Benchmark Test: Hobby Enduro 2010

Du tror inte? Läs varför! Varje sport har en antistresseffekt eftersom den frigör hormoner som gör dig gladare och gladare, kort sagt, fyller dig med positiv energi och ger dig nytt liv. Kärnan i rekreation, och därför rekreativ endurosport, är att du har en bra tid att ha roligt. Antingen ensam eller i sällskap med vänner, men framför allt borta från vägen, där motorcyklister i sportbilar är alltmer utsatta. Så om du känner en brist på adrenalin, då är en terrängmotorcykel vad du behöver. Efter bara en timme kan du ta ett djupt andetag och kasta dina bekymmer i en lerpöl eller slå dem mot stenar medan du klättrar uppför en kulle.

På vintern och våren utför vi alltid jämförande tester av hård enduro-motorcyklar i Auto-butiken, och den här gången följde vi också traditionen, men med mindre förändringar. I kategorin mest populära 450cc motorcykel testade vi i stort sett allt vi kan få på vår marknad under förra årets test. Men inte alla dessa cyklar har genomgått betydande förändringar för säsongen 2010 och inga nya cyklar har kommit in på marknaden.

Så den här gången bestämde vi oss för att hoppa över den här kategorin och ha kul med några mycket intressanta motorcyklar som faller i kategorin mer och mer populär bland racingentusiaster. Dessa är Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 och KTM EXC 400. De är utrustade med enheter från 300 till 400 kubikcentimeter, vilket är exakt mellan tävlingskategorierna upp till 250 och upp till 450 kubikmeter.

Missförstå oss inte, även med vilken av de tre vi testade den här gången kan du vinna loppet. Tja, om vi skulle till VM, skulle volymen vara mycket viktigare. Men eftersom volymen inte är så viktig vid lopp som Akrapovič enduro -helgen i Labin eller till och med på Erzberg, är det fullt möjligt att vinna på en sådan cykel. Naturligtvis, om du inte har klarat det riktiga testet, men det är en annan historia.

Intressant nog är att ovannämnda Husaberg och Husqvarna är några av de bästsäljande modellerna i sitt hemmas regi i ett brett utbud av motorcyklar i olika storlekar. KTM EXC 400 är också en av de mest populära favoriterna för orange sportutrustning.

Alla tre cyklar testades på två typer av terräng. Först red vi på en mer sluten privat motocrossbana, som lätt skulle kunna kallas ett motocross -test i ett vanligt endurolopp. Där, under repeterbara förhållanden, kunde vi noggrant testa motorprestanda, fjädring och bromsprestanda och hur mycket effekt var och en krävde.

Detta följdes av en ännu längre enduro -cirkel av stigar och vagnstigar, och vi hade också lite kul på de mer utmanande nedfarterna och stigningarna där vi hittade intressanta naturliga hinder, från stenar genom hala lera till ännu mindre stockar.

Den här gången bestod testteamet av sex ryttare med olika kunskapsnivåer och kroppsstruktur: från en tidigare motocrossracer och nationell medaljör till en nybörjare, från en 60 kg till 120 kg ryttare och naturligtvis alla. mellan.

När det gäller drivlinor är KTM och Husaberg väldigt lika – båda har en neddimensionerad 450cc-motor. 95 "kuber" ökade dock slaglängden till 55 mm, medan brunnen förblev densamma. Husqvarnas historia är lite annorlunda då de gick i motsatt riktning när de designade transmissionen, så de höjde motorn från 5 kubikmeter till 450 kubikmeter. Detta märks även efter första varvet, för för att uppnå önskad kraft är det nödvändigt att öka hastigheten, medan de andra två ständigt drar redan från låga varv. Det är intressant att notera att Husaberg och Husqvarna har bränsleinsprutade motorer medan KTM fortfarande förbrukar bensin genom förgasaren.

Husaberg i synnerhet har en överraskande aggressiv motor och det krävs mycket kunskap och fysisk ansträngning för att tämja den vid full belastning. KTM är någonstans mitt emellan, det är krävande i sin flexibilitet och är den bästa kompromissen mellan trioerna. Det var inga problem med växellådor, men de är lite olika när det gäller arbete. Det är mest exakt med KTM och Husaberg, medan Husqvarna kräver mer exakt skuggstöd. Ingen av de testade har några anmärkningar om växellängden eller utväxlingen.

Placeringen av föraren bakom ratten är individuell för varje motorcykel. Till exempel när vi bytte från KTM till Husaberg, i de första kurvorna, såg allt ut som att allt på cykeln var fel och rörde sig konstigt. KTM har den mest idealiska förarpositionen på en motorcykel som passar förare av alla storlekar. Husaberget går lite trångt och trångt, men framförallt märker vi att det är mest känsligt för ryttarefel i att hålla rätt hållning och position på cykeln. Husqvarna är raka motsatsen i detta avseende, och KTM, som redan nämnts, ligger någonstans i mitten. Husqvarna-stolen är bäst vad gäller känsla (inte storlek), och anledningen till detta kan ses i formen på sitsen. Husqvarna är också bäst lämpad för längre ryttare, inklusive de med basketbyggd.

Under körningen smälter alla de funktioner vi just har beskrivit samman till en sammanhängande helhet, och när det gäller komfort och välbefinnande under testet är Husqvarna den klart bekvämaste och mest krävande att köra. Dels på grund av den mindre aggressiva motorn, som inte ger så mycket huvudvärk i händerna som tar tag i ratten, och delvis på grund av den utmärkta fjädringen. Även de tyngsta av testförarna klagade inte över enheten, men sanningen är att den mest måste roteras vid högre varvtal. Således kan vi dra slutsatsen att även om du väger 120 kilo, erbjuder Husqvarna fortfarande gott om kraft, trots att den har den minsta volymen.

För att sätta press på en motocrossbana behöver den trimmas lite hårdare, annars fungerar den bäst med terrängen, mjukar mjukt och effektivt upp ojämnheter och övertygar övertygande med bättre stabilitet i nedförsbackar eller i högre hastigheter. Hela motsatsen är Husaberg. Det kräver den mest erfarna föraren, men ger också den mest aggressiva körningen som också tröttnar snabbast och minst förlåter den trötta föraren. Så om du inte saknar kondition och gör något för din kropp även på vintern så kommer "Berg" att passa dig.

Men om du skulle välja en motorcykel för en två- eller tre-timmars tävling, eller för en terrängresa hela dagen, måste du vända dig till Husqvarna först. KTM är som vanligt någonstans mitt i ingenstans. Fjädringen är fast, det är lite svårare att klara av snabba nedfarter över stötar där baksidan studsar mer här och där än till exempel på Husqvarna, men ändå förlåter fler körfel än Husaberg, och är ännu roligare att kör.

När det gäller komponenterna kan vi inte tillskriva några av de tre negativa punkter. Plasten på ingen av dem var inte trasig, ingenting föll av motorcykeln, ingenting var vridit eller trasigt.

Några fler ord om finansiering: enligt den officiella prislistan är den dyraste Husaberg med en prislapp på 8.990 8.590 euro, följt av KTM på 8.499 euro och Husqvarna på XNUMX XNUMX euro. Med tanke på ekonomins och branschens nuvarande tillstånd vågar vi dock säga att detta inte är slutpriser. Det är värt att surfa lite på internet eller ringa till officiella säljare och be om rabatt. Många människor kommer att kunna erbjuda dig rabatt i form av gratis tillbehör, men allt beror på återförsäljarens skicklighet och reklamkampanjen som motorcykeln är involverad i. De är också lika när det gäller service eftersom de huvudsakligen är begränsade till Ljubljana och Maribor.

Och hur utvärderade vi dem i slutändan? Vi var otroligt enhälliga, och den här gången var beslutet enkelt. Vi fick reda på att det inte finns några dåliga motorcyklar bland dem, även om de är helt olika. Första platsen gick till KTM, den mest mångsidiga, så den passar de flesta ryttare bäst. Andra platsen gick till Husqvarna, som imponerade på kärnan i rekreations endurosport, och om vi strikt begränsar oss till nybörjare och alla som tänker åka motorcykel i timmar tillsammans är detta cykeln nummer ett. Den i särklass minst tråkiga cykeln, men den tar slut på ström jämfört med konkurrenterna.

Husaberg är rankad trea eftersom han är den mest specifika, trångsynta och mest aggressiva av de tre. Detta är bra om du redan har viss kunskap och gillar att köra i svår terräng där större motorer tröttnar snabbare. Han tappade också flera poäng på grund av det högsta priset.

Husqvarna TE 310

Testa bilpris: 8.499 EUR

motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 297 cm? , vätskekylning, Mikuni elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 240 mm.

Suspension: främre justerbar inverterad gaffel Marzocchi? 50 mm, 300 mm resor, Sachs justerbar bakdämpare, 296 mm resa.

Däck: 90/90–21, 120/80–18.

Sitthöjd från marken: 963 mm.

Bränsletank: 7, 2 l.

Hjulbas: 1.495 mm.

vikt: 111 kg (utan bränsle).

Representativ: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Vi berömmer och förolämpar

+ pris

+ mest mångsidiga fjädring

+ bekvämt sittande och stående körposition

+ utmärkt stabilitet vid höga hastigheter

+ motorskydd

- sätes höjd

– påverkan av avgassystemet

– Något mer acceleration

slutbetyg

Den mest bekväma cykeln för nybörjare och alla som åker i timmar i terräng, eftersom den är den minst tröttsamma för ryttaren. Fjädringen är också den bästa, men saknar kraft i första hand.

KTM EXC 400

Testa bilpris: 8.590 EUR

motor: enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 393.4 cc? , 4 ventiler per cylinder, Keihin FCR-MX 39 förgasare.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 220 mm.

Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel WP? 48 mm, 300 mm resor, WP justerbart bakdämpare, 335 mm resor.

Däck: 90/90–21, 140/80–18.

Sitthöjd från marken: 985 mm.

Bränsletank: 9, 5 l.

Hjulbas: 1.475 mm.

vikt: 113 kg (utan bränsle).

Representativ: KTM Slovenien, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Vi berömmer och förolämpar

+ den mest mångsidiga

+ pris

+ hanterbarhet

+ bäst i klassen

+ kvalitetskomponenter

+ kraftfulla bromsar

+ utförande och hållbarhet

– som standard har den inte motorskydd och handtag.

slutbetyg

Denna cykel är från mitten, ingenting fungerar, och annars sticker det inte riktigt ut. Faktum är att det som ett paket är det mest mångsidiga för ett brett utbud av förare.

Husaberg FE 390

Testa bilpris: 8.990 EUR

motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 393 cm? , elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: krom-molybden, dubbel bur.

bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 220 mm.

Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 48 mm, 300 mm resor, justerbar bakre stöt, 335 mm resa.

Däck: fram 90 / 90-21, baksida 140 / 80-18.

Sitthöjd från marken: 985 mm.

Bränsletank: 8, 5 l.

Hjulbas: 1.475 mm.

vikt: 114 kg (utan bränsle).

Försäljning: Här 05/6632377, www.axle.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ lätthet, hanterbarhet

+ ekonomisk (aggressiv) motor

+ högt luftfilter

+ utrustning

- pris

- bredd mellan benen

- känns lite trång när man sitter

– Behöver en förare med mest kunskap

slutbetyg

Det är den mest racercykel men det är också den mest krävande motorcykeln som testats.

Ansikte mot ansikte: Matevj Hribar

(enduroentusiast, sporadisk racer, bra fysiskt skick)

På en kort, mycket stängd motocrossbana gjorde jag lika många varv samtidigt med varje cykel separat, och om vi tittar på klassen hårda endurobilar från 300 till 400 cc. Se som enduro -hobbyistens val, nybörjare, då vinner Husqvarna. Tack vare den mjuka kraftförsörjningen och motorns icke-aggressiva karaktär, såväl som den mycket välfungerande fjädringen, var armarna fortfarande redo att ta tag i terrängen efter tio snabba varv, medan jag för Husaberg har svårt att säga . Det är svårt för mig att förstå hur mycket den liknar 450cc -modellen, eftersom kraften är enorm och den överför den mycket mer explosivt och direkt.

Om föraren inte är förberedd på detta med rätt körställning får han problem med att montera på bakhjulet, vilket inte kan sägas om Husqvarna - kanske är denna "nöjesfaktor" till och med för liten för det senare. KTM ligger någonstans i mitten: föraren är direkt hemma, och varvtiderna var lika snabba som Husaberg. Motorn är den mest flexibla av de tre, att byta riktning är mycket lätt. Det är också värt att notera att när man kör i ojämn terräng följer Husqvarnas fjädring terrängen bättre.

310? En amatör - ja, en professionell - nej - du bör leta efter en ny modell med en volym på 250 cc. 390? Bra motor, men inte så olik 450cc. 400? Svårt att missa!

Ansikte mot ansikte: Primoz Plesko

(tidigare aktivt deltagit i motocross, idag är han engagerad i motocross för underhållningsändamål)

Om jag drar gränsen kommer ingen att ge mig problem och jag kan inte säga vad jag kommer att ha och vad jag kommer att köpa - var och en av dem är värda att köpa. Men Husaberg överraskade mig verkligen; Senast jag körde en motorcykel av detta märke för fyra år sedan och jag kan säga att han tog det största steget framåt. Alla jämförda motorcyklar är väldigt lika varandra, vilket förvånade mig mycket. Om jag fick välja själv skulle jag helst ha 250 kubikmeter, för mig är en volym på 400 kubikcentimeter lite mycket då jag bara väger 61 kg (utan utrustning, hehe). På fjädring och bromsar märkte jag inte att någon var sämre än konkurrenterna, ingenting störde mig. Egentligen hade jag förväntat mig en större skillnad.

Ansikte mot ansikte: Tomaž Pogacar

(bra, erfaren amatörförare med tävlingserfarenhet)

Jag måste erkänna att jag ser fram emot varje riktmärketest jag kan ta. Här kan du njuta av rena känslor utan fördomar och stereotyper om märken, modeller ... Faktum är att varje sväng, varje oregelbundenhet, varje svår stigning är utformad för att lära sig om egenskaperna hos instrumentets rörelse mellan benen. Men en motorcykel.

Så snart jag såg tre skönheter i rad hoppade mitt hjärta över ett slag, för nu är motorcyklar inte bara vackra, utan också tekniskt perfekta, och detaljerna är genomtänkta till minsta detalj. Som maskinist är jag naturligtvis särskilt intresserad av mekanik, så jag dök direkt in i motor, fjädring, transmission och andra tekniska detaljer. Även på morgonen kunde jag helt enkelt observera och observera instrumentets "skönhet", redo för testet.

Vi körde det första testet på en motorcrossbana. När du sätter dig på en motorcykel jämför du naturligtvis först prestandan med minnet som erhölls för några år sedan när vi testade liknande cyklar. Men minnet säger inget annat än känslan av cykeln. Kanske har jag fel, så jag byter cykel, men här förändras inte känslorna heller nämnvärt. Och i den tredje också. Den första takeawayen är att alla tre cyklarna är ganska bra, vilket är på topp och du kan se det längs vägen. Det är sant att alla behöver ett annat sätt att köra, men alla kör perfekt och ingen av dem saknar kraft.

När vi gör ett ännu längre endurotest finner jag att jag inte kan tillskriva någon av de testade cyklarna någon betydande fördel. Ja, Husqvarna har den bästa fjädern och du använder minst kraft för att köra, vilket gör att du kan köra den hela dagen trots dålig förberedelse av skrovet du flyttar cykeln över. KTM är den mjukaste att hantera (när det gäller kraftöverföring). En bra kontinuerlig övergång från lågt till högt varvtal har alltid tillräckligt med kraft och är inte för utmattande. Vi mätte inte tiden, men det kändes som att du var snabbast på den här cykeln. Däremot är Husaberg den brutalaste av alla (och inte alls!) Och den som är lättast att ”misslyckas” i svängen. Detta är dock lite tröttsamt.

För amatöridrottaren är det naturligtvis viktigt hur motorcykeln beter sig på vilken terräng som helst. Jag tycker särskilt mycket om att åka skidor i mycket svår, extremt brant terräng, där det är bra att ha lite provkunskaper. Detta visar hur motorcykeln reagerar på riktningsförändringar och gasregleringar och vad körningskarakteristiken är för utförsåkning. Jag kommer att säga att alla presterar förvånansvärt bra i branta sluttningar. Husqvarna kräver lite mer fart (det är 100 cc skillnad!), Medan de andra två spelen hanterar backar även vid låga hastigheter och utan ansträngning. Tja, föraren behöver redan anstränga sig lite, men verktyget är bra ändå.

När du kör snabbt på extremt ojämn terräng kör alla tre bra, med bara Husqvarna avböjning, som tar upp stötar mer försiktigt och håller mer riktning.

Om du frågar mig nu vilken cykel som är bäst eller vilken jag rekommenderar att köpa, skulle de sätta mig i ett besvärligt läge. Svaret är att alla tre är på topp. Speciellt jämfört med motorcyklar från några år sedan är de alla märkbart bättre. Mitt råd kan bara vara ett: köp den som är billigare, eller den med den bästa servicen, eller den du gillar mest i färg. Men glöm stereotyper om vissa märken!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik och Matevž Gribar

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 393,3 cm³, elektronisk bränsleinsprutning.

  Vridmoment: t.ex.

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: krom-molybden, dubbel bur.

  bromsar: främre skiva Ø 260 mm, bakre skiva Ø 220 mm.

  Suspension: Ø 50 mm Marzocchi inverterad främre justerbar gaffel, 300 mm resa, Sachs justerbar bakdämpare, 296 mm resor. / fram justerbar inverterad teleskopgaffel WP Ø 48 mm, resor 300 mm, bakre justerbar stötdämpare WP, resor 335 mm. / fram justerbar inverterad teleskopisk gaffel Ø 48 mm, 300 mm rörelse, bak justerbart enkel spjäll, 335 mm rörelse.

  Bränsletank: 8,5 l.

  Hjulbas: 1.475 mm.

  vikt: 114 kg (utan bränsle).

Vi berömmer och förolämpar

pris

den mest mångsidiga fjädringen

bekvämt sittande och stående körläge

utmärkt stabilitet vid höga hastigheter

motorskydd

den mest mångsidiga

kontrollerbarhet

klassens bästa motor

kvalitetskomponenter

kraftfulla bromsar

utförande och hållbarhet

lätthet, hanterbarhet

effektiv (aggressiv) motor

högt luftfilter

Utrustning

sätes höjd

avgassystemets påverkan

trycker lite mer vid högre varvtal

den har inte motorskydd och handskydd som standard

pris

bredd mellan benen

känsla av täthet när du sitter

kräver föraren med mest kunskap