäller pris börjar de verkliga köpmöjligheterna här när du är villig att betala tiotusen för en ny motorcykel.

I grund och botten är dock utrustningen knapp, du kommer inte tro det, den billigaste. BMW F 750 GSvad är värt 9.700 евро... Men den vi hade i testet kostar hela 14.905 € och om du tittar noga kan du få det bästa motorcykelfinansieringen i vårt land. BMW har det mest sofistikerade erbjudandet här. Yamaha bästa priskompromiss, ordinarie pris 10.650 евро och det bra priset är därför Tracer är så populärt hos oss. Att följa Honda VFR800X crossrunner, som i princip klarar sig utan resväskor och dimljus 12.690 евроmen när du utrustar den för resor, som vi gjorde under testet, slutar det priset att vara så konkurrenskraftigt eftersom du måste dra av 15.690 XNUMX € för motorcykeln. När vi tittar på priset så kliar vi inte bakom örat triumf... Med detta sagt kan vi tacka britterna för att förbereda ett utmärkt paket Tiger 800 i princip mest utrustning och de mest moderna tekniska godisarna, och din kommer att vara för 14.590 евро.

Det har också solid hårdvara som standard. Ducati... Den billigare av de två italienska motoraristokraterna kommer att sätta dig tillbaka. 14.890 евро och därmed tillhör de rena "dukatisterna". Om det inte vore det dyraste skulle det enligt vår mening vara fel – såklart, säger vi eller MV Agusti Turismo Veloce 800... Ett konstverk på två hjul kostar pengar 17.490 евроv, men om du letar efter de bästa erbjudandena för denna italienska skönhet, är det värt att titta på evenemanget i Avto hiša Šubelj, där det enda utställningsrummet för detta prestigefyllda motorcykelmärke i vårt land ligger.

Kort resa eller resa? I alla fall!

Den här gången slog vi vägen av en önskan att noggrant testa motorcyklar på lantliga, slingrande vägar. Därför, efter skarpa svängar, åkte vi till landet Martin Krpan och fräschade upp vid sjön Blok, liksom genom de berömda svängarna som leder genom Rakitnoe, återvände till huvudstaden. Vi undvek medvetet spillror. Efter att ha klarat de gemensamma testerna var vi alla överens om att vi inte behövde större och kraftfullare motorcyklar av denna typ på vägen. Var och en av dem har tillräckligt med kraft och körkomfort. Men vi fann också att de erbjuder mycket för pengarna.

Jämförelsetest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Medelvägen är den bästa vägen

För den som letar efter ett rationellt motorcykelköp är detta segment det rätta valet. Visst, stora touring endurocyklar erbjuder lite mer, mer kraft, mer vridmoment, mer komfort, ännu mer tillbehör och elektronik för att hjälpa oss, men åtminstone för det mesta, en mycket lättare plånbok. Bara för att vi pratar medelklass betyder det inte att du inte kan resa jorden runt på motorcyklar om du vill. Packade resväskor och gas. Men de har en riktigt stor fördel gentemot sina äldre bröder. I den här klassen har de alla lättare hantering, och ingen av testförarna angav att sitthöjden var ett hinder. Som sådana är de mindre krävande att köra och därför perfekta för att komma in i motorcykelracing lite mer seriöst, även om du är ny på tvåhjulsföretag.

Finns det tillräckligt med ström?

De har alla bra drivlinor, tillräckligt med kraft för dynamisk körning, och varje motor skiljer sig från den andra i sina egenskaper. När man tittar på siffrorna är det klart att Yamaha är den mest kraftfulla, eftersom den utmärkta inline-tre klarar 115 hästkrafter med en konstant effektkurva och bra vridmoment. Det följs av Ducati, som pressar 113 "hästkrafter" från den enda tvillingcylindriga med L-formade cylindrar i testet, och vid 96,2 Nm vridmoment kommer ingen att klaga på acceleration. Det enda klagomålet var lite grovt arbete och vibrationer vid maximal belastning. Den tredje, trots att den slår med fantastiskt sportljud i det ögonblick du går igenom den, är 110-hästars MV Agusta. Detta djur är inte för alla. Smällare för erfarna motorcyklister som vet hur man behärskar en sportcykel. Det är dock också det mest krävande och fick, trots dess kapacitet, det lägsta poängen på grund av dess vilda natur. Det var också en del vibrationer under belastning. I grund och botten är det en lätt upprätt superbike.

Jämförelsetest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Medelvägen är den bästa vägen

Att kraften är mer än bara en siffra på papper har Triumph och BMW övertygande bevisat. GS fick de högsta betygen, även om den bara har 77 "hästar" som är de mest användbara och kultiverade. Den 853 kubikfots tvåcylindriga motorn har en kontinuerlig effektkurva genom hela varvtalsområdet och 83 Nm i vridmoment (vilket placerar den på tredje plats). Nåväl, Akrapovic avgassystem bidrog definitivt med något, som hjälper motorn att andas bättre och ökar användbar kraft och vridmoment där föraren behöver det. Vi blev också mycket imponerade av Triumphs inline-trea, som har allt du behöver för en njutbar och dynamisk åktur, även om den klarar 95 "hästkrafter" har den en bra växellåda och inga irriterande vibrationer. Honda har i princip lämnat oss till och med varma med sin V4-motor. Oavsett så är VTEC-tekniken toppen, men den trecylindriga motorn visade sig vara mer användbar kraft och framför allt bättre vridmoment. Trots det blir leendet brett när alla 107 "hästar" släpps.

Körprestanda och komfort

I löpningen var MV Agusta den mest imponerande och gjorde bara en poäng mindre än det maximala antalet poäng. Den övertygar med sin riktningsstabilitet, kurvstabilitet, smidighet och roligt. Hon tappade en poäng i vikt. Med en minimal ledning på en poäng följs den av BMW, vilket är en stor överraskning. På pappret, eller till och med när du tittar på det, ser du det inte, men i praktiken ser det ut som att du dynamiskt kan starta från hörn med mycket självförtroende. Den enda som var nära att bli nummer ett i prestanda var Yamaha. Anledningen till att hon inte är först på det här området är att hon har fått ett mycket bra betyg överallt, bara utmärkt underhållningsmässigt.

Jämförelsetest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Medelvägen är den bästa vägen

De tre andra är väldigt lika varandra, men Honda utmärkte sig i stabilitet när han växlade från hörn till hörn och tappade poäng på grund av glädje och smidighet. Triumph övertygade oss om dess smidighet, vikt och smidighet, och dess mycket komfortorienterade fjädring betalade för det med en liten förlust i hastighet och kurvstabilitet. Vi gav Ducati flest poäng när det gäller körglädje; den tappade riktningsstabilitet, manövrerbarhet och vikt.

Medan de säger att varje öga har sin egen konstnär, uppskattade vi naturligtvis också var de satsade mer på att skapa bilden. Här uppmärksammade vi detaljer, omtanke om design och utförandekvalitet. Ducati, Triumph och MV Agusta var de mest övertygande och bevisade att europeiska tillverkare ligger i toppositionen i denna klass, följt av BMW och båda japanska representanter.

När det gäller komfort kan vi säga att alla blev positivt överraskade, och när det gäller sin sportfilosofi stack MV Agusta ut mest och förlorade flest poäng här. De mest bekväma var Triumph och Yamaha. BMW kunde ha tävlat med dem, men tappat en poäng i vindskydd. Vi tilldelade bara Ducati och Honda en poäng mindre. Honda tappade på grund av en på något sätt misslyckad körställning (knän högt och framåt), och Ducati, på grund av sin något vilda natur, ganska trött föraren och passageraren. Men skillnaderna här är små, om du är, säg, mindre i storlek, kommer MV Agusta att se ut som en gjutning, och för alla över 180 centimeter långa blir det mer komfort på resten.

Jämförelsetest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Medelvägen är den bästa vägen

Mest motorcykel för pengarna

Som vi nämnde i inledningen är denna klass mycket intressant prismässigt. Och när man räknar ihop kostnader för underhåll, bränsleförbrukning och försäljnings- och servicenätet blir bilden tydligare. Vi sätter Yamaha Tracer 900 på första plats. Vi har två cyklar på andra plats, följt av BMW F 750 GS och Triumph Tiger 800 XRT, snävt bakom Yamaha. För att göra det enklare att skilja mellan de två kan vi också säga att Triumph vinner vad gäller komfort och långväga lämplighet, medan BMW vinner när det gäller prestanda och smidighet. Det var också nära mellan Ducati och Honda. Multistradan fick lite bättre betyg och fick poäng där vi betygsatte kraft och körkul, och Hondan vad gäller värde och vindskydd. Som ett resultat blev vi kvar med MV Agusta Turismo Veloce. Jämfört med andra förlorade han mest i kostnader för arbete och komfort. Men om detta inte är ett väsentligt argument för ditt beslut, kan det uppnå de högsta poängen när det gäller utseende, underhållning, prestanda och utrustning.

Jämförelse av medelstora enduromotorcyklar

Matevž och Mojca Koroshec

För bara några år sedan, när jag fick frågan om denna klass av motorcykel var tillräckligt kraftfull för en dynamisk åktur för två, svarade jag nej. Det skulle ha varit så många år sedan, men idag är bilden en helt annan. BMW bevisar också i den här klassen att allt är klart för dem. F 750 GS är lätt, tydlig och energisk, lekfull. Så mycket att jag rekommenderar det till alla. Problemet med den bayerska brukar uppstå när vi tittar på prislistan och börjar sammanställa den efter våra önskemål. Ducatis prislista säger att detta är det svagaste alternativet i det här fallet, men 113 "hästar" är mycket. Om Ducati också skriver under dem är detta en riktig garanti för att de är fullblod. Och lägger jag till det att baksätespassageraren är väl omhändertagen så får du inte missa denna bolognese.

Jämförelsetest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Medelvägen är den bästa vägen

Crossrunner är en typisk representant för den japanska skolan. En kraftkorrigerad cykel som förväntat av Honda överlag med en bekväm men ändå för böjd position för båda knäna på båda sätena, bra finish och en motor som döljer två karaktärer. Lite för tyst i låg- till mellanområdet och den du behöver hela tiden vid högre varv när VTEC:n kommer till liv och andas alla 16 ventiler. Turismo Veloce är ett missvisande namn! Så på MV Agusta 'Turismo' är det bättre att ignorera det och bara fokusera på 'Veloce' (snabb). Sitsen är aggressivt upprätt, säker på att imponera på dem som vill eller behöver övergå från supermoto till touring enduro på 800cc papper, men du kan enkelt skriva siffran 1000 på bränsletanken och nr. man skulle mochilo. Ett separat säte för passageraren är också lovvärt.

Tigern är en vildkatt, men den som också låter som namnet Triumph är helt enkelt aristokratiskt slät. För dem som letar efter en motorcykel för bekväm "cruising" för två, avancerad men förutsägbar teknik, undviker hyllprodukter och vet hur man uppskattar arvet som detta märke bär på, kommer detta att vara det rätta valet. . Du måste ta hänsyn till några små saker, till exempel dålig värmeavledning eller värmehållning av motorenheten i benområdet, men sanna fans av sådana produkter kommer fortfarande inte att ägna mycket uppmärksamhet åt detta. Har du fortfarande inte hittat din favorit? Då kan din vara den sista. När det kommer till valuta för pengarna, prestanda, komfort och körglädje är den oöverträffad. Yamaha lyckades bra med Tracer, ingen tvekan om det! Något annat måste dock nämnas. Tracer är inte bara ett bra "paket" som kommer att tjäna dig väl, utan med sin treventilsmotor ger den dig något som är en sällsynthet, inte en regel, på japanska motorcyklar. Och detta är karaktär och själ.

Jag vågar avsluta

Jag startade ett endags endurotest i Notransk med MV Augusta, vilket positivt överraskade mig med sin höga effekt och som ett resultat bra acceleration, men motorcykelns vibration oroade mig. Jag skulle inte klassa Ducati som en endurocykel för sin körkvalitet, men jag var imponerad av dess utseende. I Triumph vill jag påpeka att den överför kraft jämnt över alla varvtalsområden, vilket möjliggörs av den trecylindriga motorn. Detta är mycket trevligt för föraren, eftersom körning är mindre tröttsamt som ett resultat. Honda imponerar främst med sitt utseende, det är också svårt att lyfta fram några allvarliga negativa egenskaper. När det gäller priset skulle jag dock markera Yamaha när du får det högsta priset vid köpet. Mest av allt slogs jag av BMW, som skilde sig från konkurrenterna när det gäller köregenskaper. Jag tror dock att extra kraft kan vara till nytta när du kör med en passagerare.

Jämförelsetest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Medelvägen är den bästa vägen

Petr Kavchich

När jag tänker på euron, som åtminstone enligt min mening är ett av de viktigaste argumenten här, och när jag tänker på vad var och en av cyklarna har att erbjuda, är Yamaha den mest övertygande. Det är inte perfekt, men för pengarna är det utmärkt, vilket framgår av de utmärkta försäljningssiffrorna i vårt land och på andra europeiska marknader. Jag kan bara gratulera Yamaha för att bygga denna sportiga resehybrid baserad på MT09 -motorn. Jag skulle placera Triumph på andra plats. Tiger 800 övertygade mig med sin komfort och mångsidiga trecylindriga motor samt den stora mängden standardutrustning. Jag skulle lägga Ducati väldigt nära den, som är otroligt lik den kraftfullare versionen av Multistrade när det gäller karaktär och prestanda.

BMW F 750 GS ligger på fjärde plats för mig, även om jag också kunde ha vunnit. Men förutsägbarhet och korrekt körning, anspråkslöshet och bra vridmoment, såväl som förvånansvärt bra bromsar, övervann inte känslan av att de inte ansträngde sig tillräckligt för detaljerna och "sminket" av motorn. Dessutom förlåter jag honom inte för en välfungerande men till synes föråldrad och oansenlig framgaffel som till synes placerade honom i en billigare klass. Turismo Veloce är en MV Agusta i ordets alla bemärkelser, värd varje blick du kastar på den och det är en fröjd för ögat. Jag skulle dock inte ha en för varje dag, för jag skulle nog bli fattigare av alla fortkörningsböter. Det bara bjuder in dig i ruset av fart hela tiden. Honda Crossrunner är en superskön cykel, bekväm för två, tillräckligt kraftfull och med maximalt vindskydd, men utan större moderna förbättringar hamnade den på min lista på slutet. Jag kan inte klandra henne för något speciellt, men ingenstans lyste hon tillräckligt starkt för att imponera på mig. Det betyder förstås inte att jag inte skulle ha den i garaget. Om jag letade efter en motorcykel för långa resor, för många kilometer, skulle jag bli övertygad av den ökända tillförlitligheten, mångsidigheten i användningen till ett bra pris och komfort.

Jämförelsetest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Medelvägen är den bästa vägen

Matyaj Tomajic

Till skillnad från de större modellerna i den här klassen som vi har jämfört med varandra tidigare, är det lite mindre skillnad mellan cyklarna i kategorin mellanklass. En trecylindrig motor från Yamaha, Triumph och MV Agusto kördes i detta jämförelsetest. Den mest ädla och övertygande trecylindriga motorn kommer från Italien, japanerna är mycket bestämda och engelsmännen är traditionellt raffinerade. Dåret från den 850-cylindriga motorn i Multistrada är typiskt för Ducati och jag tycker personligen att det är det mest övertygande i gänget. BMW är fortfarande den bästa mästaren när det gäller flexibilitet i hela varvtalsområdet, men jag är fortfarande övertygad om att den mer kraftfulla versionen av denna motor (FXNUMX GS) kommer att imponera mycket mer på mig.

Honda V4 är bra, men det kräver mer snurr än resten för snabba rörelser. Det är ingen brist på komfort och utrymme i denna kategori av enduro -cyklar, bara i Yamaha blev jag förvirrad av närheten av förar- och passagerarpedaler. När det gäller komfort skulle Honda utmärka sig bäst i denna grupp på ett positivt sätt, främst tack vare sitt rikliga vindavvisare -system som inte misslyckas även vid de högsta hastigheterna. Och av någon anledning återgår vi till det faktum att vinnare och förlorare inte bestäms av sina misstag och fördelar, men först och främst av vilken typ av motorcyklist du är. Om du gillar att resa långt är BMW, Triumph och Honda de bästa alternativen. Här är italienare för "läppstift" och "tryck". Yamaha kan allt, var bara inte för kräsen. Den vackra MV Agusta och den lite mindre vackra men robusta Ducati fascinerade mig mest med sitt perfekta chassi och sportighet. Skillnaden i pris, prestanda och smidighet för den tvåcylindriga motorn talar till Ducatis fördel. För själen skulle jag dock definitivt välja MV Agusto.

David Stropnik

Till exempel är den stora Triumph Tiger en nästan perfekt cykel i mina ögon, och den mindre 800cc XRT passar inte riktigt till den. Aggregategenskaper och åkkvalitet är också utmärkta här, men vissa småsaker, som svullnad av plastkanten in i knät och "uppvärmning" av den rörformade ramen, är irriterande. Detsamma kan sägas om den mindre Multistrado 950 touring, som också är väldigt het, men framför allt för bred för denna storlek (volym) och med obehagliga vibrationer i höga hastigheter. BMW F 750 GS, trots att den är en helt annan inline-dubbelmotordesign från 1200cc R GS, delar inga brister med sin storebror. Naturligtvis har den en mindre äventyrlig image, samt ett högt pris som det erbjuder mycket för. Den raka motsatsen till detta är MV August 800 Turismo Veloce.

Jämförelsetest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Medelvägen är den bästa vägen

En visuellt fantastisk cykel med extremt attraktiva komponenter, från drivlina till bromsar, men det ser ut som att tillverkare aldrig skulle kliva på den. Körpositionen är mildt sagt obekväm för min längd (särskilt sätet och styret) och för sitt pris har motorcykeln för många nackdelar och nackdelar. I det avseendet visar det sig vara Yamaha 900 Tracer, som verkar erbjuda mest för sina pengar och inte kan klandras för något annat än kanske fjädringen. Men sanningen är att för de flesta ryttare av denna typ av motorcykel kommer det inte att vara i vägen. Detsamma kan sägas om Hondo VFR 800 Crossrunner, som är en mångsidig och förarvänlig passagerare med ett övertygande ljud, men på något sätt inte avger en SUV-känsla.

Milan Fire

Var och en på sitt sätt lämnade ett märke på mig, och tillsammans ritade vi det under dagen. Vid sista stoppet flirtade vi med det utvalda företaget och visste att det skulle bli en intressant diskussion om vad någon ser och hur alla utvärderar den insamlade informationen och sensationerna som vi registrerar. På grund av utseendet och lekfullheten som MV Avgusta gjorde vid första intrycket distraherade det nästan många från den professionella vägen, jag tog även tag i mig själv och såg hur hon förförde mig för ett ögonblick med sin charm. Efter noggrant övervägande, genomgång av anteckningar, och när sinnet sätter allt på sin plats, kommer du till den slutliga bilden som jag målade upp idag: Yamaha Tracer 900 är en avancerad och förbättrad motor. Det är mycket bekvämt för både dagligt bruk och för långa resor på alla underlag. Den har ett trevligt utseende. Den erbjuder allt nöje och komfort som den moderna föraren kräver. Han placerade BMW på andra plats, följt av MV Agusta, Triumph, Honda och Ducati.

Lägg en kommentar