Jämförelsetest: Hard enduro 450 2009

• Video
• Resultat från onlineundersökningen: www.moto-magazin.si webbplatsläsare rankade KTM på första plats (30%), följt av Husqvarna med 24%, Yamaha på tredje plats (15%), följt av Husaberg (13). .%), BMW (10%) och Kawasaki med XNUMX%.

Av tradition, vid denna tidpunkt, förbereder Avto Magazin en efterrätt för alla älskare av terrängmotorsport, och den här gången kommer det inte att vara ett undantag. Mer. Vi lyckades sätta ihop hela sex stycken motorcyklar, utrustade med strålkastare och grova däck, som kan köras både terräng (vilket är tråkigt) och skogsvägar, spår och bråte, men de är inte rädda för turer till motocrossbanan.

På Rab, som skämde bort oss under tidiga vinterdagar med varmt vårsolsken och en fantastisk bakgrund av gräsklippor och en sandstrand som smälter över i det blå havet, hade vi idealiska förutsättningar för detta jämförande test.

Allra i början måste vi påpeka två: allt, men i själva verket är alla cyklar som vi testade väldigt bra. Vi säger detta inte bara för bättre smak och vänlighet mot agenter, utan för att vi skulle vara mycket nöjda med var och en av dem i våra personliga liv. En annan viktig punkt är dock att vi utvärderade dem separat, i två grupper.

Den första dagen svettades Matevzh och Miha. Gorenca bidrog naturligtvis till det totala slutresultatet, eftersom Matevzh är en ganska snabb fritidsspelare, och vi kan inte säga något om Spindler, förutom att han är galen. Men hur kan man annars beskriva en ryttare som stoltserar med målgång i Erzberg och Rumänien? !!

Den andra delen av teamet inkluderade Marko Vovk som en komplett nybörjare, Tomaž Pogačar som en seriös rekreationist, och jag, som (tyvärr) anser mig vara en typisk representant för dem som älskar enduro väldigt mycket, har inte tid att åka motorcykel mer än två gånger i månaden på två timmar.

Vårt kavalleri inkluderade: den helt nya BMW G 450 X och Husaberg FE 450, förra årets vinnare KTM EXC-R 450 (denna gång samma cykel), Husqvarna TE 450, det vill säga nykomlingen på vår marknad Kawasaki KL-KLX. 450 R och Yamaha WR 450 F Street.

I en tid då varje euro räknas, låt oss först prata om priserna på motorcyklar så att det är lättare för dig att föreställa dig vilken som är din favorit.

Kawasaki är den billigaste, ordinarie pris är satt till 7.681 euro, och för de pengarna är det också den enda som har passagerarpedaler, även om den inte står högst upp på önskelistan för hård enduroutrustning - ändå intressant faktum! Den andra är Husqvarna med 7.950 euro, och den magiska gränsen på 8.220 tusen euro är den första som KTM övervinner, från vilken 8.300 euro måste subtraheras. Yamaha och BMW kostar €8.990 och Husaberg är astronomiskt dyr eftersom de kräver så mycket som €XNUMX.

På grund av testets logistik var vi på samma ställe 80 procent av tiden, på ett slags träningsfält, som är en blandning av en motocrossbana och ett endurotest, och framför allt innehåller den allt du behöver: hopp, stötar. , kanaler, enstaka stigar och till och med sandjord och en äng med mycket halt underlag. Vi tillbringade en liten del på de slingrande och ganska snabba stigarna med stenkärror i ökendelen av Rab.

6:e plats: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL är faktiskt ett italienskt företag som efter ett traditionellt samarbete med Kawasaki har sett till att deras KLX-R 450 enduromodell nu också är homologerad. Förutom enduro finns det även en supermoto-version. Från första kontakten blir det tydligt att detta är en motorcykel lånad från en motocrossmodell, eller snarare KX-F 450.

Den är utmärkt för längdskidåkning och mycket lämplig för den typiska endurotouren. Motorn är kraftfull, kvick, smidig och lyhörd för gaskommandon. På den, förutom problem med startmotorn och batteriet, störde bara två saker mig: fjädringen var för mjuk för en mer seriös och snabb åktur, och den felaktigt breda bränsletanken. Därför förtjänade han mycket negativ feedback om ergonomi och körprestanda. Nåväl, å andra sidan, för mycket mindre pengar i det här klustret, erbjuder det en ganska solid konstruktion och mycket roligt. Men för en mer seriös konkurrenskraftig användning skulle mer pengar behöva investeras i det.

Teknisk information

Testa bilpris: 7.681 EUR

motor: encylindrig, fyrtaktare, vätskekyld, 449 cc , 4 ventiler per cylinder, Keihin FCR 40 förgasare.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 250 mm, bakspole? 240 mm.

Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 48 mm, 305 mm rörelse, justerbar bakdämpning, 315 mm resa.

Däck: 90/100–21, 120/90–18.

Sitthöjd från marken: 935 mm.

Bränsletank: 8 l.

Hjulbas: 1.480 mm.

vikt: 126 kg.

Representativ: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ pris

+ krävande att köra

+ flexibel motor

- mjuk fjädring

– bränsletankens bredd

- problem med tändning

- stor massa

– inga racingkomponenter

5:e plats: BMW G 450 X

Intressant nog skilde sig de flesta åsikter om BMW:s utseende. Någon gillade det med sin ovanliga design, någon smälte på något sätt det inte. Detta är faktiskt en välutrustad enduro och vi måste gratulera BMW för att de kunde bygga en anständig cykel första gången. Den åker väldigt fint och lätt i ett jämnt och avslappnat tempo på landsvägar, smala stigar och när man klättrar på klippor. Det är lite svårare att sjunka i hörnet eftersom fronten inte är den mest exakta.

Vi var också bekymrade över den alltför mjuka framfjädringen, som inte gör mycket för den krävande föraren när han tar itu med gupp. När bränsletanken är full (den är under sätet) känns mycket bränsle, eftersom bakändan oavsiktligt kan "gunga" åt vänster och höger när hjulet träffar en rad gupp. Detta problem försvinner (nästan) när bränsletanken är halvtom.

Vi måste dock berömma den bättre ergonomin, då sittande och stående ställning kan vara ett exempel för alla andra på hur triangelns sidor ska koordineras: pedaler-styre-säte. Dessutom är sitthöjden på 912 millimeter bekväm även för personer med lite kortare ben. Vi var också imponerade av motorn som drar väldigt bra och framför allt ger bra grepp på halt underlag och kraftfulla bromsar.

Teknisk information

Testa bilpris: 8.299 EUR

motor: encylindrig, fyrtaktare, vätskekyld, 449 cc 4 ventiler per cylinder.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 220 mm.

Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel? 45 mm, 300 mm slaglängd, Ohlins bakre justerbar enkelstöt, 320 mm slaglängd.

Däck: 90/90–12, 140/80–18.

Sitthöjd från marken: 912 mm.

Bränsletank: 6, 8 l.

Hjulbas: 1.473 mm.

vikt: 111 kg (torrt).

Representativ: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ motor

+ bättre ergonomi

- pris

- hård sits

– tillgång för tankning

4:e plats: Yamaha WR 450 F

Yamaha döljer inte heller sina motocrossrötter och dess fjädring fungerar mycket bättre än Kawasaki. WR 450 F är den smidigaste cykeln vi har testat och kommer att tilltala alla som kan grunderna i motocross och vill prova på enduro.

Yamaha hoppar bokstavligen från sväng till sväng, och det är väldigt enkelt att ändra riktning. Med Akrapovic-avgaserna gick motorn felfritt och reagerade enkelt och snabbt på gaspåfyllning. Vi blev också imponerade av de smala lutningarna som möjliggör en bra stående position samtidigt som ryttaren känner sig lite trång när han sitter.

Vi rekommenderar även Yamahan till de som är korta, vilket tyvärr också innebär att den förstnämnda fastnar i en djup kanal, på stenar eller stockar. Å andra sidan är det också sant att Yamaha har ett av de bästa drivlinsskydden, så inte ens nära stötar på hård mark orsakar skador.

Det enda som verkligen störde oss var den äckligt hårda manövreringen av kopplingsspaken, som gjorde min handled väldigt trött. Detta kommer att kräva en lösning, inte minst alla konkurrenter utom Kawasaki erbjuder hydraulik istället för stålfläta. I övrigt såg WR till att de europeiska rivalerna skakade lite om sina placeringar i slutställningen.

Teknisk information

Testa bilpris: 8.300 EUR

motor: encylindrig, fyrtaktare, vätskekyld, 449 cc , 5 ventiler per cylinder, Keihin FCR-MX 39 förgasare.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.

Ram: aluminium.

bromsar: främre spole? 250 mm, bakspole? 245 mm.

Suspension: främre justerbar inverterad gaffel, 300 mm slaglängd, bakre justerbar dämpare, 305 mm slaglängd.

Däck: 90/90–21, 130/90–18.

Sitthöjd från marken: 990 mm.

Bränsletank: 8 l.

Hjulbas: 1.485 mm.

vikt: 112, 5 kg.

Representativ: Delta Team, 135a Krška szrebi Street, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Vi berömmer och förolämpar

+ mycket enkel hantering

+ mångsidighet

+ levande motor

+ låg vikt

+ upphängning

- dra kraftigt i kopplingsspaken

– låg sitshöjd och motoravstånd från marken

- pris

3:e plats: Husqvarna TE 450 dvs

Efter förra årets översyn av flaggskeppsmodellen TE 450 för 2009 har italienarna (i BMW:s regi) endast förberett mindre korrigeringar. Husqvarna har en av de bästa ergonomiska prestationerna när man sitter och kör stående. Långa och korta förare kommer att må bra bakom ratten. Problemet uppstår dock när det är nödvändigt att nå marken med foten. Sitthöjden på 963 millimeter från marken kan vara lite hög för de med korta ben.

Den rödvita dedikerade endurocykeln är den största cykeln vad gäller känsla och papper, som han använder på snabbare sträckor. Det är raka motsatsen till till exempel Husaberget, extremt stabilt och förtroendeingivande i utgrävda spår eller gupp på fjärde och femma växeln, men kräver å andra sidan mycket kraft för att aggressivt skära in i en krökt kanal.

Intressant nog, även om den jobbar hårdast i händerna, tröttnar den inte under löpning och i kombination med en lite sömnig enhet är den ett utmärkt val för friluftsentusiaster och alla som vet hur man utnyttjar vridmomentet från en pålitlig enhet under körning. Jämfört med en Husaberg eller en Yamaha känns den här lite sömnig vid första anblicken, men där den behöver gasa och underlaget inte ger den bästa bakhjulsdragkraften lyser den rakt.

Den goda nyheten är också de förbättrade bromsarna, som vi nu inte har något att klaga på. Kopplingsspakskänslan är också mycket bra, vilket hjälper till att köra smidigt.

Teknisk information

Testa bilpris: 7.950 EUR

motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 449 cm? , vätskekylning, Mikuni elektronisk bränsleinsprutning? 42 mm.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 240 mm.

Suspension: främre justerbar inverterad gaffel Marzocchi? 50 mm, 300 mm resor, Sachs justerbar bakdämpare, 296 mm resa.

Däck: 90/90–21, 140/80–18.

Sitthöjd från marken: 963 mm.

Bränsletank: 7, 2 l.

Hjulbas: 1.495 mm.

vikt: 112 kg (utan bränsle).

Representativ: www.zupin.de

Vi berömmer och förolämpar

+ pris

+ mest mångsidiga fjädring

+ sittande och stående ställningar

+ utmärkt stabilitet vid höga hastigheter

+ klätterkunskaper, halt grepp

+ motorskydd

- sätes höjd

– motor tröghet

– arbetar hårt när du växlar mellan stängda hörn

2:a stad: Husaberg FE 450

Detta är, förutom BMW, förmodligen det mest efterlängtade nytillskottet till säsongen 2008/2009, eftersom KTM, som sysselsätter en handfull svenska ingenjörer, bokstavligen står på huvudet. Blocket är inverterat, vilket överför de roterande massorna i motorn närmare mitten. Detta återspeglas i den fantastiskt enkla hanteringen. Ibland är den lika lätt som en 125cc motorcykel när den cyklar. Centimeter.

Den har kurvor som den skär genom olja som en het kniv, oavsett kurvans eller kanalens radie. Han gillar att hoppa från en sväng till en annan, bara flygplan ger honom huvudvärk. Tydligen, på grund av den extraordinära hanteringen på lindningarna, offrade de lugn och stabilitet på raka och snabba sektioner. Stora ryttare klagade också på tätheten och det låga styret, och det mesta av kritiken berodde på dess bredd vid benområdet, eftersom cykeln är ovanligt bred och svårare att trycka ihop i stövlar och knän.

Enheten snurrar väldigt bra och har en bra effekt/vridmomentkurva. Bromsarna är helt på KTM-nivå, vilket sätter standarden här, och funktionen är en fällbar bromsspak som inte går sönder när den tappas. Husabergs utrustning är också känd för sin exceptionella kvalitet.

Teknisk information

Testa bilpris: 8.990 EUR

motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 449 cm? , elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: krom-molybden, dubbel bur.

bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 220 mm.

Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 48 mm, 300 mm resor, justerbar bakre stöt, 335 mm resa.

Däck: fram 90 / 90-21, baksida 140 / 80-18.

Sitthöjd från marken: 985 mm.

Bränsletank: 8, 5 l.

Hjulbas: 1.475 mm.

vikt: 114 kg (utan bränsle).

Försäljning: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ lätthet, hanterbarhet

+ ekonomisk motor

+ högt luftfilter

+ upphängning

+ utrustning

- pris

- bredd mellan benen

- känns lite trång när man sitter

Stad 1: KTM EXC R 450

KTM vann verkligen vårt jämförelsetest förra året, vilket var en fantastisk resa för Oranges för säsongen 2009 eftersom EXC-R 450, liksom resten av lineupen, endast fick mindre förbättringar. Nätet av omständigheter gjorde till och med att vi bara hade en 2008 års modell till vårt förfogande, vilket dock återigen visade sig.

Enheten är helt enkelt utmärkt, perfekt för enduro. Jämfört med BMW, Husaberg och Husqvarna är detta den enda europeiska bilen som inte har direkt bränsleinsprutning, vilket även känns på gasreglaget som svarar perfekt på kommandon från höger handled.

Men dess andra styrka är hanteringen. Den är extremt lätt att växla från sväng till sväng och är stabil och pålitlig i höga hastigheter. Av de tre som har PDS-dämpare bak (KTM, BMW, Husaberg) fungerar fjädringen bäst på KTM. En direktmonterad stötdämpare har sina för- och nackdelar, men med det den erbjuder idag skulle man leva utan problem och efter lite tillvänjning och anpassning är den inte längre ett hinder för snabb och smidig körning.

Det enda området där KTM är lite halt är ergonomin. Det är intressant att notera att de är väldigt lika eller till och med identiska med Husabergen vad gäller hjulbas, sitthöjd från marken och styrhöjd från marken. En något upphöjd ratt kan redan nu förbättra upplevelsen. Som tur är är KTM inte lika bred mellan benen som sin egen Husaberg-konkurrent.

Vi måste också berömma den höga nivån på utrustningens kvalitet och tillförlitligheten och hållbarheten hos enskilda delar, från spakar, styre till plast, som är de mest sårbara delarna av motorcykeln. Kort sagt, KTM är den mest mångsidiga endurocykeln just nu.

Teknisk information

Testa bilpris: 8.220 EUR

motor: enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 449 cc? , 4 ventiler per cylinder, Keihin FCR-MX 39 förgasare.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 260 mm, bakspole? 220 mm.

Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel WP? 48 mm, 300 mm resor, WP justerbart bakdämpare, 335 mm resor.

Däck: 90/90–21, 140/80–18.

Sitthöjd från marken: 985 mm.

Bränsletank: 9 l.

Hjulbas: 1.475 mm.

vikt: 113 kg (utan bränsle).

Representativ: KTM Slovenien, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ den mest mångsidiga

+ hanterbarhet

+ bäst i klassen

+ kvalitetskomponenter

+ kraftfulla bromsar

+ utförande och hållbarhet

+ upphängning

– bred mellan knäna och i bränsletankområdet

– har inte underredesskydd som standard

Ansikte mot ansikte. ...

Matevj Hribar: Tyvärr har tiden svikit mig i det här testet och jag testade bara cyklarna på en motocrossbana en kort stund, vilket räcker för ett första intryck, men sådan terräng kan inte likställas med typiska endurobanor som mest använder beprövade maskiner. .

BMW tilltalar mig inte designmässigt jämfört med andra, det fungerar "klumpigt" med plasten på spaden. Även när jag cyklade hade jag inte den bästa känslan i kurvor, i stängda hörn står cykeln emot snabba manövrer. Jag blev positivt överraskad av enheten, som fungerar mycket bra och svarar perfekt, som om den hade en större volym.

Husaberg FE ser redan väldigt kompakt ut, varje element harmonierar med allt, och det är ett nöje att använda den. Fjädringen är bra, hanteringen är lätt, enheten är smidig. Jag skulle kunna skriva detsamma för en orange kusin som heter EXC, bara österrikaren är ännu mer explosiv i det lägre varvtalsområdet, vilket kan trötta en mindre tränad förare på fältet.

Ergonomi hos Husqvarna passar mig helt, cykeln hanterar bra, saknar bara märkbart kraft i det lägre driftsområdet. Detta märks ännu mer på lös, fin sand eller vid hoppning - om föraren väljer fel växel i växellådan blir det ingen riktig reaktion när man fyller på gas.

Trots sin motocrossbas har Kawasaki visat sig vara en mycket givande häst, till stor del tack vare dess överflöd av vridmoment, passagerarcertifierade pedaler och fyndpris. De är oroliga för den fula förstorade bränsletanken, den lite långa första växeln och ratten några centimeter lägre – det senare går förstås enkelt bort.

Jag var imponerad av Yamaha eftersom den mjukt trimmade fjädringen följde terrängen väldigt bra och hela cykeln var behagligt pigg – raka motsatsen till den första Veerk enduron. Ägarna klagar på att på grund av delarnas kompakthet (enhet, ram) är den inte lika redo för reparation i hemverkstaden.

Om du stod inför ett köp skulle förmodligen en europeisk trio utan den bayerska stå på den korta listan, men för ett bra pris kan du välja vilken som helst - när du väl har vant dig vid cykeln kan du njuta av den med vilken som helst av dem .

Micha Spindler: Husqvarna och BMW gjorde mig mest besviken. I den första på grund av för svag fjädring och otillräcklig kraft vid låga varv, och i den andra på grund av svår hantering och att det är svårt att hålla foten bakom stöveln på grund av obekväma ben. Den bästa kombinationen vore en Husqvarna med BMW-motor.

Kawasaki drar bra underifrån och det är ingen idé att trycka på den alls, den är ganska mjuk, men den fjädrar bra, styret måste höjas. Kombinationen av Yamahas stela ram och endurotrimmade fjädring fungerar bra, bara pedalerna glider snabbt på marken vid kurvtagning.

Husaberg och KTM är de mest mångsidiga endurocyklarna med bra motorer och mycket lätta köregenskaper. Husaberget är lite dyrare, men också bättre utrustad och rent tekniskt helt nytt.

Piotr Kavcic, Matevzh Gribar, foto: Boris Puscenik, Zeljko Puscenik

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 8.220 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 449 cm³, 4 ventiler per cylinder, Keihin FCR-MX 39 förgasare.

  Vridmoment: t.ex.

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: stålrör.

  bromsar: främre skiva Ø 260 mm, bakre skiva Ø 220 mm.

  Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel Ø 48 mm, slaglängd 305 mm, bakre justerbar stötdämpare, slaglängd 315 mm. / främre justerbar inverterad teleskopgaffel Ø 45 mm, slaglängd 300 mm, bakre justerbar Ohlins enkelspjäll, slaglängd 320 mm. / främre justerbar inverterad gaffel, 300 mm slaglängd, bakre justerbar dämpare, 305 mm slaglängd. / främre justerbar Marzocchi inverterad gaffel Ø 50mm, 300mm slaglängd, Sachs bakre justerbar spjäll, 296mm slaglängd. / främre justerbar inverterad teleskopgaffel Ø 48 mm, 300 mm slaglängd, bakre justerbar enkelspjäll, 335 mm slaglängd. / främre justerbar inverterad teleskopgaffel WP Ø 48 mm, slaglängd 300 mm, bakre justerbar stötdämpare WP, slaglängd 335 mm.

  Bränsletank: 9 l.

  Hjulbas: 1.475 mm.

  vikt: 113,9 kg (utan bränsle).

Vi berömmer och förolämpar

utförande och hållbarhet

kraftfulla bromsar

kvalitetskomponenter

klassens bästa motor

kontrollerbarhet

den mest mångsidiga

Utrustning

högt luftfilter

effektiv motor

lätthet, hanterbarhet

motorskydd

sittande och stående

utmärkt stabilitet vid höga hastigheter

klätterfärdigheter, grepp om hala

den mest mångsidiga fjädringen

suspension

låg massa

levande motor

mångsidighet

mycket enkel hantering

bästa ergonomin

motor

flexibel motor

krävande att köra

pris

har inte underredesskydd som standard

bred mellan knäna och runt bränsletanken

känsla av täthet när du sitter

bredd mellan benen

arbetar hårt när du växlar mellan stängda hörn

motorns tröghet

sätes höjd

låg sitshöjd och motoravstånd från marken

starkt tryck på kopplingsspaken

tankning tillgång

hårt säte

pris

inga racingkomponenter

stor massa

tändproblem

bränsletankens bredd

mjuk fjädring