Jämförelsestest: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid och elfordon

Detta kommer att vara en av de viktigaste teman och utmaningarna för biltillverkare i framtiden. De kommer nämligen att behöva anpassa sig till kraven från marknadsförhållanden och, lika viktigt, i städer. Många städer runt om i världen inför redan förbud mot användning av fordon med konventionella motorer, och sådana begränsningar förväntas öka i framtiden.

Vissa biltillverkare tar redan aktivt tag i ovanstående problem och introducerar olika alternativa transmissionsalternativ som i sig inte är tillräckligt rena och mindre skadliga för miljön än konventionella motorer. Idag känner vi redan till tre huvudalternativ till klassiska förbränningsmotorer, särskilt dieselmotorer: klassiska hybrider, laddhybrider och rena elfordon. Även om konceptet för den senare är tydligt – det är en eller flera elmotorer som driver fordon – är skillnaderna mellan klassiska och laddhybrider mindre kända. Klassiska hybrider är bilar utrustade med en klassisk motor och en elmotor. Dess drift tillhandahålls av ett batteri som laddas under körning, när elmotorn fungerar som en elektrisk generator när hastigheten minskar. Plug-in hybriden på andra sidan batteriet kan laddas på samma sätt som en klassisk hybrid, men samtidigt kan den laddas genom att koppla in den i elnätet, oavsett om det är ett vanligt hushållsuttag eller något av de offentliga laddplatser. Laddhybridbatterier är mycket kraftfullare än konventionella hybrider, och laddhybrider kan endast köras elektriskt över långa sträckor, vanligtvis flera tiotals kilometer, och i hastigheter som är lämpliga för terrängkörning.

I det tidigare numret av tidningen Auto kombinerade vi bensin, diesel, klassiska hybrid- och elfordon. Resultaten av jämförelsen var uppenbara: el idag är ett acceptabelt (till och med överkomligt) val, och av de fyra författarna till jämförelsen valde bara en den klassiska bensinen.

Men förra gången missade vi vad som förmodligen var den mest användbara versionen för tillfället, det vill säga en plug-in-hybrid, och samtidigt var bilarna inte helt jämförbara med varandra, eftersom det var olika modeller från olika tillverkare. Så den här gången gjorde vi allt annorlunda: en bil i tre miljövänliga versioner.

Hyundai är för närvarande den enda biltillverkaren i världen som erbjuder alla tre former av alternativa drivlinor i en modell, Ioniq femdörrars sedan. Den kan utrustas med en klassisk hybrid som erbjuder den bästa energieffektiviteten i sin klass. Den kan utrustas med en laddhybrid som ger upp till 50 kilometers autonomi med enbart elmotorn. Det tredje alternativet är dock fortfarande en riktig eldrift. Och var försiktig! Med en elektrisk Hyundai Ioniq kan du köra 280 kilometer utan att ladda. Detta avstånd är tillräckligt för många människor för vardagliga behov.

Som tidigare körde vi trion på ett testvarv, som skiljer sig från vårt klassiska standardvarv med en större andel av banan. Anledningen är naturligtvis densamma som tidigare: vi ville sätta bilarna i ett mindre bekvämt läge för sina drivlinor för att få så realistiska resultat som möjligt. Och vi måste erkänna att vi blev lite överraskade.

Vardagslogiken säger att om du är en av dem som tillbringar mycket tid på motorvägen så är nog den klassiska hybriden det bästa valet. Laddhybriden lämpar sig däremot för den som kombinerar pendlingskörning med intensiv stadskörning. Klassiska elbilar är som bäst i stadskärnor, där möjligheterna till billaddning är nästan obegränsade och samtidigt är behovet av rena energikällor stort, men deras räckvidd lämpar sig redan för längre resor om man vill. använda laddstationer regelbundet och en korrekt planerad rutt.

Och eftersom den elektriska Ioniq inte är en av de elbilar med längsta räckvidd, förväntade vi oss att den skulle vara ännu mer övertygande. Trots ganska många kilometer spår (med en verklig hastighet på 130 kilometer i timmen) visade det sig att det skulle vara så enkelt att köra 220 kilometer - det räcker för nästan alla behov hos en modern förare. Och ändå är slutkostnaden för en kilometer, trots det högsta priset bland de tre, lägre än för en hybrid.

När det gäller komfort och kostnad för att köra eller för användare ligger plug-in-hybrid på toppen. Du kan enkelt köra upp till 50 kilometer med el (särskilt i staden och förorterna, motorvägen är mer inom räckhåll här än med den helelektriska Ionique), men samtidigt är det faktum att det fortfarande finns cirka 100 hybrider ( när batterikapaciteten sjunker till 15 procent är Ioniq plug-in-hybrid i drift lika med den klassiska hybrid) kilometer. Och eftersom det är subventionerat är det ännu billigare än hybrid vid köpet. Kort sagt: det finns nästan inga nackdelar. Och samtidigt blir det faktiskt klart: åtminstone i detta samhälle är till och med en klassisk hybrid faktiskt redan föråldrad och onödig.

Sasha Kapetanovich

Medan vi i det tidigare jämförelsetestet jämförde olika drivlinor för småbarn i stadsmiljö som de flesta av dem kan använda som en andra bil hemma, har vi den här gången satt ihop tre olika Ioniqs som, med tanke på deras storlek och användarvänlighet, är ganska lämpliga för en första eller enda bilen. hus. Eftersom jag är en impulsiv person och ofta bestämmer mig först och sedan hanterar konsekvenserna, bestämde jag mig i den tidigare jämförelsen lätt att uppgiften med "bebisen" hemma skulle utföras av en elbil. I det här fallet, när bilen drabbas av familjeflytt som redan är fulla av logistik, planering och en del stress innan resan, vore det helt onödigt att tänka på hur långt man ska ta sig till elen och vad man ska göra när ljusen kommer på. Laddhybriden är därför det perfekta valet här. Under veckan kan du göra dina vanliga aktiviteter på el, och på helgerna glömma alla beräkningar i huvudet som den elektriska monteringen av denna Ioniq för med sig.

Tomaž Porekar

Han måste göra ett val till förmån för "framtiden", det vill säga en ren eldrift. Problemet med mig är dock att ingen vet hur man ska definiera denna framtid och berätta när den faktiskt kommer. Den elektriska Ioniq tycks mig möta behoven hos dagens förare/ägare, som kör 30-40 kilometer om dagen. Om han med säkerhet kan bekräfta att han alltid kommer att ladda sina batterier med elektricitet över natten, har hans "framtid" verkligen blivit sann. Men de som reser ofta på längre resor och förväntar sig att utvecklas ganska snabbt kommer att få vänta på att framtiden förverkligas! Så det finns två kvar, varav en måste fortfarande falla av för mitt personliga bruk. Det är faktiskt ännu svårare här att verkligen förstå saken rätt och fatta ett beslut. Om det inte är ett problem för dig att köpa en större mängd, så är Ioniq PHEV definitivt det bästa valet. Med laddhybridversionen får du allt - ett tillfredsställande och pålitligt utbud samt mycket blygsamma dagliga transportkostnader. Som du kan se i vår tabell är dessa kostnader de lägsta för detta fordon. Efter avdrag för bidraget från miljöfonden är det till och med billigast, men skillnaden mellan alla tre är mycket liten.

Vad sägs om en konventionell hybriddrift? Faktum är att nästan ingenting talar till dess fördel: varken priset eller körupplevelsen eller upplevelsen. Så, åtminstone för mig, är valet enkelt - en laddhybrid kommer att vara den mest lämpliga. Du kan även koppla in den i en elektrisk laddare framför huset som en elektrisk, och det blir inga stora problem om du använder el från ett relativt litet batteri. Det jag gillade mest var den elektriska räckvidden. Att köra, åtminstone för det mesta, kändes som ett lopp att köra på ett sådant sätt att det fanns tillräckligt med el så länge som möjligt. Eftersom jag aldrig gör detta med en vanlig bensin- eller dieselbil är det att förvänta sig att även Ioniqu PHEV med tiden kommer att bli en tråkig och mindre bränslesnål förare. Det verkar dock för mig att mitt val också är den bästa approximationen till den utlovade "framtiden" som är så förutspådd för oss. Med en stabil, om inte riktigt ekonomisk, bränsleförbrukning för Ioniq-bensinmotorn och daglig förbrukning av el från ett laddat batteri, uppnår vi vad de gröna förväntar sig av oss. Om vi ​​skulle beräkna CO2-utsläppen från dessa bilar, som ska styra framtiden, på ett realistiskt sätt, d.v.s. genom att beräkna all energi som förbrukas från början av produktionen till slutet av deras livslängd, annars skulle vi få andra data . Ovanför dem skulle de gröna ha blivit förvånade. Men det finns ingen anledning att öppna dessa dilemman här...

Sebastian Plevnyak

Den här gången var testtrion riktigt speciell. Det speciella är att designen av samma bil är tillgänglig med tre olika drivningar, vilket inte tillåter dig att klaga på dess form. Du vet, miljöbilar brukade vara mer som sci-fi-bilar, men nu är miljöbilar ganska anständiga bilar. Men det är ändå svårt för mig att säga att Ioniq tilltalar mig designmässigt. Men när det gäller en elbil är detta mer än valfritt. En elbil kräver nämligen misslyckanden, som laddvård och ruttplanering, och vice versa ska bilen erbjuda ägaren åtminstone en likhet. Samtidigt ska man inte tappa ur sikte att infrastrukturen fortfarande lämnar mycket övrigt att önska. Inte så mycket på allmänna bensinstationer utan med möjlighet att ladda i stora bostadsområden. Det är mer än omöjligt att ladda en elbil i blocket. Å andra sidan är hoppet från en vanlig bil till en elbil ganska stort. Därför, i fallet med Ioniq, är jag ganska benägen till hybridversionen - lätt att använda, underhållsfri och med lite övning kan dess förbrukning vara intressant låg. Det är sant att för många är en hybrid en gammal historia, men å andra sidan kan det för många vara en intressant start. Å andra sidan, om du bor i hus och har ett eluttag nära till hands (eller ett biluttag) – då kan du skippa hybriden och gå direkt till laddhybriden.

Dusan Lukic

Även om dess form inte är nära mig, inspirerar Ioniq mig alltid. Extremt effektiv eller ekonomisk, komplett, användbar. Alla tre versionerna. Men vad skulle du egentligen välja själv? Hyundai har en elektrisk Kono. Med ett 60 kilowattimmars batteri och crossover-design är detta faktiskt den perfekta bilen, som jag skrev för Opel Ampera för ett tag sedan. Men det var inte med oss ​​och kommer inte att vara det, och Kona kommer om en månad eller två. Det är dock sant att det kommer att bli mycket dyrare än Ioniq, och om gränsen är, säg, 30 tusen euro, så är Kona inte aktuellt ... Tillbaka till Ioniq: definitivt inte en hybrid. Plug-in hybriden är det bästa valet (både prismässigt och användarvänligt). Därför kommer beslutet bara att bero på om man ska köpa en sådan bil för den första bilen i familjen (dvs. den som används varje dag, i staden, i affärer, till jobbet och tillbaka ...) eller den andra bilen (d.v.s. E. som används mer sällan, men å andra sidan också ska ge längre rutter). För den förra är det definitivt den elektriska Ioniq, för den senare är det en plug-in hybrid. Allt är enkelt, eller hur?

Läs mer:

El-, bensin- och dieselmotorer: Vilken bil betalar mest för köpet?

Kort test: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Kort test: Hyundai Ioniq EV Impression

TEST: Hyundai Ioniq hibrid Impression