Jämförelsetest: Hård enduro 450

Se testvideon.

Låt oss säga att det är så, och låt oss säga att vi har relativt lite fritid, även om någon annan kanske säger att du har exakt lika mycket som du har. Så hur du spenderar det spelar stor roll!

Den som har nära till motorcyklar, adrenalin, nöje, umgänge, naturen och så klart sporten och den ansträngning som följer med den, är på väg att bli beroende av enduro.

Vilken ekonom som helst kommer att hävda att bättre än en topp är en långsiktig strategi med en något mer blygsamt stigande men starkt stigande försäljningskurva. Och i motorcyklarnas värld är det just detta som kännetecknar enduron.

Idag är man inte den bästa makeupartisten om man åker framför en bar i leran och på en motorcykel med hackor. Den som letar efter omedelbar briljans bör sitta på tusen kubikfots atlet, helst Borgo Panigal odlad (Ducati, förstås). Men den riktiga enduron letar inte efter briljans, den är närmare avståndet från publiken, där den upplever ett nytt äventyr för varje åktur.

Om du är skeptisk, ordna en provkörning, anlita en vän för att kolla. Vi lovar att du inte kommer att bli uttråkad.

Vi hade väldigt roligt med detta hårda jämförelsetest för endurocykel, som har blivit en ganska tradition den här tiden på året. Vi körde tre chubs och våra modernaste 450cc-racers på ön Rab, där de har två motocrossbanor och vänliga lokalbefolkningen. Vi tog en närmare titt på den anrika Husaberg FE 450 E, den helt nya elektroniskt drivna Husqvarna TE 450 och den helt nya KTM EXC-R 450.

I kampen om förstaplatsen ville vi lansera den nya Aprilia RXV 4.5 och åtminstone Yamaha WR 450, som väl skulle komplettera raden av homologerade hårda endurocyklar på vår marknad, men den här gången gick det tyvärr inte. . . Och andra gången! Kawasaki KLX-R och Honda CRF-X 450 är två andra mycket intressanta japanska produkter, men vi inkluderade dem inte i kampen eftersom de tyvärr inte har registreringsskylträttigheter.

Vid vägning med full tank bränsle erhölls intressanta data, som naturligtvis är viktiga för enduro. Den spartanska designen, trots den gamla designen, satte Husaberg på första plats med 118 kilogram (7 liter bränsle), näst lättast var KTM med 5 kilogram (119 liter bränsle) och 5 kilogram (9 liter bränsle). tuffaste Husqvarna.

Eftersom ett tyst avgassystem är det bästa enduroavgasen, mätte vi även volymen, som (vi betonar) mäts med en icke-standardiserad enhet och inte kan vara ett riktmärke jämfört med data från homologeringen. Men man kan ändå säga: KTM var tystast, Husqvarna var högst och Husaberg låg i mitten. Vi var glada över att den mest högljudda cykeln aldrig översteg 94 decibel vid strax under halv gas.

På tal om ekologi kan man inte bortse från att Husqvarna är det grönaste och mest miljövänliga. Detta är vad tyskarna (det är lite svårt att vänja sig vid att Husqvarna ägs av BMW nu, eller hur?) har uppnått med elektronisk bränsleinsprutning. De andra två drivs för närvarande av en förgasare, men inte så länge, förstås. Den som bryr sig om att han först måste "öppna" KTM:n eller Husaberget, d.v.s. ta bort alla blockeringar som annars uppfyller tillståndet, men inte på något sätt åka terräng, han har bara en Husqvarna till sitt förfogande.

TE 450 är också den enda hårda enduron med två års garanti, förutsatt att du tar den till ett auktoriserat servicecenter såklart. För oss är detta mycket viktig information om motorcykeln, vilket underlättar för dig för åtta och ett halvt tusen, lika mycket som dessa leksaker kostar idag. Priset är definitivt ett stort minus för var och en av de tre, men det är tyvärr priset på moderna fyrtaktsmotorer för fältet.

Annars avslöjar en snabb blick att de inte snålat med att utrusta kvalitetskomponenter. KTM och Husaberg har mycket gemensamt (fjädring, bromsar, styre, vissa plastdelar () eftersom de är från samma hus? Så allt görs i en anda av att minska kostnaderna samtidigt som de bästa komponenterna behålls. Husqvarna har en Marzocchi-gaffel och en Sach-dämpare istället för en WP-upphängning, och ratten levererades av Tommaselli istället för Renthal. Kort sagt, märkena är fortfarande respekterade, till exempel har de alla samma fälgar (Excel), de bästa och mest pålitliga på marknaden för hårda endurocyklar.

Tja, medan de fungerar likadant på papper, finns det skillnader mellan dem. De bestämdes av ett team av ryttare (vi samarbetade med den kroatiska tidningen Moto Puls) som inkluderade en proffs motocrossförare, en proffs enduroförare, några seriösa semesterfirare och även två nybörjare.

Vi sammanfattade intrycken så här: Förstaplatsen gick övertygande till KTM, som just nu är den mest förfinade hårda enduron på 450cc. Motorn är bara en referens; den är full av kraft och vridmoment, men samtidigt perfekt och mångsidig, så att både proffs och nybörjare kan arbeta med den. Transmissionen och kopplingen är perfekt matchade, och bromsarna är överlägset bäst. De stoppar det som ett skämt, men kräver lite mer uppmärksamhet och kunskap.

Det var intressant att jämföra åsikter om avstängningen? Båda proffsen var imponerade av sin åktur, medan fritidsaktivister medgav att det var lite tröttsamt eftersom kontakten med marken är mycket direkt så små stötar känns snabbt. KTM 450 EXCR visade sig också vara den mest motståndskraftiga mot fall, stenar och grenar, eftersom den faktiskt är oframkomlig.

Andraplatsen i en hårt tillkämpad duell gick till Husqvarna. Jämfört med KTM förlorade den främst på grund av motorns och bromsarnas karaktär. Vi saknade mer vridmoment och kraft i det lägre varvtalsområdet, snabbare gasreglagesvar och starkare bromsar. Det vanliga vevhusskyddet (det enda av de tre) måste dock berömmas, för i enduro är det väldigt viktigt att åkturen inte avbryts oförskämt på för hög sten. Fritidsmänniskorna gillade också fjädringen, som också ger en något bekvämare åktur än de andra två, som har den bakre stötdämparen monterad direkt på svingarmen. Vi applåderar också att det faktiskt är den enda hårda enduron som inte behöver byggas om för att överhuvudtaget kunna köras terräng, och det är det djärva beslutet om två års garanti.

Tredjeplatsen gick till Husaberg som känt varandra i många år. Även om de har satt ännu bättre komponenter på den än hittills, är det en cykel som antingen retar upp dig eller så kämpar du med den. Den gynnar exakt skurna linjer och är ett utmärkt vapen för flytande och raka korstestning. I en mer tekniskt krävande miljö fungerar det lite krångligt och fungerar därför bara bra i händerna på en tekniskt och fysiskt tränad förare. Motorn älskar att accelerera och snurrar gärna i maxfart, där även denna "Berg" visar sina fördelar när den är som bäst. Frågan är inte så mycket om motorn är bra, utan om föraren lever upp till denna cykeldesign och filosofi.

Vi vill också notera att vi inte har registrerat några problem eller defekter under testningen. Moderna fyrtaktsmotorer läcker inte, de är tillräckligt tysta, de skakar inte, de överhettas inte, glödlamporna brinner inte ut lika snabbt som de brukade, plastdelarna är starka och ovan allt, tänds perfekt vid beröring. elektriska startknappar.

Piotr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik

1. KTM EXC-R 450

Testa bilpris: 8.500 EUR

Motor, transmission: singelcylinder, 4-takt, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 förgasare, el. start + fotstartare, 6-växlad växellåda.

Ram, upphängning: stålrör, krom-molybden, främre justerbara gafflar USD? WP, PDS WP enkel justerbar dämpare bak.

bromsar: främre rullens diameter 260 mm, bakre rullen 220 mm.

Hjulbas: 1.490 mm.

Bränsletank: 9 l.

Sitthöjd från marken: 925 mm.

vikt: 119 kg utan bränsle.

Kontaktperson: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ den mest mångsidiga

+ hanterbarhet

+ bäst i klassen

+ kvalitetskomponenter

+ kraftfulla bromsar

+ utförande och hållbarhet

+ upphängning

– bred mellan knäna och i bränsletankområdet

- inget vevhusskydd

2. Husqvarna TE 450

Testa bilpris: 8.399 EUR

Motor, transmission: singelcylinder, 4-takt, 449 cm? , el. bränsleinsprutning Mikuni 39, el. start + fotstartare, 6-växlad växellåda.

Ram, upphängning: stålrör, krom-molybden, delvis runtom, justerbar framgaffel USD? Marzocchi, Sachs enkel justerbar stötdämpare bak.

bromsar: främre rullens diameter 260 mm, bakre rullen 240 mm.

Hjulbas: 1.495 mm.

Bränsletank: 7, 2 l.

Sitthöjd från marken: 963 mm.

vikt: 112 kg utan bränsle.

Kontaktperson: www.zupin.de.

Vi berömmer och förolämpar

+ fräsch design, innovation

+ ekologisk enhet

+ bättre tändning

+ upphängning

+ kvalitetskomponenter

+ garanti

- en stor och hög motorcykel, som han också känner till när han kör.

– motor tröghet

– Bromsarna kunde vara bättre

– vi hittade några vibrationer på pedalerna vid högre hastigheter

3. Husaberg FE 450 E.

Testa bilpris: 8.800 EUR

Motor, transmission: singelcylinder, 4-takt, 449 cm? , Keihin FCR 39 förgasare, el. start + fotstartare, 6-växlad växellåda.

Ram, upphängning: stålrör, krom-molybden, främre justerbara gafflar USD? WP, PDS WP enkel justerbar dämpare bak.

bromsar: främre rullens diameter 260 mm, bakre rullen 220 mm.

Hjulbas: 1.490 mm.

Bränsletank: 7, 5 l.

Sitthöjd från marken: 930 mm.

vikt: 109 kg utan bränsle.

Kontaktperson: www.husaberg.com.

Vi berömmer och förolämpar

+ spontanitet, kompromisslös

+ kvalitetskomponenter

+ bromsar

+ upphängning

– hårt och skrymmande på teknisk terräng

– motor tröghet