Jämförelsetest: Honda Goldwing och CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Under sommarens varmaste dagar förberedde Peter, vår redaktör för motorsporttidningen, ett något ovanligt jämförelsetest mellan en lyxig touringcykel och en kraftfull trehjuling. I nästan 40 år har Honda Goldwing satt standarden för motorcykelkomfort och prestige. Å andra sidan är Can-Am Spyder ST-S roadster en av de senaste iterationerna av trehjulingen, som ingen tillskriver exceptionell körglädje, även om den hittar många köpare. Dessutom är kärnan i fordonet att det sticker ut starkt.

Att leta efter gemensamma fastigheter tar inte lång tid. Båda sticker ut, båda är rymliga, har samma pris, och är nog inget länge planerat köp. Vem kan bara köpa. Det är lätt att förstå Honda-köparens beslut. Goldwing tillfredsställer helt enkelt alla behov hos motorcyklisten och hans partner. Komfort, prestige, utrustning, säkerhet, tillförlitlighet, sofistikering, image och attraktion är alla på denna kryssning av högsta klass. Det är sant att detta inte är den enda motorcykeln i sitt slag, men Goldwing-fans har sedan länge anslutit sig till någon slags sekt. Sekten av arvingar och njutare. Jag säger inte att om vi hade råd skulle alla motorcyklister köpa en, men åtminstone en dryg hälften av dem skulle vilja äga en. Inte av nödvändighet, utan för säkerhets skull.

Det finns mycket färre fans och de som vill ha Can-Am Spyder. Efter det första intrycket av resan hade jag inga argument kvar för att övertyga mig om att inte bara hoppa över Spydern. ST-S Roadster-versionen är otroligt rolig och kraftfullare än den jag testade första gången för fem år sedan. Säkerhetshjälpmedel slår in mycket senare, accelerationen är mycket mer uttalad, och i kurvor är det också mycket snabbare och kräver stark hållning och bestämda kroppsrörelser för att hålla dig från att glida ner i ett dike. Med tanke på den generellt högre säkerhetsnivån skulle jag dock vilja kunna dra en längre linje vid utgången av svängen in i asfalten, eller åtminstone glida lite genom svängen. Om roadstern ändå kunde övertyga hjärtat att pumpa in blod i kroppen lite snabbare skulle jag definitivt vilja ha det. Inte som ersättning för en motorcykel, utan helt enkelt som rekvisita för underhållning.

Bara min far visade mig den sanna meningen med att köpa en Spyder. Han har kört två cyklar länge, mest moped eller Vespa, han är inte längre intresserad av motorcyklar. När jag litar på honom med mina dilemman säger han helt enkelt: vid ett tillfälle köpte de som ville sticka ut på våra platser med ett ovanligt fordon en Buggy eller tillverkade en villkorligt trehjuling med VW-motor. Det handlade inte om prestation eller körning eller damvinster, det handlade om att ha kul. Idag har de en trehjuling utrustad med den senaste tekniken. Och ett litet hav av bilar i små serier.

Så varje mil med Spyder var roligare. Folk märker det, ställer många frågor, men låter dig i princip vara ifred.

Hos Honda är det annorlunda. Till en början är glädjen och nöjet obeskrivligt, efter några dagar återstår bara nöjet. Glädje är full av människor som ställer för många frågor. Och damer som älskar att rida. Gammal och ung. Jag förstår dem, Goldwing är en attraktiv och karismatisk motorcykel. Och den kräver mycket uppmärksamhet och omsorg, eftersom folk knappt kan motstå att röra och åka på den. Det ger mig inte ro.

Den helgen körde jag en Honda för att åka till sjöss. Jag är inte ledsen, den här cykeln är gjord för sådana resor. Men för all komfort som erbjuds av Goldwing och Roadster, för pengarna kan du köpa en mycket anständig ny cykel och en mycket anständig begagnad cabriolet. Så härdig som damen är, erkänner hon gärna att det inte är så romantiskt att köra motorcykel i en bodyconklänning i 40 grader.

Text: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 24.600 €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, fyrtakts, 998 cm3, vätskekylning, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 74,5 kW (100 km) vid 7.500 varv / min

  Vridmoment: 108 Nm vid 5.000 rpm

  Energiöverföring: 5-växlad sekventiell med backväxel

  Ram: stål

  bromsar: två spolar fram, en spole bak

  Suspension: främre dubbla A-skenor, 151 mm slaglängd, bakre svängarm enkel stötdämpare, 152 mm slaglängd

  Däck: främre 2x 165/55 R15, bak 225/50 R15

  Längd: 737 mm

  Bränsletank: 25 XNUMX liter

Honda Goldwing

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Testmodellkostnad: 25.990 €

• Teknisk information

  motor: 1832 cc, 3-cylindrig fyrtakts vattenkyld boxer

  Kraft: 87 kW (118,0 km) vid 5.500 varv / min

  Vridmoment: 167 Nm vid 4.000 rpm

  Energiöverföring: 5-växlad växellåda, elektrisk back

  Ram: aluminiumlåda

  bromsar: främre 2 x 296 mm skivor, bak 1 x 316 skivor, ABS, kombinerat system

  Suspension: Teleskopgaffel 45 mm fram, enkel fjäderförspänning justerbar bak

  Däck: fram 130 / 70-18, bak 180 / 60-16

  Längd: 726 mm

  Bränsletank: 25 XNUMX liter